據乘聯(lián)會(huì )公布2023年7月份全國乘用車(chē)市場(chǎng)分析指出，2023年7月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到73.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.7%，環(huán)比下降3.1%。今年1-7月累計批發(fā)427.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.2%。7月新能源車(chē)市場(chǎng)零售64.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31.9%，環(huán)比下降3.6%。今年以來(lái)累計零售372.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.3%。

零售方面，7月新能源車(chē)國內零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。7月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率59.7%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率20.3%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有5.1%。從月度國內零售份額看，7月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額72%，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額5.5%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額15%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額4.9%，同比增加3.2個(gè)點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì )分析還指出，下半年燃油車(chē)價(jià)格戰逐步趨于平穩，新能源車(chē)以產(chǎn)品競爭力提升取勝。下半年隨著(zhù)國六排放政策的實(shí)施，國六老庫存帶來(lái)的價(jià)格戰影響消退、燃油車(chē)市場(chǎng)價(jià)格促銷(xiāo)壓力減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的心態(tài)趨于穩定，下半年燃油車(chē)市場(chǎng)價(jià)格走勢必然回歸正常。隨著(zhù)秋季燃油車(chē)需求的季節性回升，可能會(huì )呈現“先穩后回收”走向。新能源車(chē)是車(chē)企轉型發(fā)展的核心方向，市場(chǎng)競爭態(tài)勢仍不穩定。很多車(chē)企希望進(jìn)一步提升新能源市場(chǎng)份額，通過(guò)規模提升降低成本占據市場(chǎng)主力地位，相信下半年車(chē)企更多是產(chǎn)品競爭力的提升而非單純的降價(jià)提升新能源車(chē)市場(chǎng)的規模。

【資料圖】

1、2023年7月份全國乘用車(chē)市場(chǎng)分析

零售：2023年7月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到177.5萬(wàn)輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。7月零售是歷史次新高，走勢極強。今年以來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)累計零售1,129.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9%。

今年7月零售仍是年內銷(xiāo)量的次高點(diǎn)，而歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷(xiāo)量最低點(diǎn)，今年7月是在6月峰值之上的環(huán)比溫和回落走勢，仍屬于較強的走勢。

隨著(zhù)7月車(chē)市進(jìn)入國六B的延展實(shí)施期，上半年促銷(xiāo)價(jià)格的快速拉升已經(jīng)結束，7月車(chē)市進(jìn)入平緩促銷(xiāo)增長(cháng)期，總體促銷(xiāo)力度小幅下降，這與2019年的價(jià)格走勢相似，促銷(xiāo)對車(chē)市的拉動(dòng)效果減弱。

國家層面針對汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售的指引性政策頻出，旨在進(jìn)一步穩定和擴大汽車(chē)消費。工信部、商務(wù)部推動(dòng)新能源車(chē)下鄉，啟動(dòng)的“百城聯(lián)動(dòng)”汽車(chē)節和“千縣萬(wàn)鎮”新能源汽車(chē)消費季等活動(dòng)效果較好，各地車(chē)展及發(fā)放消費券等豐富多彩的促消活動(dòng)，廠(chǎng)商半年末沖刺力度強，均對提振消費信心有較好的增進(jìn)效果。

從今年春節過(guò)早、預期刺激政策出臺反復未果、國六老庫存促銷(xiāo)戰風(fēng)起云涌、期待中的老國六車(chē)延期半年和去年基數較低等綜合因素的影響下，1-7月累計零售1,129.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9%，表現良好。

7月自主品牌零售94萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15%，環(huán)比增長(cháng)1%。2023年7月自主品牌國內零售份額為53.2%，同比增長(cháng)5.8個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。7月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額58.1%，較去年同期增8.3個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統車(chē)企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等傳統車(chē)企品牌份額提升明顯。

7月主流合資品牌零售59萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。7月的德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達到7.7%，同比增長(cháng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。

7月豪華車(chē)零售24萬(wàn)輛，同比下降22%，環(huán)比下降20%。去年受芯片供給短缺的豪車(chē)缺貨問(wèn)題逐步改善，1-7月豪華車(chē)零售同比增長(cháng)11%，市場(chǎng)表現較強。

出口：今年總體汽車(chē)出口延續去年年末強勢增長(cháng)特征。乘聯(lián)會(huì )統計口徑下的7月乘用車(chē)出口(含整車(chē)與CKD)31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63%，環(huán)比增長(cháng)4%。1-7月乘用車(chē)出口199萬(wàn)輛，同比增長(cháng)81%。7月新能源車(chē)占出口總量的28%。隨著(zhù)出口運力的提升，7月自主品牌出口達到24.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56%，環(huán)比基本持平；合資與豪華品牌出口6萬(wàn)輛，同比增90%。

