C919正式宣告商業(yè)首飛，意味著(zhù)我國在民機領(lǐng)域邁入新里程，國產(chǎn)航電系統有望再發(fā)展。分析人士稱(chēng)，未來(lái)國產(chǎn)大飛機必定會(huì )提速擴產(chǎn)，以把握歷史性的發(fā)展機遇，搶占市場(chǎng)份額。

財聯(lián)社記者獲悉，中國東航（600115.SH）全球首架C919飛機將于明日執行商業(yè)首飛（邀請制），航班號為MU9191，由上海虹橋飛往北京首都。5月29日，MU9197上海虹橋飛往成都天府機場(chǎng)為首個(gè)全面開(kāi)售的商業(yè)航班，其中，919元的限量?jì)r(jià)格機票，5月26日上線(xiàn)不久便火速售罄，截至5月26日22時(shí)45分，經(jīng)濟艙票價(jià)已是1454元起（不含稅費）。

國產(chǎn)大飛機即將邁出歷史性的一步，其背后的產(chǎn)業(yè)鏈又將迎來(lái)何種機遇？

(資料圖片)

從首飛到商業(yè)首飛，六年跨越

從2017年5月，C919在上海浦東機場(chǎng)的首飛，到2022年12月9日，東航接收全球首架?chē)a(chǎn)大飛機，并開(kāi)啟100小時(shí)驗證飛行挑戰商業(yè)運營(yíng)前的最后關(guān)卡，再到明日C919的正式商業(yè)首飛——跨越這一過(guò)程，中國民航人用了六年時(shí)間。

“從1970年至今，我國大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(cháng)曲折的過(guò)程：從仿制安-24B的運7，到自行研制運10的下馬，到和麥道、波音合作，到支線(xiàn)飛機ARJ21的突破，再到首架C919客機。由中國商飛牽頭的國產(chǎn)大型客機的制造，推動(dòng)全球民機市場(chǎng)格局由‘AB’（空客、波音）向‘ABC’變遷?！敝泻阶C券研究所副所長(cháng)、軍工行業(yè)首席分析師張超對財聯(lián)社記者感慨道。

數據顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶(hù)1035架訂單。同時(shí)，根據中國東航披露的公告，C919單價(jià)為6.53億元。今年4月27日，海航航空集團與中國商飛簽署了100架C919和ARJ21飛機框架性訂單協(xié)議，其中C919飛機60架（烏魯木齊航空和金鵬航空各30架）。

據估算，僅C919這類(lèi)單通道客機，未來(lái)20年中國航空市場(chǎng)的年均接收量級就超過(guò)300架。不過(guò)，從市場(chǎng)規模分析，有研究機構認為，C919到2025年將具備年產(chǎn)50架的能力與空客、波音等相比尚有一定差距。

“未來(lái)20年，中國航空市場(chǎng)將成為全球最大的單一航空市場(chǎng)，而市場(chǎng)（主流）需求正是C919瞄準的單通道噴氣客機，國產(chǎn)大飛機的市場(chǎng)規模的提升空間是比較大的?！睆埑M(jìn)一步表示，至于產(chǎn)能產(chǎn)量，目前C919已從全面研制轉入產(chǎn)業(yè)化階段，產(chǎn)能需要爬坡的過(guò)程，但有一點(diǎn)是無(wú)疑的，國產(chǎn)大飛機必定會(huì )提速擴產(chǎn)，把握歷史性的發(fā)展機遇，搶占市場(chǎng)份額。

商業(yè)首飛推升國產(chǎn)化熱度

C919商業(yè)首飛，也將大飛機產(chǎn)業(yè)鏈熱度推升了起來(lái)，為中國航空制造業(yè)帶來(lái)新機遇。研究機構認為，目前大飛機產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化替代空間廣闊，自主可控是未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈升級的主旋律。

根據前瞻研究院數據，拆分民用客機，機體、發(fā)動(dòng)機、機電系統、航電系統及其他部分的價(jià)值量占比分別為36%、22%、13%、17%和12%。其中，機體部分價(jià)值量占比最大，且國產(chǎn)化率也最高。

