其實(shí)關(guān)于高端化的故事，在制造業(yè)尤其是汽車(chē)行業(yè)，有很多“玩家”都在講。

前有奔馳、寶馬、奧迪牢牢占據國內的主流豪華市場(chǎng)，后有特斯拉以及“蔚小理”等一眾新勢力品牌頻頻沖高。而一直以來(lái)，傳統國產(chǎn)品牌車(chē)型卻表現得沒(méi)有太大“野心”，從產(chǎn)品定位，再到定價(jià)策略，無(wú)不透露出“穩健”的氣質(zhì)。

(資料圖片僅供參考)

直到今年的上海車(chē)展，預售109.8 萬(wàn)元的仰望 U8，徹底捅破了傳統車(chē)企產(chǎn)品定價(jià)的“天花板”。

這款車(chē)定位硬派越野，是仰望品牌旗下首款車(chē)型，基于“易四方”架構平臺打造，核心亮點(diǎn)是能獨立控制四輪扭矩，可正可負。由此也使仰望U8實(shí)現了比燃油越野車(chē)更靈活的四驅控制，擁有了浮水行走和原地掉頭等噱頭十足的功能。

騰勢在前，仰望在后，比亞迪“沖高”的決心大家有目共睹。但對于熟稔新能源賽道，且以技術(shù)見(jiàn)長(cháng)的比亞迪來(lái)說(shuō)，豪華氛圍的營(yíng)造確實(shí)是擺在面前的一個(gè)嶄新“課題”。

日前，鈦媒體App受邀參加了仰望U8的內飾靜態(tài)體驗活動(dòng)，來(lái)帶大家看看這款百萬(wàn)級硬派越野車(chē)的品質(zhì)感到底如何。

內飾有百萬(wàn)級豪車(chē)“那味”嗎？

不同于比亞迪、騰勢現有的設計風(fēng)格，仰望U8的內飾采用了全新思路，官方將其稱(chēng)之為“雙環(huán)抱星環(huán)座艙”。初次進(jìn)入座艙，從展車(chē)的內飾配色到內飾主線(xiàn)條的整體走向，有一些英倫豪華品牌SUV的影子。換言之，整體風(fēng)格上并沒(méi)有作為新晉品牌走出自己的辨識度，形成風(fēng)格化的視覺(jué)沖擊。

具體來(lái)看，仰望U8內飾的環(huán)抱設計給人以愉悅的乘坐印象，最大的亮點(diǎn)是R800曲率的車(chē)規級OLED柔性曲面中控屏，營(yíng)造出中控部分懸浮的立體效果。

不過(guò)，23.6英寸的副駕屏由于采用了高長(cháng)寬比的設計，因此在使用內置視頻App播放視頻時(shí)，會(huì )出現屏幕兩側大部分顯示面積無(wú)法用于畫(huà)面顯示的情況。軟件和媒體資源的適配作為用戶(hù)的重要體驗環(huán)節之一，后續仰望品牌還有很多工作需要去優(yōu)化和提升。

另外，安裝在前排座椅靠背的兩塊 12.8 英寸懸浮式多媒體屏，初窺會(huì )給人以“非原裝”的錯覺(jué)。簡(jiǎn)單的安置方式以及設計簡(jiǎn)潔的屏幕邊框，與U8“極境之上”的內飾風(fēng)格有些許出戲。體驗二排屏幕的功能，影音體驗與舒適功能的調節均可流暢使用，但缺席了諸如車(chē)輛整體狀況、駕駛模式、外部環(huán)境的顯示等功能，略留遺憾。

而作為百萬(wàn)豪車(chē)來(lái)說(shuō)，內飾用料的水平也是重中之重。從實(shí)木用料角度上來(lái)說(shuō)，仰望U8的內飾絕對上檔次，并且我們可以看到包括座椅和飾板在內，全車(chē)有很多處地方都采用了真皮包裹，覆蓋面積較廣，觸感和觀(guān)感都很不錯，這些都是百萬(wàn)級車(chē)型上熟悉的味道。

此外，車(chē)頂的材質(zhì)為麂皮絨，進(jìn)一步增加了座艙的高級氛圍，而且理論上來(lái)說(shuō)，這種麂皮材質(zhì)對提升座艙的隔熱和吸音性能都有更好的效果。

另?yè)俜浇榻B，副駕及二排乘客均可使用藍牙耳機連接到仰望U8的車(chē)機，聽(tīng)歌看視頻互不干擾，說(shuō)明仰望在座艙研發(fā)前期對用戶(hù)需求的洞察還是敏銳的。

仰望U8的前后排座椅的海綿修型顯然經(jīng)過(guò)了精心的設計，每個(gè)座位基本都能調整到自己相對舒適的坐姿。但相對單一的前排座椅頭枕調整維度，對于頸椎健康度不佳的駕乘者，則少了一分豪華車(chē)應有的呵護。后期添加軟枕是比較實(shí)用的方式，但不免會(huì )破壞內飾的整體氛圍。

二排為乘客提供的USB接口也比較克制，僅提供了1個(gè)USB Type-A與1個(gè)USB Type-C接口，簡(jiǎn)單尋找也并未看到用戶(hù)們普遍熟悉的12V電源接口。對于日益豐富的車(chē)載用電設備，為二排乘客僅提供2個(gè)USB接口相對保守了。

