（原標題：特斯拉不信ESG：種族歧視、車(chē)輛事故與狂妄天才馬斯克 | ESG案例研究）

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作者|何雨飛

馬斯克痛斥ESG是“騙局”，特斯拉ESG真實(shí)情況到底怎樣？

正如特斯拉瘋狂的股票市場(chǎng)、CEO馬斯克難以捉摸的動(dòng)態(tài)，這家新能源車(chē)巨頭在ESG方面的表現亦飽受爭議。

特斯拉于2022年5月9日發(fā)布的《2021年影響力報告》（下稱(chēng)“特斯拉報告”）也頗耐人尋味。報告開(kāi)篇即尖銳地指出“當前的ESG評估方法存在根本性的缺陷，為了實(shí)現亟需的變化，ESG需要發(fā)展以衡量對現實(shí)世界的影響”。而特斯拉需要的是一個(gè)系統來(lái)評估“這家公司的發(fā)展是否對世界產(chǎn)生積極影響”。故特斯拉拒絕在報告中提及ESG，而是稱(chēng)其為《影響力報告》。

網(wǎng)易財經(jīng)ESG 注意到，無(wú)論是特斯拉近些年的企業(yè)行為，還是各大ESG評級機構給出的數據，或是各種媒體的報道，都揭示著(zhù)特斯拉的ESG杠桿明顯向環(huán)境（Environment）維度傾斜，而社會(huì )（Social）和公司治理（Governance）表現稍顯混亂。

主動(dòng)披露范圍三排放

作為產(chǎn)業(yè)龍頭，特斯拉深諳其行業(yè)特性和產(chǎn)品特性在ESG的環(huán)境議題上意味著(zhù)什么。事實(shí)上，環(huán)境議題也是特斯拉在ESG中做得最好的一個(gè)維度。

特斯拉報告一針見(jiàn)血地指出，一家汽車(chē)制造公司只要在生產(chǎn)過(guò)程中稍微減少排放，即使其制造出了高油耗的汽車(chē)，其ESG評分就有上升可能。而占汽車(chē)總排放量高達80%到90%的車(chē)輛使用階段的排放（包括范圍三的排放）往往基于不切實(shí)際的假設被誤報或者不報。

在諸多同行力圖規避披露范圍三排放帶來(lái)的負面影響時(shí)，特斯拉稱(chēng)基于車(chē)輛上傳的原始數據給出了非常準確的范圍三排放數值。并且根據相關(guān)機構的統計，相比于同樣披露了范圍三的傳統車(chē)企大眾集團(VOW.DE)，特斯拉確實(shí)具有更低的范圍三排放。

不過(guò)，妙盈科技也指出，其范圍三排放數據的背后仍有值得商榷的地方。據特斯拉報告，由于“其余范圍三排放的計算方法和假設數據過(guò)多導致的數據準確性問(wèn)題”，其195萬(wàn)噸的范圍三排放目前僅包含了來(lái)自出售車(chē)輛的碳排放。

在能源產(chǎn)出和消耗上，特斯拉報告指出，2012到2021年間，特斯拉太陽(yáng)能電池板的發(fā)電量超過(guò)了車(chē)輛和工廠(chǎng)的電力消耗量，企業(yè)正在努力使自己成為可再生能源發(fā)電的持續凈貢獻者，并制定了“通過(guò)可再生能源滿(mǎn)足企業(yè)所有生產(chǎn)能源需求”的最終目標。

但不得不提的是，在減碳這一重要議題上，特斯拉的確也進(jìn)行了一系列業(yè)內領(lǐng)先的卓有成效的實(shí)踐。例如在德克薩斯州的Gigafactory工廠(chǎng)使用高效、絕緣、低輻射的窗戶(hù)，以減少建筑物的加熱和冷卻需求；利用壓縮機的余熱回收成功抵消超過(guò)1兆瓦的天然氣消耗；截至2021年底，共安裝21,405千瓦的太陽(yáng)能電池板，實(shí)現太陽(yáng)能電池板覆蓋屋頂空間；在內華達州Gigafactory工廠(chǎng)使用人工智能控制互聯(lián)單元顯著(zhù)節約能源；優(yōu)化電池組設計，使其壽命覆蓋整車(chē)生命周期……

美國指數編制公司MSCI（明晟）連續五年對特斯拉的ESG表現給出了A的評級，并認為特斯拉在清潔技術(shù)方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，該議題主要包括清潔技術(shù)的創(chuàng )新能力、相關(guān)戰略舉措的制定、清潔技術(shù)方面的收益等方面。

種族歧視風(fēng)波

相較特斯拉卓越的環(huán)境議題，其社會(huì )維度的表現相形見(jiàn)絀。MSCI也認為，特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量和安全、勞工管理方面處于行業(yè)落后水平。

