近期國際二手油輪價(jià)格上漲，主要受新船訂單上漲影響。大量新船訂單面臨著(zhù)船廠(chǎng)產(chǎn)能相對不足的限制。從目前來(lái)看，新接訂單積壓至數年之后，已經(jīng)成為各大船廠(chǎng)面臨的共同局面。其中不少船廠(chǎng)在一季度新增訂單數量已經(jīng)超過(guò)去年全年，更有船廠(chǎng)目前在手訂單已遠超過(guò)歷史最高年份。華西證券發(fā)布研報表示，當前造船行業(yè)基本面處于20年一輪的船舶大周期與訂單高增長(cháng)、業(yè)績(jì)即將兌現的小周期，民船方面是周期復蘇邏輯。

(資料圖)

中船防務(wù)近日表示，公司近年來(lái)承接了多型防務(wù)裝備、支線(xiàn)集裝箱船、散貨船、多用途重吊船、海上風(fēng)電平臺等重點(diǎn)產(chǎn)品，在手訂單飽滿(mǎn)，目前手持造船訂單交船期最遠已排至2027年。此外，造船業(yè)巨頭中國船舶此前也表示，其訂單排期已經(jīng)到了2026年。

工信部統計數據顯示，今年一季度全國承接新船訂單1518萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)53%，3月當月接單量593萬(wàn)載重噸，環(huán)比增長(cháng)28.1%。3月底，手持船舶訂單11092萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)14.8%。本輪訂單爆發(fā)周期從2021年開(kāi)始，全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬(wàn)載重噸急劇增加到21年1765艘1.32億載重噸，創(chuàng )下過(guò)去10年來(lái)的次高紀錄。目前船位排期普遍已經(jīng)到2025-2026年。

二手油輪價(jià)格方面，據中國船舶集團經(jīng)濟研究中心觀(guān)察，近日5年船齡的Aframax型油輪二手船價(jià)為6250萬(wàn)美元，同比增長(cháng)了27.6%，已達到新船價(jià)格6500萬(wàn)美元的95%。并且，根據克拉克森數據，LNG船二手船價(jià)格也在上漲。其中，船齡5年的17.4萬(wàn)立方米LNG船二手船價(jià)為2.5億美元，同比增長(cháng)35.1%；船齡10年的16.0萬(wàn)立方米LNG船二手船價(jià)為1.65億美元，同比增長(cháng)29.4%；船齡15年的14.5萬(wàn)立方米LNG船二手船價(jià)為0.65億美元，同比增長(cháng)32.7%。

船舶經(jīng)紀公司克拉克森數據顯示，與新造船價(jià)格相比，購買(mǎi)現代二手船舶(包括二手油輪、散貨船和貨輪)的成本達到了13年來(lái)的最高水平。該機構分析師Trevor Crowe表示，如果投資者認為市場(chǎng)條件足夠強勁或者新造船的等待時(shí)間過(guò)長(cháng)，他們或將愿意支付一定的溢價(jià)來(lái)收購二手船舶。

據了解，船價(jià)比是指船舶的價(jià)格比率，同類(lèi)船舶二手船價(jià)與新造船價(jià)之間的比率，是一個(gè)典型的航運市場(chǎng)指標。通過(guò)計算船價(jià)比可以了解：與簽約訂造2-3年交期的新船相比，投資者有多大意愿購買(mǎi)已投入運營(yíng)的二手船舶。船價(jià)比基準線(xiàn)一般為80%，克拉克森研究最新發(fā)現，目前油輪各主要板塊船價(jià)比均高于基準線(xiàn)。

與此同時(shí)，據英國調查公司Vessels Value報告，MR型油輪二手價(jià)格自2022年開(kāi)始穩步上升，今年4月已達到2008年10月以來(lái)的最高水平。MR型油輪通常指適合中程運輸的成品油船。Vessels Value曾于3月預測，船齡五年的油輪價(jià)格，在2023-2024年之前將維持每季度5%左右的上漲，拐點(diǎn)至少要等到2025-2026年。

對此，航運資深專(zhuān)家、信德海事總經(jīng)理陳洋表示，油輪市場(chǎng)一直比較火，二手油輪船價(jià)上漲也在情理之中。據其分析，由于前兩年大量集裝箱船、LNG船、滾裝船等訂單產(chǎn)生，全球船廠(chǎng)產(chǎn)能已經(jīng)相對飽和，現在新造船下單很難，這一因素也促使近期國際二手油輪的價(jià)格上漲。

中信證券發(fā)布研報指出，此輪航運和造船周期驅動(dòng)因素更多出現在供給端，相較于上一輪航運和造船超級周期(2002-2008年)，本輪周期中不同船型周期峰值相對錯位，因此整體看本輪周期相對平緩，但持續性更久。該行預測2023-2024年全球整體船市新船訂單價(jià)值量為1157.81億、1285.94億美元，分別同比-11.2%、11.1%，油輪、干散貨船、海工裝備中FPSO和風(fēng)電工程船相對景氣，同時(shí)船廠(chǎng)產(chǎn)能緊張將使船價(jià)維持高位、鋼材價(jià)格持續下跌將有利于造船廠(chǎng)盈利能力大幅改善。

相關(guān)概念股：

中船防務(wù)(00317)：公司是集海洋防務(wù)裝備、海洋運輸裝備、海洋開(kāi)發(fā)裝備和海洋科技應用裝備四大海洋裝備于一體的大型綜合性海洋與防務(wù)裝備企業(yè)集團。2023年第一季度，中船防務(wù)實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入18.99億元，同比增長(cháng)68.27%;歸母凈利潤虧損2666.55萬(wàn)元，上年同期虧損1231.88萬(wàn)元。

中國船舶租賃(03877)：截至2022年12月31日，中國船舶租賃船舶組合規模達到158艘，位居全球領(lǐng)先地位。其中，運營(yíng)船舶129艘，29艘正在建造，運營(yíng)船隊平均年齡為3.2年。當年新簽造船合同20份，總價(jià)值15.1億美元，創(chuàng )歷史新高，為該公司未來(lái)發(fā)展提供了穩定支撐。

中遠?？?01919)：2023年一季報顯示，公司營(yíng)業(yè)收入473.53億元，同比下降55.13%;歸屬于上市公司股東的凈利潤71.27億元，同比下降74.20%;基本每股收益0.44元。截至2023年3月末，集團經(jīng)營(yíng)船隊包括475艘集裝箱船舶，運力達289.34萬(wàn)標準箱。2023年1季度，集團集裝箱航運業(yè)務(wù)的貨運量為545.29萬(wàn)標準箱，較上年同期下降11.50%。

中國船舶(600150.SH)：公司船舶在手訂單飽滿(mǎn)，高端船型持續突破。2022年公司全年共承接民品船舶訂單70艘，共計450.77萬(wàn)載重噸。截至22年末，公司累計手持造船訂單214艘，共計1744.68萬(wàn)載重噸。

關(guān)鍵詞：