生產(chǎn)：7月乘用車(chē)生產(chǎn)210.1萬(wàn)輛，同比下降2.6%，環(huán)比下降4.3%。由于國六排放升級的老庫存切換，企業(yè)生產(chǎn)極其謹慎。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降5%，環(huán)比下降4%；合資品牌生產(chǎn)同比下降36%，環(huán)比下降16%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(cháng)24%，環(huán)比增長(cháng)2%。

批發(fā)：7月全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)206.5萬(wàn)輛，同比下降3.2%，環(huán)比下降7.6%。今年以來(lái)累計批發(fā)1,313.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.6%。受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的促進(jìn)影響，部分車(chē)企表現分化明顯。7月自主車(chē)企批發(fā)119萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22%，環(huán)比下降1%。主流合資車(chē)企批發(fā)59萬(wàn)輛，同比下降34%，環(huán)比下降17%。豪華車(chē)批發(fā)28萬(wàn)輛，同比下降13%，環(huán)比下降15%。

7月乘用車(chē)主力廠(chǎng)商總體表現較強。萬(wàn)輛以上銷(xiāo)量的乘用車(chē)企業(yè)廠(chǎng)商共31家(環(huán)比減少2家)，其中環(huán)比增速超30%的有7家，環(huán)比增速超10%的有4家。

庫存：由于7月廠(chǎng)商生產(chǎn)增產(chǎn)而零售放緩，導致渠道庫存微增，形成了廠(chǎng)商產(chǎn)量高于批發(fā)4萬(wàn)輛，而廠(chǎng)商國內批發(fā)低于零售2萬(wàn)輛的渠道加庫存走勢。廠(chǎng)商與渠道從去年12月到今年7月持續去庫存50萬(wàn)輛，從而減緩了渠道庫存壓力。

新能源：7月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到73.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.7%，環(huán)比下降3.1%。今年1-7月累計批發(fā)427.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.2%。7月新能源車(chē)市場(chǎng)零售64.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31.9%，環(huán)比下降3.6%。今年以來(lái)累計零售372.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.3%。

1) 批發(fā)：7月，自主品牌新能源車(chē)滲透率52%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率28.9%;而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有5.8%。7月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量49.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.3%，環(huán)比下降6.1%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量24.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)80.0%，環(huán)比增長(cháng)3.8%，新能源車(chē)占比33%，較同期增加9個(gè)點(diǎn)占比。7月插混中的增程式電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量5.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)173%，環(huán)比增長(cháng)4%，増程占插混總體的23%，形成高增長(cháng)的良好態(tài)勢。

7月B級電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量14.5萬(wàn)輛同比增長(cháng)69%，環(huán)比下降11%，占純電動(dòng)份額29%。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級經(jīng)濟型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)崛起，其中A00級批發(fā)銷(xiāo)量8.5萬(wàn)輛，同比下降35%，環(huán)比增長(cháng)3%，占純電動(dòng)的17%份額，份額同比下降13個(gè)百分點(diǎn)；A0級批發(fā)銷(xiāo)量15.6萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的32%份額，同比增加10個(gè)百分點(diǎn)；A級電動(dòng)車(chē)9.5萬(wàn)，占純電動(dòng)份額19%；各級別電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量相對分化。

7月總體乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量超兩萬(wàn)輛的車(chē)型有16個(gè)(去年同期19個(gè))：比亞迪宋51,258輛、比亞迪秦44,695輛、Model Y 43,961輛、朗逸33,027輛、比亞迪海豚31,950輛、比亞迪元31,456輛、海鷗28,001輛、軒逸27,562輛、長(cháng)安CS75為25,345輛、比亞迪漢25,237輛、速騰24,394輛、埃安S 22,437輛、卡羅拉21,286輛、哈弗H6為21,265輛、瑞虎8為20,440輛、Model 3為20,324輛。其中新能源位列總體乘用車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量前3位，優(yōu)勢地位明顯。

2) 零售：7月新能源車(chē)國內零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。7月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率59.7%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率20.3%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有5.1%。從月度國內零售份額看，7月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額72%，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額5.5%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額15%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額4.9%，同比增加3.2個(gè)點(diǎn)。