2023年3月27日，舊金山聯(lián)邦法院就涉及特斯拉的一起種族歧視案重新啟動(dòng)了審判。隨著(zhù)該審判的重新啟動(dòng)，特斯拉在社會(huì )維度的勞工、人權議題再一次被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

據相關(guān)媒體報道，該案件發(fā)生于2017年，特斯拉員工Diaz以種族歧視為由向法院提起控訴。Diaz聲稱(chēng)其在2015年向經(jīng)理投訴工廠(chǎng)員工經(jīng)常使用種族主義口號，并在墻壁和工作站上繪制納粹標志、種族主義漫畫(huà)和辱罵標語(yǔ)時(shí)，經(jīng)理沒(méi)有給予任何反饋。

2021年，經(jīng)法院裁決，特斯拉須支付Diaz 1.37億美元的賠償。據了解，這是美國有史以來(lái)工作場(chǎng)所歧視案中最大的裁決之一。相關(guān)人士表示，Diaz案件的審判結果不會(huì )直接影響其他相關(guān)案件，但可能會(huì )鼓勵工人對該公司提起新的訴訟，因為特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導地位正面臨越來(lái)越多的挑戰。

對于特斯拉來(lái)說(shuō)，上述控訴絕非個(gè)例。

去年提交給美國勞工部的另外兩起投訴指責特斯拉在其位于德克薩斯州奧斯汀的價(jià)值11億美元的卡車(chē)工廠(chǎng)偷竊工資和違反工人安全規定。在另一起未決案件中，一名前生產(chǎn)經(jīng)理聲稱(chēng)，他因對弗里蒙特工廠(chǎng)和內華達州一家工廠(chǎng)的安全問(wèn)題提出建議而被解雇。特斯拉還在與弗里蒙特工廠(chǎng)和洛杉磯附近另一家工廠(chǎng)的女工提出的一系列性騷擾訴訟作斗爭。

特斯拉還面臨著(zhù)加利福尼亞州法院的集體訴訟中關(guān)于弗里蒙特工廠(chǎng)容忍廣泛的種族偏見(jiàn)的指控，以及該州民權監督機構提出單獨訴訟，這兩起案件仍處于早期階段。所有針對特斯拉的案件都稱(chēng)，該公司的小型人力資源團隊人手不足，無(wú)法處理黑人員工的大量投訴。

此外，特斯拉正在對美國勞工委員會(huì )去年8月的一項決定提出上訴，該決定稱(chēng)特斯拉幾年前非法禁止弗里蒙特工廠(chǎng)的工人穿帶有工會(huì )標志的襯衫。在勞工委員會(huì )待決的不同案件中，特斯拉和馬斯克的火箭公司SpaceX的前雇員聲稱(chēng)，他們因批評馬斯克和公司的就業(yè)政策而被解雇。

這些訴訟亦引發(fā)了股東的不滿(mǎn)。2022年，一名特斯拉股東在德克薩斯州聯(lián)邦法院起訴該公司和馬斯克，聲稱(chēng)他們未能解決“有毒的工作場(chǎng)所文化”，導致特斯拉失去了高素質(zhì)的員工，并為此產(chǎn)生了高昂的辯護費和罰款。

在ESG社會(huì )績(jì)效的議題中，產(chǎn)品的質(zhì)量和安全也應當是相當重要的環(huán)節。盡管特斯拉在報告中聲稱(chēng)產(chǎn)品安全是他們首要考慮的因素，并為此付出許多努力，但近期發(fā)生的系列交通事故也使其質(zhì)量和安全問(wèn)題蒙塵。

據相關(guān)媒體報道，2022年7月，德國道路交通機構稱(chēng)5.9萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)存在軟件故障。2022年3月12日，一名巴黎出租車(chē)司機駕駛的Model 3墜毀，造成一人死亡。該司機稱(chēng)汽車(chē)自行加速，無(wú)法控制剎車(chē)啟動(dòng)。目前當事人已對這家美國汽車(chē)制造商提出法律申訴。

中國是特斯拉的第二大市場(chǎng)，特斯拉在中國發(fā)生的系列事故也屢次登上國內媒體平臺的熱搜。例如，2022年11月5日，廣東省一輛Model Y汽車(chē)發(fā)生車(chē)禍。據當地媒體報道稱(chēng)，司機失去對車(chē)輛的控制，導致兩人死亡，三人受傷。同年，臺灣藝人林志穎駕駛特斯拉發(fā)生重大事故亦引發(fā)軒然大波。