“在當前的國產(chǎn)民機研制過(guò)程中，航空工業(yè)集團主要參與機械制造環(huán)節，如C919的雷達罩、機頭、機身、機翼、垂尾等機體結構件的研制工作，占大型客機機體的90%以上。此外，航空工業(yè)集團也是民機機載系統研制生產(chǎn)的中流砥柱?！睆埑硎?，隨著(zhù)小核心、大協(xié)作的推進(jìn)，越來(lái)越多的民營(yíng)企業(yè)通過(guò)和大型央企配套，可間接參與到機體結構的制造中。

張超進(jìn)一步表示，在國產(chǎn)化提升空間較大的領(lǐng)域，如高端加工、動(dòng)力系統、機載系統等，通過(guò)吸收轉化國內外先進(jìn)技術(shù)及自主研發(fā)，也會(huì )誕生一批具有國際先進(jìn)水平的優(yōu)秀公司。此外，在大飛機的帶動(dòng)下，航空材料也取得了突破，部分復合材料、高端鋁合金領(lǐng)域實(shí)現了國產(chǎn)替代。

“（可關(guān)注）具備零部件技術(shù)優(yōu)勢的民營(yíng)企業(yè)。C919當前的供應商集中于外企和國企，民營(yíng)企業(yè)較少，參與形式也主要以同外資合作為主，隨著(zhù)國產(chǎn)化率的逐步提升，必將培育出一批具有技術(shù)優(yōu)勢的優(yōu)秀民企，助力我國高端制造業(yè)整體發(fā)展?！睆埑f(shuō)。

記者了解到，目前C919零部件的國內供應商以航空航天、軍工系統所屬企業(yè)為主，包括中航光電（002179.SZ）、航天電器（002025.SZ）、中航重機（600765.SH）等；民營(yíng)企業(yè)包括三角防務(wù)（300775.SZ）、通達股份（002560.SZ）、愛(ài)樂(lè )達（300696.SZ）、邁信林（688685.SH）等。其中，愛(ài)樂(lè )達已通過(guò)中國商飛直接供應商確認，通達股份、邁信林以與供應商合作等方式，參與到大飛機的零部件制造。

實(shí)現“三強鼎立”需經(jīng)歷三階段

C919問(wèn)世之前，全球商業(yè)客機市場(chǎng)是空客和波音的“天下”。C919的進(jìn)入，將打破這一格局，有望實(shí)現“三強鼎立”新局面。

不過(guò)，在真正轉變?yōu)椤叭龔姸αⅰ备窬种?，張超認為，還需經(jīng)歷三個(gè)階段：

第一是推出具備競爭力的產(chǎn)品，C919是我國具有完全自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式客機，可以說(shuō)C919的誕生代表第一階段已經(jīng)完成。

第二是需要有對應的生產(chǎn)交付能力，C919目前還在產(chǎn)能爬坡，提速擴產(chǎn)的早期階段，與波音、空客在產(chǎn)能上還有較大差距。

第三是需要有與波音、空客相當的市占率和穩定的客戶(hù)群，目前我國還在起步階段，2022年底才交付首架，但中國和亞太龐大的市場(chǎng)容量為C919提供了很好的基礎。

“在制造環(huán)節，由于大型客機是個(gè)系統性工程，產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，涉及供應商較多，因此產(chǎn)能產(chǎn)量的提升實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈能力的整體提升，需要重視供應鏈安全和穩定，同時(shí)要注重效率和效益。因此，我們理解，對于國產(chǎn)客機而言，產(chǎn)能產(chǎn)量提升瓶頸更多在供應鏈整體協(xié)調提升上?！睆埑f(shuō)。

不過(guò)，市場(chǎng)擔心，航空公司在疫情期間落下千億巨虧，這對于各航司在飛機采購投入等方面的資本開(kāi)支可能會(huì )有影響。

中國民航管理干部學(xué)院教授謝立對財聯(lián)社記者表示，去年航司的千億巨虧，可能在短期內對航空公司飛機采購、投入帶來(lái)一定影響。但飛機采購通常提前3-5年或更長(cháng)時(shí)間確定，且疫情期間航空公司的機隊引進(jìn)也僅是推遲而非完全取消。若后續市場(chǎng)恢復情況較好，航空公司將根據對市場(chǎng)的預期繼續執行已有的飛機采購和投入，并進(jìn)一步計劃未來(lái)的投入。

本文轉發(fā)自財聯(lián)社，作者胡皓瓊；智通財經(jīng)編輯：文文。

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