3) 出口：7月新能源乘用車(chē)出口8.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)80%，環(huán)比6月增長(cháng)26%，占乘用車(chē)出口27%；其中純電動(dòng)占比新能源出口的92%，A0+A00級純電動(dòng)出口占新能源出口的50%。伴隨著(zhù)中國新能源的規模優(yōu)勢和市場(chǎng)擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國門(mén)，在海外的認可度持續提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的不斷完善，加之歐洲雙反風(fēng)險尚未體現，由此新能源出口市場(chǎng)仍然持續向好。

7月廠(chǎng)商出口方面，特斯拉中國32,862輛、比亞迪18,169輛、上汽乘用車(chē)17,724輛、上汽通用五菱6,674輛、東風(fēng)易捷特6,119輛、長(cháng)城汽車(chē)2,391輛、吉利汽車(chē)2,280輛、創(chuàng )維汽車(chē)974輛、奇瑞汽車(chē)285輛、東風(fēng)渝安282輛、上汽大通171輛、長(cháng)安福特146輛、神龍汽車(chē)127輛。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數據監控看，A0級電動(dòng)車(chē)占比很高，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪等在東南亞崛起。除了傳統出口車(chē)企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數據開(kāi)始顯現。

4) 車(chē)企：7月新能源乘用車(chē)企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位;以長(cháng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車(chē)企在新能源板塊表現尤為頑強。在產(chǎn)品投放方面，隨著(zhù)自主車(chē)企在新能源路線(xiàn)上的多線(xiàn)并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續擴大，廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)達到15家(環(huán)比增加2家，同比減少1家)，占新能源乘用車(chē)總量88.1%(上月82.7%，去年同期83.4%)。

其中：比亞迪261,105輛、特斯拉中國64,285輛、廣汽埃安45,025輛、吉利汽車(chē)41,014輛、長(cháng)安汽車(chē)36,897輛、上汽通用五菱34,531輛、理想汽車(chē)34,134輛、長(cháng)城汽車(chē)28,896輛、上汽乘用車(chē)23,750輛、蔚來(lái)汽車(chē)20,462輛、零跑汽車(chē)14,335輛、上汽大眾13,378輛、小鵬汽車(chē)11,008輛、哪吒汽車(chē)10,039輛、上汽通用10,021輛。

5) 新勢力：7月新勢力零售份額13.1%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn);理想、蔚來(lái)、零跑等新勢力車(chē)企銷(xiāo)量同比和環(huán)比表現總體仍較強。主流合資品牌中,南北大眾強勢領(lǐng)先，新能源車(chē)批發(fā)21,920輛，占據主流合資純電動(dòng)59%強份額，大眾堅定的電動(dòng)化轉型戰略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6) 普混：7月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)6.4萬(wàn)輛，同比下降22%，環(huán)比下降11%。其中一汽豐田24,636輛、廣汽豐田22,385輛、東風(fēng)本田4,703輛、廣汽乘用車(chē)4,066輛、廣汽本田3,232輛、東風(fēng)日產(chǎn)2,166輛、長(cháng)安福特1,299輛、東風(fēng)乘用車(chē)962輛、東風(fēng)悅達起亞646輛、吉利汽車(chē)126輛，混合動(dòng)力市場(chǎng)表現持續弱化。

2、2023年8月全國乘用車(chē)市場(chǎng)展望

8月共有23個(gè)工作日，相對去年持平。隨著(zhù)車(chē)市增長(cháng)的結構性分化，部分企業(yè)傳統車(chē)產(chǎn)能充裕，休高溫假的時(shí)間較長(cháng)，車(chē)市進(jìn)入休整期。

隨著(zhù)電動(dòng)化的成本降低和效率提升，乘用車(chē)私車(chē)出行也是必然趨勢。8月的開(kāi)學(xué)季前，購車(chē)接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車(chē)的需求更強烈，換購增購需求帶動(dòng)新車(chē)和二手車(chē)市場(chǎng)持續較強，也將繼續作為支撐汽車(chē)市場(chǎng)維持現有規模的基石。

目前油價(jià)持續高位，有利于新能源車(chē)的增長(cháng)。新能源車(chē)市場(chǎng)仍將全面加速，自主品牌經(jīng)濟型電動(dòng)車(chē)(A00級+A0級)持續放量，形成對傳統燃油車(chē)市場(chǎng)在該領(lǐng)域的補位替代效應;新能源新品持續推出，覆蓋廣泛的價(jià)位段和車(chē)型品類(lèi)，產(chǎn)品特點(diǎn)覆蓋各細分市場(chǎng)人群，各主流廠(chǎng)商的推廣積極性處于高位，増程和插混車(chē)型在市場(chǎng)面的接受度也有所提升，帶來(lái)新能源的同比較大增量。

