順豐供應鏈園區

(資料圖)

天還未亮，王師傅便駕駛一輛裝滿(mǎn)生產(chǎn)原材料的13米半掛大貨前往一家物流園區完成中轉。

出發(fā)前，王師傅用手機在物流園區的公眾號進(jìn)行入場(chǎng)預約，完成關(guān)于車(chē)輛、貨物、到達等信息的采集。到達物流園區后，車(chē)輛識別、貨物稱(chēng)重一氣呵成，連停車(chē)泊位和導航信息都已經(jīng)發(fā)到王師傅的手機上。

等王師傅完成裝卸貨離開(kāi)園區的時(shí)候，他甚至還未來(lái)得及像往常一樣找兩位老熟人聊天。這就是引入了智能化系統“數智門(mén)”的現代化物流園區。

物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性和先導性產(chǎn)業(yè)，而園區物流是供應鏈多環(huán)節中重要的中轉站和平臺，是提升供應鏈能力的核心。傳統園區物流嚴重依賴(lài)人力，運營(yíng)成本高、效率低下，并難以個(gè)性化。

近些年，這塊市場(chǎng)逐漸補齊，智能化、數字化、自動(dòng)化技術(shù)的應用不斷提升園區管理效率。智能化系統物流解決方案正在成為物流園區運營(yíng)的“利器”。

物流園區數字化需求迫切

近日，在順豐供應鏈與亞馬遜云科技關(guān)于綜合管理平臺系統“數智門(mén)”的溝通會(huì )上，亞馬遜云科技中國行業(yè)業(yè)務(wù)拓展總監葉明表示，“物流園區的數字化轉型，它的需求是比較迫切的，因為園區物流是供應鏈很多環(huán)節中最重要的一個(gè)中轉站和一個(gè)平臺，進(jìn)行整個(gè)物流園區的數字化轉型能提高整體供應鏈的效率。當前園區需要的是標準化和模塊化數字化的管理方案，能夠實(shí)現園區內的“人、車(chē)、貨、場(chǎng)、設備、環(huán)境”等生產(chǎn)要素的管理，能夠關(guān)注用戶(hù)和業(yè)務(wù)場(chǎng)景支撐精細化的運營(yíng)，解決一些可視化運營(yíng)、自動(dòng)化運營(yíng)、安全管理巡查等業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，同時(shí)提高效率和客戶(hù)體驗?！?/p>

目前大部分物流園區管理缺乏系統化建設，自動(dòng)化水平較低，人工消耗多、效率低、損耗大，客戶(hù)滿(mǎn)意度和體驗差。管理人員大多是憑借個(gè)人管理經(jīng)驗開(kāi)展工作，缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理技術(shù)和能力，對現有的物流體系和業(yè)務(wù)流程缺乏優(yōu)化和改進(jìn)方向。

隨著(zhù)數字經(jīng)濟國家戰略的確立，以及疫情沖擊，物流園區數字化轉型步伐正在加快，我國數字物流園區呈現高速增長(cháng)態(tài)勢。但數字化技術(shù)在物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景應用方面仍不充分，大量的物流作業(yè)停留在人工階段。

在新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，物流園區想要順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提升服務(wù)能力、延伸價(jià)值鏈，需要通過(guò)數字化進(jìn)行升級與改革。

此次順豐供應鏈與亞馬遜云科技推出的“數智門(mén)”使用亞馬遜云科技計算、存儲、數據分析、容器、機器學(xué)習和安全等服務(wù)，利用前端智能感知設備，包括攝像頭、物聯(lián)網(wǎng)IoT設備、地磁、多模雷達等采集園區內數據，并在園區5G網(wǎng)絡(luò )邊緣側進(jìn)行預處理；后臺的大量非結構化數據通過(guò)上云，利用機器學(xué)習、大數據分析等技術(shù)，完成對業(yè)務(wù)邏輯數據的即時(shí)智能處理和分析，并不斷持續優(yōu)化算法，可以實(shí)現物流園區內“人、車(chē)、貨、場(chǎng)、設備、環(huán)境”的可視化、數字化管理。

同時(shí)，利用亞馬遜云科技的托管式容器服務(wù)Amazon Elastic Kubernetes Service（Amazon EKS），順豐供應鏈將原來(lái)的單體架構改造為SaaS化微服務(wù)架構，在技術(shù)架構上實(shí)現租戶(hù)管理、鑒權、消息服務(wù)、中間件等公共模塊與多租戶(hù)主模塊分離，從而在業(yè)務(wù)上實(shí)現了多租戶(hù)隔離、高數據安全性、統一運維和快速擴展的平臺能力。

據順豐供應鏈CIO王昇表示，“數智門(mén)解決方案是一個(gè)發(fā)展的過(guò)程，我們最早從德國一家汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始，給它做一個(gè)單點(diǎn)數智門(mén)的解決方案，那是一些嘗試性的探索。后來(lái)，我們發(fā)現這是一個(gè)相對空白的市場(chǎng)以后，我們把整個(gè)數智門(mén)的整體架構，通過(guò)利用亞馬遜云科技技術(shù)，做了一個(gè)模組化和SaaS化的整體部署。通過(guò)抽取行業(yè)的通用特性，形成了大量的微服務(wù)，這是我們在這幾年做得最重要的?！?nbsp;

