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根據旅游公司CWT和全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì )(GBTA)在8月10日發(fā)布的一份報告，盡管如2022年般的需求急劇增長(cháng)將會(huì )放緩，但沒(méi)有跡象表明出差支出會(huì )停止上漲。報告稱(chēng)，自疫情防控限制放松以來(lái)，令游客震驚并高于大多數預測的價(jià)格現在已經(jīng)正常。典型的頭等艙機票明年預計將超過(guò)4500美元。CWT首席執行官Patrick Andersen表示:“我們現在可以看到真正的新旅行花費?！?/p>

從跨國公司到小型家族企業(yè)，這份報告為世界各地的企業(yè)描繪了一幅復雜的圖景，這些企業(yè)依靠旅行來(lái)會(huì )見(jiàn)客戶(hù)、增加收入或與員工建立聯(lián)系。一方面，去年見(jiàn)到的價(jià)格飆升已經(jīng)結束，但通貨膨脹、利率和報復性消費的度假者仍在推高外出旅行的成本。

報告預計，所有艙位的平均商務(wù)旅行機票價(jià)格今年將上漲2.3%，明年將上漲1.8%至780美元。相比之下，2022年由于旅行需求火熱，上述價(jià)格飆升了72%。酒店客房和出差員工租車(chē)的價(jià)格漲幅預計將會(huì )更大。

CWT和全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì )的這份報告基于從2018年至今的7000多萬(wàn)次機票、超過(guò)1.25億次酒店預訂和3000多萬(wàn)次租車(chē)的信息。

航空公司未能像他們希望的那樣迅速將儲存的飛機重新投入空中以滿(mǎn)足需求。他們還在努力招聘足夠的機組人員和飛行員，波音公司和空中客車(chē)公司最受歡迎的新飛機的交付等待時(shí)間長(cháng)達數年。所有這些因素加劇了運力短缺，繼續推高票價(jià)。國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)總干事Willie Walsh本周表示：“需求超過(guò)了運力增長(cháng)?！?/p>

根據國際航空運輸協(xié)會(huì )的數據，客運量已達到新冠肺炎疫情前水平的94%。該協(xié)會(huì )稱(chēng)，北半球的夏季旅游季節在6月份拉開(kāi)帷幕，需求出現了兩位數的增長(cháng)，飛機上座率通常超過(guò)84%。

不過(guò)，可以肯定的是，商務(wù)旅行的復蘇并不像一些航空公司預期的那樣快。歐洲最大的航空集團德國漢莎航空公司的業(yè)務(wù)量?jì)H恢復到疫情前的60%左右，目標是到年底恢復到70%。英國航空也看到了類(lèi)似的趨勢，法國航空-荷蘭皇家航空預計法國國內市場(chǎng)永遠不會(huì )完全復蘇。據美國旅游協(xié)會(huì )估計，在美國，對經(jīng)濟的擔憂(yōu)阻礙了商務(wù)旅行的全面反彈。

然而，CWT咨詢(xún)部門(mén)CWT Solutions Group全球主管Richard Johnson指出，這并不意味著(zhù)商務(wù)旅行成本會(huì )下降。Johnson表示，旅游供應商目前對價(jià)格的掌控“不會(huì )輕易放棄”。他說(shuō)，即使公司批準的商務(wù)旅行減少了，面對面線(xiàn)下會(huì )議的價(jià)值也是無(wú)可爭辯的。他說(shuō)，企業(yè)差旅計劃的范圍可能會(huì )受到控制，但成本上升意味著(zhù)差旅預算本身無(wú)法減少。

報告稱(chēng)，多目的地商務(wù)旅行比疫情前的水平增長(cháng)了10%。該公司表示，這種旅行有助于減少排放，節省資金，并最大限度地延長(cháng)員工的旅行時(shí)間。

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