（原標題：碳酸鋰價(jià)格或再破50萬(wàn) 中游直呼“難頂” 上游則稱(chēng)可促使產(chǎn)量提升）

財聯(lián)社7月16日訊（記者 李子?。?/strong>Pilbara鋰精礦拍賣(mài)價(jià)格首次出現下跌，被市場(chǎng)認為是鋰鹽價(jià)格“見(jiàn)頂回落”的信號。而在2022第七屆中國國際新能源大會(huì )暨中國國際鎳鈷鋰高峰論壇中，SMM鋰首席分析師馬睿表示，年底供需缺口將逐步拉大，預計四季度碳酸鋰現貨報價(jià)或將突破51萬(wàn)元/噸的關(guān)口。

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與此同時(shí)，“鋰貴傷產(chǎn)”的話(huà)題再被產(chǎn)業(yè)鏈人士討論。在論壇的圓桌訪(fǎng)談上，紫金礦業(yè)（601899.SH）常務(wù)副總裁林泓富認為，鋰價(jià)上漲會(huì )極大地刺激上游（資本）的投入，從而促使上游產(chǎn)能增加。而作為中游的當升科技（300073.SZ）、德方納米（300769.SZ），其在場(chǎng)負責人均表露出產(chǎn)業(yè)鏈“難頂”（成本壓力很大）的態(tài)度。

碳酸鋰價(jià)格或再破50萬(wàn)

日前澳洲鋰礦商Pilbara第七次拍賣(mài)結束，價(jià)格首次下跌，拍賣(mài)收盤(pán)價(jià)為6188美元/噸FOB，較第六次“暗拍”成交價(jià)下滑2.55%，按照90美元/噸的運費測算，電池級碳酸鋰成本約44萬(wàn)元/噸。

或受消息影響，次日國內鋰礦相關(guān)A股普跌，市場(chǎng)出現鋰鹽價(jià)格“見(jiàn)頂回落”的聲音。而據SMM鋰首席分析師馬睿對市場(chǎng)分析認為，目前鋰價(jià)“言頂”還為時(shí)尚早。

鋰精礦拍賣(mài)價(jià)出現下跌，疊加上半年碳酸鋰和氫氧化鋰供需面逆轉出現累庫，市場(chǎng)面擔心高鋰價(jià)不可持續。但SMM卻預計四季度碳酸鋰現貨報價(jià)或將突破51萬(wàn)元/噸的關(guān)口，氫氧化鋰價(jià)格最高或上漲至49.5萬(wàn)元/噸左右。

實(shí)際上，根據SMM數據顯示，6月初碳酸鋰價(jià)格即呈現企穩回升的跡象。而據財聯(lián)社記者從券商分析師獲悉，下半年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)傳統旺季，根據以往的情況會(huì )有調漲的趨勢。也有業(yè)內人士認為，隨著(zhù)碳酸鋰加工產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能釋放，為了保持開(kāi)工率，鋰精礦緊張的氛圍漸濃。

SMM數據顯示，中國碳酸鋰6月總產(chǎn)量31734噸，同比增長(cháng)40%，環(huán)比增長(cháng)9%。二季度碳酸鋰需求同比增長(cháng)39%。

馬睿認為，雖然2022年初碳酸鋰和氫氧化鋰去庫，二季度供增需減下供需面短暫逆轉為累庫。但下半年碳酸鋰多為小幅去庫，并在年底供需缺口逐步拉大。

氫氧化鋰情況大體相同。SMM預計下半年需求端逐漸發(fā)力后，氫氧化鋰的供需結構將再次逆轉。四季度進(jìn)入年末搶裝階段，海內外需求快速上行，或將促使供需缺口進(jìn)一步拉大。

“鋰礦投產(chǎn)速度較慢，新能源市場(chǎng)保持高增速”，是馬睿認為2022年全球鋰原料依舊處于供不應求狀態(tài)的主要原因之一。其亦表示，2023年至2025年，隨著(zhù)海外新建礦山及鹽湖投產(chǎn)增量提升，滿(mǎn)足下游需求后，預計碳酸鋰價(jià)格或有下跌趨勢。

“鋰貴傷產(chǎn)”再被討論

寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群是排斥高價(jià)鋰鹽的“旗手”，而當高價(jià)鋰鹽是否傷害產(chǎn)業(yè)的話(huà)題在這次圓桌論壇中再次被提及時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節人士有基本的共識，但也給出了不同的答案。

紫金礦業(yè)常務(wù)副總裁林泓富認為，從經(jīng)濟學(xué)的基本規律來(lái)看，價(jià)格反映需求情況，（高價(jià)）會(huì )帶來(lái)更好的資源配置。鋰價(jià)的上漲會(huì )極大地刺激上游（資本）的投入，促使上游產(chǎn)能快速增加，（產(chǎn)能增加）會(huì )平移鋰價(jià)?！八?，我覺(jué)得從長(cháng)期來(lái)看，（短期高鋰價(jià)）對行業(yè)健康發(fā)展是有好處的?！?/p>

志存鋰業(yè)集團總經(jīng)理朱磊則表示，老百姓對電動(dòng)車(chē)的認可度越來(lái)越高、國家對風(fēng)光等可再生能源投入越來(lái)越大，對儲能的提升越來(lái)越高，所以需求是真實(shí)存在的。供給尚未匹配需求導致價(jià)格有所上漲，但要有合理區間，若價(jià)格上漲過(guò)高，消費者發(fā)現買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可能不及買(mǎi)油車(chē)劃算、或者儲能不能滿(mǎn)足項目的投資回報，這個(gè)時(shí)候就會(huì )抑制產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“價(jià)格暴漲，而且是在高位，一定會(huì )傷害（產(chǎn)業(yè)）長(cháng)期健康發(fā)展”當升科技作為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中游，其副總經(jīng)理王曉明從中游的角度認為，產(chǎn)業(yè)鏈仍要抑制過(guò)度的投機，建立長(cháng)期的合作關(guān)系，盡量減少中間環(huán)節，終端做出更便宜更好用的電動(dòng)智能車(chē)，在油車(chē)的競爭當中最終取勝，“我們的生意才會(huì )更長(cháng)久”。

德方納米副總裁任望保直呼終端電池廠(chǎng)、車(chē)廠(chǎng)的壓力“非常大”。其表示，除了上游之外，電池廠(chǎng)、車(chē)廠(chǎng)也跑去找鋰鹽，是因為他們接受不了這么高的鋰價(jià)。國金證券前期研報指出，鋰價(jià)每上漲10萬(wàn)元，對應磷酸鐵鋰整車(chē)成本抬升為3808元。

任望保進(jìn)一步從企業(yè)經(jīng)營(yíng)運行的角度分析，“我們認為新能源車(chē)到了很關(guān)鍵的階段，因為消費者已經(jīng)接受度很高了，所以很多電池廠(chǎng)、車(chē)廠(chǎng)、材料廠(chǎng)都在擴產(chǎn)，擴產(chǎn)的過(guò)程中需要大量的資金?！倍妓徜嚞F貨價(jià)格比較高，光運營(yíng)資金“大家都有點(diǎn)受不了?！?/p>

但任望保并沒(méi)有指責某一方的責任，其補充道，鋰價(jià)上漲是市場(chǎng)行為，“我們不能單方面去怪責上游或者某一方，它肯定是一個(gè)市場(chǎng)推動(dòng)的結果，市場(chǎng)有漲有跌，我們不能怪某一方漲的幅度太大，對行業(yè)不好”。

（編輯：曹婧晨）