目前復雜多變的外部環(huán)境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現遠不如換購需求大。前期樓市過(guò)旺帶來(lái)居民債務(wù)壓力較大，近期樓市降溫利好車(chē)市，對車(chē)市購買(mǎi)力恢復有促進(jìn)作用。

上半年持續增強的大幅促銷(xiāo)，擾亂了車(chē)市正常的價(jià)格走勢，7月終端價(jià)格促銷(xiāo)水平總體回歸正常，但隨著(zhù)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量在一年內不同月份峰谷表現的減弱以及去年同期基數的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷(xiāo)量勢能等綜合因素考慮，預計部分細分市場(chǎng)仍將保持常態(tài)化促銷(xiāo)，不排除部分車(chē)企出現逆周期的加碼促銷(xiāo)現象。

自7月以來(lái)極端天氣帶來(lái)地區性的洪澇災害引發(fā)持續關(guān)注，多家車(chē)企紛紛行動(dòng)，提供諸多抗洪救援關(guān)懷服務(wù)。以車(chē)企救援服務(wù)為例，它不僅是企業(yè)產(chǎn)品售后服務(wù)的延伸，更是企業(yè)對消費者的呵護與保障的體現。通過(guò)提供貼心、高效的救援服務(wù)，展現了車(chē)企對消費者生命安全和出行需求的關(guān)心，同時(shí)也傳遞了企業(yè)的價(jià)值觀(guān)和品牌形象。

關(guān)注國常會(huì )于7月份審議通過(guò)的《關(guān)于積極穩步推進(jìn)超大特大城市“平急兩用”公共基礎設施建設的指導意見(jiàn)》后續效應。

3、換購需求成為支撐燃油車(chē)增長(cháng)的核心

7月車(chē)市淡季不淡的表現較好，這是中國車(chē)市走向逐步成熟的標志，體現換購需求逐步成為車(chē)市主力。中國車(chē)市的增長(cháng)呈現“前期加速上漲后期進(jìn)入平臺期”的特征，如2010年實(shí)現突破千萬(wàn)輛達到1,093萬(wàn)輛，2013年突破1,500萬(wàn)輛達到1,570萬(wàn)輛， 2015年近兩千萬(wàn)輛達到1,966萬(wàn)輛，在2017年達到近期的峰值2,372萬(wàn)輛，隨后回落到2,000萬(wàn)輛水平。

2013年乘用車(chē)零售已只是2022年零售總量的75%，有車(chē)帶來(lái)的便利和出行拓展場(chǎng)景呈現顯著(zhù)的生活質(zhì)量提升和生活階段的自我犒賞，結合車(chē)輛保有年限眾多因素考量，2013-2017年間的大量車(chē)主已進(jìn)入換購周期。而且國內房?jì)r(jià)是2016年開(kāi)始新一輪騰飛的，前期的購車(chē)群體應該有購房的原始積累，已獲得此輪房?jì)r(jià)上漲的紅利，因此他們的換購能力還是很強的。2022年車(chē)市的換購比例達到銷(xiāo)量的45%，預計今年有希望達到48%。

換購群體的購車(chē)特征是相對理性換車(chē)，價(jià)格低位時(shí)的換購熱情較高，因此6-7月淡季下的高促銷(xiāo)，可以達成較高的換車(chē)比例。而車(chē)市的表現特征是豪華車(chē)的需求占比較高，近幾個(gè)月的傳統豪車(chē)走勢較強，也充分體現了換購內在需求的較強推動(dòng)作用。

4、2023年乘用車(chē)市場(chǎng)預測保持年初判斷

2023年經(jīng)濟社會(huì )全面恢復常態(tài)化運行，主要經(jīng)濟指標有所回升，但恢復基礎仍不牢固。而汽車(chē)市場(chǎng)存在“產(chǎn)能過(guò)快增長(cháng)”與“需求相對不足”之間的矛盾，致使上半年車(chē)市不斷“內卷”。從電動(dòng)車(chē)、插混到燃油車(chē)，從價(jià)格到產(chǎn)品，從營(yíng)銷(xiāo)到渠道，汽車(chē)市場(chǎng)面臨著(zhù)史無(wú)前例的白熱化競爭。