不同于其他，“數智門(mén)”SaaS模式的變化在某種程度上是對以往難以個(gè)性化發(fā)展和應用一次有益嘗試。

據王昇表示，通過(guò)項目實(shí)踐，在效率方面，“數智門(mén)”可使得園區工作效率提升15%，甚至50%。車(chē)輛日吞吐量提升40~60%，員工作業(yè)效率提升30%，調度員和安檢員工作量減少50%。通過(guò)降低設備的修復時(shí)間和及時(shí)報障，提高了設施設備使用的效率情況以及園區行政、保安等人員優(yōu)化。

全鏈條的智能化轉型面臨挑戰

物流園區以及物流供應鏈整體的提效都在于數字化。數字化可以解決目前物流行業(yè)勞動(dòng)力短缺、資金效率低下、基礎設施建設和運營(yíng)中出現的諸多問(wèn)題。

提到當前物流行業(yè)的痛點(diǎn)，亞馬遜云科技中國行業(yè)業(yè)務(wù)拓展總監葉明在媒體溝通會(huì )中提到，“我們看到在交通、物流、供應鏈行業(yè)碰到一些挑戰。首先是在交通運輸方面，在運能方面，比如說(shuō)司機的獲取，包括倉儲員工的招聘，變得越來(lái)越難了，所以用數字化的方法來(lái)改善勞動(dòng)生產(chǎn)效率是一個(gè)應運而生的需求?！?/p>

“另外就是收入管理，主要是針對短期貨物動(dòng)態(tài)的定價(jià)，包括合同的評級、收益的管理。所謂運營(yíng)方面，主要的挑戰來(lái)自于對資產(chǎn)進(jìn)行管理和監控，提高資產(chǎn)的使用效率?！?/p>

他還表示，在倉儲和分銷(xiāo)方面，主要是設施，倉儲位置、大小、服務(wù)類(lèi)型優(yōu)化，前置倉、海外倉，其實(shí)也是在新的環(huán)境下對物流和供應鏈提出新的需求，電子商務(wù)這幾年的份額取得了很大的增長(cháng)，其實(shí)對物流、對供應鏈行業(yè)也是提出了新的要求，以前很多2B的模式要轉向2C，以前我們的物流可能從倉庫到倉庫，從倉庫到企業(yè)最后到門(mén)店，現在可能物流要從倉庫到企業(yè)到家庭到門(mén)，所以這些提出了新的2C能力的建設和模式，對于分銷(xiāo)和運輸方面都提出了不同的要求。

同時(shí)他提到，在實(shí)施方面也有新的挑戰，現在供應鏈變得越來(lái)越復雜，以前的線(xiàn)狀變成了網(wǎng)狀，這里面的可視可鑒變成了挑戰，必須用新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數字化技術(shù)才能達到這些要求。物聯(lián)網(wǎng)IoT等新技術(shù)，也使得我們的可見(jiàn)性可以在更細的粒度上、更深的層次上，比如說(shuō)SKU級別去實(shí)現成為可能，這是我們看到的一些共同的挑戰。

除了挑戰之外，他認為，運輸成本波動(dòng)也使得數字化成為物流的發(fā)展需求?！?021年第二季度全球空運費用的降幅高達9倍，但是最近港口運輸價(jià)格還在波動(dòng)，漲的情況下也有一些降落，但是現在運費運輸成本的波動(dòng)是一個(gè)現象。勞動(dòng)力短缺，整個(gè)用工荒，也對數字化和信息化的建設提出了新的需求?！?/p>

在建設“數字中國”的背景下，數字化成為賦能中國企業(yè)的常態(tài)。隨著(zhù)中國產(chǎn)業(yè)鏈逐步走向價(jià)值鏈中高端，對物流的交付能力、服務(wù)質(zhì)量有了更高要求，倒逼物流行業(yè)提升數字化能力。

但據商越科技的統計數據顯示，當前含電商采購在內的企業(yè)采購數字化的滲透率僅達10-15%，其中，已經(jīng)進(jìn)行采購數字化的企業(yè)，應用深度僅有30%。

如何通過(guò)數字化供應鏈平臺打通制造、采購、和流通等各個(gè)環(huán)節，在數據分析、貨物運輸、庫存管理、勞動(dòng)力管理等方面提高供應鏈運營(yíng)效率，是當前物流行業(yè)數字化應用的最終需求。

就如葉明所說(shuō)，物流企業(yè)現在要面臨全鏈條的智能化轉型，就是全程供應鏈的管理。隨著(zhù)智能硬件成為基礎的支撐，能夠實(shí)行全程物聯(lián)網(wǎng)化了，進(jìn)而要求實(shí)現全鏈條的數字化，涵蓋整個(gè)供應鏈的生命周期。怎么去構建或者引入一個(gè)智慧的物流平臺來(lái)支撐、實(shí)現智慧運輸、智慧倉儲、智慧配送等功能，是一個(gè)挑戰。

“數字化供應鏈是一個(gè)龐大的工程，還需要很多努力?！比~明說(shuō)到。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）

關(guān)鍵詞： 數智化如何推動(dòng)物流園區提效升級