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福特汽車(chē)(F.US)與通用汽車(chē)(GM.US)近期相繼宣布，將接入特斯拉(TSLA.US)的電動(dòng)汽車(chē)超級充電站網(wǎng)絡(luò )。對此，富國銀行分析師Colin Langan認為，這筆交易將使特斯拉能夠更好地利用其充電站網(wǎng)絡(luò )，預計到2027年福特汽車(chē)和通用汽車(chē)將有約400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)接入該充電站網(wǎng)絡(luò )。不過(guò)，分析師同時(shí)警告稱(chēng)，這筆交易的經(jīng)濟效益可能不會(huì )像一些投資者預期的那么大。

分析師及其團隊預估，每輛車(chē)每年的充電收入機會(huì )只有150美元左右，如果70%的充電都在特斯拉的充電站網(wǎng)絡(luò )里，那么這筆充電收入將是每年4億美元，而特斯拉在2022年的總營(yíng)收為815億美元。分析師還表示，特斯拉的充電站網(wǎng)絡(luò )在今天是一個(gè)競爭優(yōu)勢，但隨著(zhù)交易的進(jìn)行，這種優(yōu)勢會(huì )被稀釋。

與此同時(shí)，據觀(guān)察，這筆交易解決了福特汽車(chē)和通用汽車(chē)潛在電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)的最大痛點(diǎn)之一。長(cháng)期以來(lái)，北美地區充電站網(wǎng)絡(luò )不夠密集一直被視為抑制電動(dòng)車(chē)增長(cháng)的瓶頸之一。因為北美地區有兩種充電協(xié)議標準，一種是CCS標準，一種是特斯拉專(zhuān)用的NACS標準。從廠(chǎng)商使用率來(lái)看，CCS標準更普及，因為它是除了特斯拉之外所有車(chē)企的充電標準。但問(wèn)題在于，CCS標準的所有充電站加起來(lái)還沒(méi)有特斯拉一家使用NACS標準的充電站多?？梢哉f(shuō)，特斯拉憑一己之力顛覆了一個(gè)全行業(yè)標準。雖然這兩家汽車(chē)制造商現在在充電這項重要服務(wù)上依賴(lài)于競爭對手，但提供更好的客戶(hù)體驗所帶來(lái)的好處可能使其成為贏(yíng)家。

此外，摩根大通的分析師認為，充電站網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商ChargePoint(CHPT.US)和EVgo(EVGO.US)的股價(jià)因這筆交易的下跌有些過(guò)頭了。摩根大通認為，ChargePoint是一家成熟的充電硬件和軟件提供商，在特斯拉不是競爭對手的多個(gè)垂直領(lǐng)域中處于有利地位。

通用汽車(chē)正在與Pilot Flying J、EVgo合作，為電動(dòng)汽車(chē)建立一個(gè)全國性的快速充電網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)填補充電基礎設施的空白幫助加速電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。摩根大通分析師Bill Peterson表示，由于通用汽車(chē)的長(cháng)期發(fā)展方向，EVgo的前景尚不明朗，但EVgo在電動(dòng)汽車(chē)OEM領(lǐng)域有著(zhù)重要的合作伙伴關(guān)系，包括豐田汽車(chē)(TM.US)和斯巴魯。分析師表示：“我們認為通用汽車(chē)和Pilot Flying J將繼續投資于充電網(wǎng)絡(luò )，這有助于EVgo擴大規模。此外，EVgo繼續與自動(dòng)駕駛和拼車(chē)車(chē)隊保持著(zhù)穩固的合作關(guān)系，而且充電站地點(diǎn)往往不在特斯拉的充電站附近?！?/p>

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