6月5日，國內最大規模商業(yè)化運營(yíng)氫能通勤車(chē)交付儀式在南山區深圳灣創(chuàng )業(yè)廣場(chǎng)舉行。此次交付的氫能通勤大巴，搭載了氫藍時(shí)代氫燃料電池系統，由深圳市京蘭新能源汽車(chē)服務(wù)有限公司采購、運營(yíng)，該項目總計將投放200輛，首批交付60輛將用于騰訊公司以及科技園轄區相關(guān)企業(yè)員工通勤服務(wù)。

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據悉，深圳已明確氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰略地位，在公共交通、中重載、冷鏈物流等優(yōu)勢應用場(chǎng)景率先開(kāi)展示范應用，并進(jìn)一步結合可再生能源的推廣，將氫能創(chuàng )新科技拓展到工業(yè)、能源消費等領(lǐng)域。

從電動(dòng)汽車(chē)引領(lǐng)全球，到氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢而發(fā)，深圳氫能產(chǎn)業(yè)已納入戰略規劃。2021年12月，深圳市發(fā)展改革委正式發(fā)布《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2025年)》，提出到2025年，深圳市將形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)體系，建成氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)策源地、先進(jìn)制造集聚高地、多場(chǎng)景應用示范基地，實(shí)現氫能商業(yè)化應用，氫能產(chǎn)業(yè)規模達到500億元；到2035年，氫能產(chǎn)業(yè)規模達到2000億元。同時(shí)，深圳市已將氫能產(chǎn)業(yè)列為“20+8”戰略性新興和未來(lái)產(chǎn)業(yè)集群的重點(diǎn)內容。

事實(shí)上，目前我國多個(gè)省市已出臺明確的氫能發(fā)展政策，到2025年規劃的燃料電池車(chē)推廣總量達到約11萬(wàn)輛，未來(lái)空間廣闊。中汽協(xié)發(fā)布2023年4月汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟運行情況。其中，2023年4月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成400輛與300輛，產(chǎn)量同比分別增長(cháng)128.1%，銷(xiāo)量同比增長(cháng)222.3%。)1-4月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均為0.1萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)2.6%和19.1%。

據了解，相比純電動(dòng)車(chē)，氫能汽車(chē)在能量密度、續航里程、補能時(shí)間、工作環(huán)境、金屬資源等方面具備優(yōu)勢，適宜在長(cháng)途重載領(lǐng)域及三北地區對電動(dòng)商用車(chē)形成補充。目前我國氫能應用在交通領(lǐng)域側重商用車(chē)。

在京津冀、長(cháng)三角、珠三角等氫能示范城市群，已經(jīng)能看到大批氫能公交、氫能網(wǎng)約車(chē)行駛在城市道路上。同時(shí)，氫能重卡的數量也在快速增加，在一些港口和工業(yè)園區，氫能重卡替代原來(lái)的柴油重卡進(jìn)行運輸。截至目前，氫能重卡保有量已經(jīng)超過(guò)3000輛。

東北證券指出，目前氫能汽車(chē)整車(chē)成本偏高，主要系部分關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口，行業(yè)規模偏小造成?！耙元劥a”政策加速推動(dòng)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化進(jìn)程，膜電極核心零部件催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜分別有望在2024/2024/2025年實(shí)現國產(chǎn)替代。

隨著(zhù)氫能車(chē)輛保有量的增加，核心零部件量產(chǎn)，成本有望快速下降。行業(yè)對燃料電池降本較為樂(lè )觀(guān)，億華通預計在十萬(wàn)臺規模下，燃料電池系統售價(jià)1000元/kw?！耙幠；?“國產(chǎn)化”有望帶動(dòng)整車(chē)購置成本大幅下降，飛馳汽車(chē)預計2025年氫能重卡或與純電動(dòng)重卡平價(jià)，49噸燃料電池重卡整車(chē)成本降至70-80萬(wàn)元，補貼后購置成本跟柴油重卡相比極具競爭力。

運營(yíng)端，加氫價(jià)格和百公里氫耗仍有較大下探空間。山西、內蒙等省份兼具低成本氫源及大宗產(chǎn)品運輸需求，有望打造無(wú)補貼下的氫車(chē)商業(yè)場(chǎng)景，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈正向循環(huán)?？紤]補貼情況，東北證券預計35元/kg氫氣價(jià)格下，氫能重卡TCO有望在2024年實(shí)現氫油平價(jià)，2025年實(shí)現氫電平價(jià)。

業(yè)內人士介紹，今年或許是成本下降的拐點(diǎn)，氫燃料電池由原來(lái)的每千瓦萬(wàn)元級降到千元級，由千元級往百元級的方向邁進(jìn)。由于核心材料碳纖維的成本較高，儲氫瓶的價(jià)格也居高不下。在上海石化，大絲束碳纖維已經(jīng)實(shí)現了國產(chǎn)化，下一步有望推廣到儲氫瓶的制造當中，降低相關(guān)成本。專(zhuān)家表示，氫燃料車(chē)輛成本有望在2025年大幅下降，在更多區域實(shí)現應用推廣。

相關(guān)概念股：

億華通(02402)：搭載億華通燃料電池系統的燃料電池車(chē)輛已在北京、張家口、上海、成都、鄭州及淄博等地投入商業(yè)化示范運營(yíng)，且產(chǎn)品應用場(chǎng)景進(jìn)一步拓展至冷鏈運輸、環(huán)衛及重卡等多場(chǎng)景。

濰柴動(dòng)力(02338)：4月21日，該公司在接受機構調研時(shí)表示，公司已開(kāi)發(fā)完成15-260kW全系列燃料電池產(chǎn)品平臺，相關(guān)產(chǎn)品具有可靠性高、成本低、氫耗低等優(yōu)勢，搭載公司氫燃料電池系統的車(chē)輛已經(jīng)批量投放市場(chǎng)。

東岳集團(00189)：公司控股子公司東岳未來(lái)氫作為國內唯一擁有燃料電池膜全產(chǎn)業(yè)鏈量產(chǎn)基礎的企業(yè)，主導產(chǎn)品燃料電池膜技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)線(xiàn)穩定，已獲得AFCC、巴拉德、億華通、重塑、上汽捷氫等國內外氫燃料電池領(lǐng)先企業(yè)的高度認可及應用合作。

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