(資料圖片)

4月20日晚間，寧德時(shí)代(300750.SZ)發(fā)布2023年第一季度報告，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入890.38億元，同比增長(cháng)82.91%;歸屬于上市公司股東的凈利潤98.22億元，同比增長(cháng)557.97%;基本每股收益4.0332元。截至今日收盤(pán)，寧德時(shí)代報396元，目前市值9989.35億元。

報告還顯示，一季度寧德時(shí)代共有4大股東持股數量發(fā)生變動(dòng)。其中，香港中央結算有限公司、西藏鴻商資本投資有限公司持股數量有所增加，分別增持4329.41萬(wàn)股、216.50萬(wàn)股，增持后持股數量分別為21479.82萬(wàn)股、2839.06萬(wàn)股。此外，對比可發(fā)現，2023年第一季度，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司進(jìn)入到前十股東行列。

HHLR管理有限公司-中國價(jià)值基金(交易所)、湖北長(cháng)江招銀動(dòng)力投資合伙企業(yè)(有限合伙)持股數量有所下降，分別減持517.11萬(wàn)股、597.09萬(wàn)股，減持后持股數量分別為2802.23萬(wàn)股、2791.50萬(wàn)股。值得注意的是，其中HHLR管理有限公司-中國價(jià)值基金(交易所)為高瓴資本旗下公司。

作為新能源賽道熱股，寧王的消息一直備受市場(chǎng)關(guān)注。4月16日，在奇瑞iCAR品牌之夜上，寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車(chē)型。奇瑞和寧德時(shí)代發(fā)還聯(lián)合發(fā)布了電池品牌——ENER-Q，雙方致力打造覆蓋純電、插混、增程全動(dòng)力類(lèi)型，適配C端和B端全應用場(chǎng)景，涵蓋鈉電池、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統。

就在昨日(19日)，寧德時(shí)代在2023上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )上發(fā)布了新一代前沿電池技術(shù)--凝聚態(tài)電池。據介紹，這款電池單體能量密度達500Wh/kg，可實(shí)現電池高比能與高安全，并可快速實(shí)現量產(chǎn)。目前，公司正在進(jìn)行凝聚態(tài)電池在民用電動(dòng)載人飛機項目的合作開(kāi)發(fā)。這款電池目前成本相對較高，在乘用車(chē)領(lǐng)域更適合高端車(chē)型，今年內具備量產(chǎn)能力。

然而市場(chǎng)似乎對凝聚態(tài)電池并不感冒，今日新能源賽道股繼續探底，寧德時(shí)代跌超3%，隆基綠能跌超3%創(chuàng )近2年半新低，陽(yáng)光電源、晶澳科技、天合光能均跌超3%。鋰電產(chǎn)業(yè)鏈跌幅更甚，天奈科技疊加一季報不及預期放量大跌18%，中材科技跌停。

此外，據財聯(lián)社報道，通過(guò)對多地30名寧德時(shí)代旗下工廠(chǎng)一線(xiàn)工人的微觀(guān)調查了解到，“沒(méi)活干”“沒(méi)班加”“收入減少”“晉升難了”是多數受訪(fǎng)者的普遍感受。據受訪(fǎng)工人反饋，工廠(chǎng)通過(guò)增加休息天數、增加每日輪班次數等，減少工人工作時(shí)長(cháng)。已有部分工人因加班減少收入下降而離職。行業(yè)分析人士表示，由于下游新能源車(chē)消費暫時(shí)不及預期，疊加企業(yè)產(chǎn)能擴張，目前鋰電行業(yè)整體產(chǎn)能利用率不足，預計鋰電行業(yè)需至第三季度才能回升至去年高點(diǎn)。

與新能源板塊走勢不同的是，算力概念板塊大幅走高。截至今日收盤(pán)，算力概念板塊指數上漲逾5%。

消息面上，4月19日，華為輪值董事長(cháng)、CFO孟晚舟在華為第20屆全球分析師大會(huì )上對外表示，預計到2030年通用計算能力將增長(cháng)10倍，AI計算能力將增長(cháng)500倍，全球聯(lián)接總數達到2000億，萬(wàn)兆企業(yè)Wifi滲透率達40%，云服務(wù)占企業(yè)應用支出比例為87%。

4月20日，工信部總工程師、新聞發(fā)言人趙志國表示，一季度末，我國累計建成5G基站超264萬(wàn)個(gè)，全國已建成千兆城市110個(gè)，千兆接入用戶(hù)突破億級規模，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )IPv6流量首次突破50%，算力基礎設施綜合能力顯著(zhù)提升，5G在工業(yè)、醫療、教育、交通、旅游多個(gè)領(lǐng)域應用落地，已全面融入52個(gè)國民經(jīng)濟大類(lèi)。

關(guān)鍵詞：