CEO發(fā)言飽受爭議

上海高級金融學(xué)院教授邱慈觀(guān)曾向網(wǎng)易財經(jīng)ESG指出，特斯拉最嚴重的問(wèn)題，出在公司治理上。

“它的董事會(huì )不透明，獨立性很差。馬斯克把自己做綠色餐飲的弟弟、朋友拉進(jìn)董事會(huì )，后來(lái)遭受批評，才象征性地找了獨立重事?！鼻翊扔^(guān)表示。

2018年7月，馬斯克推文表示：“正考慮由管理層以每股420美元收購特斯拉，公司準備下市，資金備妥!”推文立即引起注意，特斯拉股價(jià)迅速狂飆，但在信息被證明不實(shí)后又開(kāi)始下跌。事實(shí)上，管理層收購并不存在，而“資金備妥”也只是馬斯克開(kāi)的一個(gè)玩笑!

邱慈觀(guān)評價(jià)，管理層收購是大事，需要股東同意并經(jīng)監管機關(guān)核準。顯然這玩笑開(kāi)得太大了，涉及不實(shí)信息，違反了企業(yè)誠信及公平披露原則，故美國證券暨交易委員會(huì )（SEC）對特斯拉提出詐欺控訴。其后特斯拉與SEC合解，條件包括提高董事會(huì )的監督功能與支付罰金，外加馬斯克日后推文須經(jīng)由特斯拉內部律師的審核。

事實(shí)上，“資金備妥”推文不是特斯拉CEO馬斯克唯一一條飽受爭議的推文。

2022年5月，特斯拉被標準普爾道瓊斯指數公司從標普500 ESG指數中移除，而該指數卻同時(shí)加入了一些石油和天然氣生產(chǎn)商如全球石油天然氣巨頭?？松梨?，恰逢馬斯克收購推特的關(guān)鍵節點(diǎn)，對此馬斯克連發(fā)多條推特表達不滿(mǎn)，直呼ESG評分是一場(chǎng)scam(騙局)，“盡管特斯拉對環(huán)境的貢獻比任何公司都大！”，并補充說(shuō)，ESG “已經(jīng)被虛假的社會(huì )正義斗士所武裝”。

標準普爾道瓊斯指數公司高級主管Margaret Dorn表示，特斯拉被移除指數是因為其評分略有下降，而其他汽車(chē)制造商的評分卻有所提高。此外，她補充道特斯拉此前涉及的多起與勞工、種族歧視、安全有關(guān)的指控亦對其ESG評分造成影響。這與本文此前提到的涉及特斯拉的系列法律糾紛遙相呼應。

此次風(fēng)波一定程度上反映出馬斯克甚至整個(gè)特斯拉對ESG理念“獨到”的見(jiàn)解。馬斯克認為評級應該獎勵那些為地球和社會(huì )做出最大貢獻的公司，而標普這樣的機構是依據“一個(gè)公司的股票面臨多少來(lái)自ESG因素的風(fēng)險”而給出評分。

總部位于奧斯汀的投資公司Sage Advisory Services的高級副總裁、特斯拉的投資者Andrew Poreda說(shuō)：“你不能生活在只有環(huán)境或只有社會(huì )問(wèn)題的真空中，它們都是相互交織的?！?/p>

“馬斯克無(wú)疑是個(gè)天才，但天才常有狂妄的特點(diǎn)，其中包括反教育、反規范。馬斯克的創(chuàng )新力比所有人都強，如果他拋不掉規范，可能他也沒(méi)法創(chuàng )新。但同時(shí)特斯拉也沒(méi)認真做ESG，它的ESG評級很糟糕?！鼻翊扔^(guān)評價(jià)。

隨著(zhù)豐田(NYSE:TM)、戴姆勒(FWB:DAI)、寶馬(BMW.DE)等競爭對手在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域不斷深入，特斯拉或將面對更加激烈的競爭。而更為重要的是，這些老牌車(chē)企對可持續發(fā)展的認識和實(shí)踐遠遠超過(guò)特斯拉。長(cháng)期來(lái)看，具有可持續發(fā)展韌性的企業(yè)才能更好地適應時(shí)代的價(jià)值趨勢，并獲得市場(chǎng)穩定的信任和支持。

但顯然，特斯拉不吃這一套。

參考文獻

《Explainer: Tesla’s legal troubles: race bias trial is tip of the iceberg》，Daniel Wiessner

《邱慈觀(guān)：特斯拉的ESG》，上海交通大學(xué)中國金融研究院

《可持續發(fā)展追蹤產(chǎn)業(yè)系列新能源汽車(chē)篇》，妙盈研究院

《Analysis: Musk"s ESG attack spotlights $35 trillion industry confusion》，Simon Jessop&Ross Kerber

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