最后是外觀(guān)層面，本次展示的U8豪華版外飾與之前發(fā)布的版本并無(wú)明顯差異，只是前后輪眉的外廓部分使用了黑色高光飾板。雖然名為豪華版，但塑料板件的耐候性與耐久性，能否在長(cháng)期用車(chē)以及非鋪裝路面穿越后全身而退，仍有待時(shí)間和環(huán)境的驗證。

不過(guò)，對于種種的細節問(wèn)題，官方也是有所聲明：“本次活動(dòng)現場(chǎng)靜態(tài)展示車(chē)均為豪華版，且處于量產(chǎn)前倒數第二輪階段，所以部分細節仍有優(yōu)化空間?！?/p>

距離仰望U8量產(chǎn)的時(shí)間漸近，留給仰望傾聽(tīng)用戶(hù)聲音，調整細節的窗口期也變得更為短暫。欲登“極境之上”，當有所取舍。在面對消費者認真的審視時(shí)，仰望U8在通向極境的路上還有諸多的優(yōu)化需要完成。

造百萬(wàn)豪車(chē)，比亞迪的“經(jīng)驗”夠嗎？

隨著(zhù)近些年新能源技術(shù)，不斷地引發(fā)汽車(chē)行業(yè)洗牌，中低端突圍或高端出生的車(chē)企們，都在朝向友商的“腹地”挺進(jìn)。

品牌沖高或者下探成為了行業(yè)的主旋律，在國內傳統品牌接連擴張品牌矩陣時(shí)，比亞迪此前一直是“按兵不動(dòng)”。不過(guò)，從今年開(kāi)始，比亞迪沖高的“野心”不在隱藏。

時(shí)至今日，比亞迪雖然在新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量“登頂”，但主力區間仍在其中端產(chǎn)品。此時(shí)推出百萬(wàn)元級別的仰望，跨過(guò)了理想、蔚來(lái)、紅旗、高合，直接與百萬(wàn)級別的“?？汀眰兏偁?，此舉看起來(lái)的確有些“莽撞”。

以吉利汽車(chē)為例，不管是領(lǐng)克亦或是極氪，從定價(jià)上看，其只是比吉利本品牌同級別車(chē)型高出幾萬(wàn)元，并未脫離當前產(chǎn)品矩陣框架，也就不用超脫現有的技術(shù)基礎。市場(chǎng)的反響也印證了此舉的明智，而極星品牌的現狀更像是為仰望做出的“反例”。

不論比亞迪是否讀懂了百萬(wàn)級用戶(hù)的心理，只是現有產(chǎn)品矩陣的斷層，無(wú)法為仰望的車(chē)型設計以及潛在用戶(hù)提供豐富的參照物。

以傳統豪華品牌為例，其產(chǎn)品線(xiàn)幾乎覆蓋了30-100萬(wàn)的主流區間。不管是3系、5系、7系，還是C、E、S級都有明確的上下級關(guān)系，十萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)的售價(jià)差，讓用戶(hù)可以很清晰地感知到產(chǎn)品的進(jìn)階。

而在這一點(diǎn)上，百萬(wàn)元級別的仰望，其用戶(hù)暫時(shí)只能與30萬(wàn)元+的比亞迪產(chǎn)品對比差異，這無(wú)疑都缺乏明確的指導意義。從另一方面來(lái)說(shuō)，仰望的設計師也面臨“無(wú)中生有”的境況，畢竟所謂“家族內飾”的概念根本無(wú)從談起。

再加上，國內的硬派越野市場(chǎng)較為固化，入門(mén)級是豐田的普拉多和三菱的帕杰羅，中高端屬于路虎、Jeep等品牌，頂層是雷打不動(dòng)的奔馳G級和路虎衛士。

即便是比較年輕的坦克品牌，也同樣背靠了長(cháng)城汽車(chē)的皮卡、越野與SUV基因。國內的硬派越野圈相當講究傳承。在這一點(diǎn)上，無(wú)論對于全新品牌仰望，還是比亞迪來(lái)說(shuō)，均缺少一些品牌積淀。

綜合來(lái)說(shuō)，新能源相關(guān)技術(shù)是比亞迪的一大利器不假，但成本也是比亞迪成功的要素之一，而仰望這張牌也讓這個(gè)優(yōu)勢無(wú)所發(fā)揮。 不管是用戶(hù)認知也好，豪華感營(yíng)造也罷，擺在仰望面前的還有很長(cháng)一段路要走。

根據官方最新消息，仰望U8豪華版預計于8月正式上市，并于9月份陸續開(kāi)啟交付，將很快與首批車(chē)主見(jiàn)面，屆時(shí)一切的“謎底”也將揭曉。

也許，就像與特斯拉Rosdster的意義相同，百萬(wàn)級的仰望U8更多地還是一種“象征”。自下而上巨大的產(chǎn)品真空，足以讓比亞迪在很長(cháng)一段時(shí)間內，具備充足的施展空間。在沖高路上， 騰勢負責“穩扎穩打”，而仰望則是比亞迪的“野心昭彰”。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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