當前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局發(fā)生了巨變，國內消費者對新能源接受度持續攀升，市場(chǎng)上豪華車(chē)占比在不斷提高，汽車(chē)出口也進(jìn)入了騰飛期，疊加國內對新能源車(chē)購置稅將實(shí)施“兩減兩免”，和“百城聯(lián)動(dòng)”、“千縣萬(wàn)鎮”等多項汽車(chē)消費促銷(xiāo)活動(dòng)，也將對汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生全面而深遠的影響。7月淡季需求保持較強的特征，也是符合我們的預期，但年末的旺季需求仍有一定的不確定性?；谝陨峡紤]，乘聯(lián)會(huì )保持今年乘用車(chē)零售2,100萬(wàn)輛和新能源乘用車(chē)批發(fā)850萬(wàn)輛預測量不變。

5、2023版雙積分政策調整推動(dòng)乘用車(chē)可持續發(fā)展

近年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速綠色化轉型，中國新能源乘用車(chē)市場(chǎng)在2019年和2020年上半年補貼退坡的調整后，2021年和2022年呈現急速倍增的良好局面。政策跟不上急速變化的市場(chǎng)是必然的情況，《新能源車(chē)雙積分管理辦法》執行中出現機制不夠靈活、市場(chǎng)供需調節能力不足、積分價(jià)格波動(dòng)較大等問(wèn)題。近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》修正案，這對行業(yè)發(fā)展帶來(lái)更好的積極推動(dòng)效果。

此次《積分辦法》修訂了新能源乘用車(chē)標準車(chē)型積分分值，提高了新能源汽車(chē)積分比例要求，新增了新能源汽車(chē)積分池管理的靈活性措施。尤其是增加了積分池的政策措施，給予企業(yè)更多合規靈活性的機會(huì )，完善了傳統能源乘用車(chē)燃料消耗量引導措施和新能源汽車(chē)積分靈活性措施。隨著(zhù)從NEDC工況切換到中國工況的過(guò)程中對油耗目標值的“放寬”，企業(yè)普遍預期下一階段油耗目標值及實(shí)施要求需優(yōu)化調整，因此部分車(chē)企會(huì )充分利用積分池預存積分，以備2025年后提取使用。政策指定的思路很有針對性和創(chuàng )新。2023版雙積分政策調整對未來(lái)兩年的新能源車(chē)將具有可持續的高增長(cháng)發(fā)展動(dòng)力。

6、下半年：燃油車(chē)價(jià)格戰逐步趨于平穩，新能源車(chē)以產(chǎn)品競爭力提升取勝

上半年由于受?chē)鵅庫存切換壓力影響，相應的庫存延期銷(xiāo)售政策不明朗帶來(lái)部分廠(chǎng)商的恐慌心態(tài)，從3月開(kāi)始的部分車(chē)型區域性大額降價(jià)補貼，帶動(dòng)全國燃油車(chē)促銷(xiāo)補貼持續加大。燃油車(chē)市場(chǎng)的促銷(xiāo)從2月的12.2%上升到6月15.5%的歷史高位，3個(gè)月內的促銷(xiāo)增長(cháng)3.3%的百分點(diǎn)上升幅度也是歷史罕見(jiàn)的?？傮w促銷(xiāo)力度達到2019年6月國六實(shí)施時(shí)的歷史高位水平。

隨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格的下跌，2月以來(lái)的新能源車(chē)價(jià)格促銷(xiāo)也是持續增大，新能源乘用車(chē)促銷(xiāo)從2月2.8%的低位，上升到6月6.4%，上升了3.6個(gè)百分點(diǎn)，上升幅度也是很強的。

下半年隨著(zhù)國六排放政策的實(shí)施，國六老庫存帶來(lái)的價(jià)格戰影響消退、燃油車(chē)市場(chǎng)價(jià)格促銷(xiāo)壓力減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的心態(tài)趨于穩定，下半年燃油車(chē)市場(chǎng)價(jià)格走勢必然回歸正常。隨著(zhù)秋季燃油車(chē)需求的季節性回升，可能會(huì )呈現“先穩后回收”走向。

新能源車(chē)是車(chē)企轉型發(fā)展的核心方向，市場(chǎng)競爭態(tài)勢仍不穩定。很多車(chē)企希望進(jìn)一步提升新能源市場(chǎng)份額，通過(guò)規模提升降低成本占據市場(chǎng)主力地位，相信下半年車(chē)企更多是產(chǎn)品競爭力的提升而非單純的降價(jià)提升新能源車(chē)市場(chǎng)的規模。

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