近日，工信部網(wǎng)站公布了新能源車(chē)免車(chē)購稅第65批目錄，這是2023年的第4批目錄。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，總體看技術(shù)提升較平穩，純電動(dòng)乘用車(chē)續航里程在600公里以上的較多。差異化定位較好，消費者買(mǎi)插混很多就是為了不限牌和不限購，少裝電池的低成本有利于自主務(wù)實(shí)增量和降級。乘用車(chē)自主的比亞迪、長(cháng)城、吉利、長(cháng)安、一汽等新能源高端推出較強，零跑等高端新車(chē)型新車(chē)推出潛力很大。近期專(zhuān)用車(chē)車(chē)型推出很多。

【資料圖】

據崔東樹(shù)介紹，2023年第65批新能源車(chē)免稅目錄共有316款，相對近期平均水平仍是較多。其中乘用車(chē)60款，客車(chē)24款，專(zhuān)用車(chē)232款的占比較高。近幾年的新能源車(chē)目錄逐步豐富。2023年的新能源乘用車(chē)的目錄應該是總體數量較多的，專(zhuān)用車(chē)的氫燃料的占比增多。插混推出結構變化，第65批客車(chē)插混無(wú)車(chē)型。乘用車(chē)的純電動(dòng)車(chē)型較多，插混本次11款。專(zhuān)用車(chē)的插混車(chē)型也有推出。

1、本批免稅目錄總體情況

2、新勢力進(jìn)入免稅目錄車(chē)型逐步增多

新勢力造車(chē)企業(yè)的車(chē)產(chǎn)品逐步進(jìn)入市場(chǎng)化狀態(tài)，生存壓力較大。目前客車(chē)與專(zhuān)用車(chē)基本是傳統企業(yè)為主。2023年新勢力車(chē)企的乘用車(chē)較好。自主民營(yíng)的新品推出增多，國企新能源表現強，純電增長(cháng)較快。民企的插混增長(cháng)較多。合資新能源市場(chǎng)壓力較大，近期新車(chē)推出力度較大。

3、新能源車(chē)續航里程

新能源車(chē)的續航里程總體持續增長(cháng)，2018-2023年的純電動(dòng)車(chē)尤其明顯。2023年純電動(dòng)乘用車(chē)高于500公里的大幅增長(cháng)，400公里左右的車(chē)型推出也較多。純電動(dòng)乘用車(chē)的續航里程相對穩定。2023年高于600公里的續航里程的產(chǎn)品數量持續提升，技術(shù)提升明顯。

4、電池的能量密度

近幾年純電動(dòng)車(chē)電池的能量密度提升緩慢，2023年逐步市場(chǎng)化推動(dòng)技術(shù)提升，體現乘用車(chē)產(chǎn)品脫離補貼的實(shí)際效果較好。120-140瓦時(shí)和170-190瓦時(shí)的車(chē)型推出增多。插混的電池能量密度差異較大，高端150瓦時(shí)/千克的插混增長(cháng)較好。

5、新能源車(chē)百公里電耗

前幾年乘用車(chē)的新能源車(chē)百公里電耗在不斷下降之中。2020-2023年的純電動(dòng)乘用車(chē)的電耗13度。從2021年以來(lái)的高能耗車(chē)型增多，2022年純電動(dòng)車(chē)的能耗12.3度，2023年13度左右水平。高耗能主要是部分乘用車(chē)類(lèi)別的客車(chē)類(lèi)產(chǎn)品巡航短、電耗高，這是符合貨運功能特征的乘用車(chē)產(chǎn)品，而且還能拿到積分和油耗補貼積分，效果很好。

6、新能源車(chē)續航差異分析

新能源車(chē)續航差異分析較大，使用的電池差異較大，低續航選擇低能量密度電池較多，電耗也是較低的，低續航的電池重量占比相對較低。目前大量的低續航的貨運類(lèi)乘用車(chē)系列也是拉高了電耗的表現，大量輕微客的續航在300公里左右，電耗較高，貨運表現不錯。

7、電動(dòng)乘用車(chē)不同重量車(chē)型的百公里電耗差異

電動(dòng)乘用車(chē)不同重量車(chē)型的百公里電耗差異較大，因此重量稅是電動(dòng)車(chē)的重要稅收參考。近期隨著(zhù)技術(shù)提升，各重量車(chē)型的百公里電耗均有明顯下降。1100公斤以下車(chē)型普遍在10度電以下。

8、2023年電動(dòng)乘用車(chē)

2023年申報免稅目錄中有很多新款車(chē)型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。電池電量超過(guò)100度的較多，體現高端化效果較好。

本期的新勢力造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品不少，2023年的新能源乘用車(chē)，500公里屬于主流，高于600公里的大幅增多，低續航的300-400公里的減少。

本期600公里以上的較多，比亞迪、長(cháng)安、吉利品牌600公里以上推出較多，寶馬的電池能量密度達到175，百公里電耗17度，電耗表現較一般，自主和新勢力的產(chǎn)品都有很好的發(fā)展空間。

低續航里程車(chē)型的升級發(fā)展趨勢也值得關(guān)注，五菱等推出1000公斤的賓果車(chē)型的電耗只有9度，是很優(yōu)秀的。

9、插混乘用車(chē)競爭加劇

2023年免稅目錄插混車(chē)型公布的陣容增多，長(cháng)城、比亞迪、吉利汽車(chē)、理想汽車(chē)等有車(chē)型推出，產(chǎn)品電耗指標差異較小。近期的插混車(chē)型中，比亞迪N8系列46度電，長(cháng)續航較突出。部分車(chē)型的百公里電耗25度左右，指標明顯稍高于純電車(chē)型耗電，也是有獨特優(yōu)勢。長(cháng)安的增程和純電動(dòng)的電量差異較小，插混總體電耗偏高。

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