在與澳大利亞鋰礦商Core Lithium談崩之前，特斯拉曾經(jīng)盯上礦業(yè)巨頭嘉能可，尋求收購少數股權。

10月31日，據媒體報道稱(chēng)，特斯拉與嘉能可曾就就入股嘉能可的可能性進(jìn)行談判。不改布局鋰礦的野心，特斯拉依舊積極尋求與鋰礦業(yè)建立聯(lián)系，確保在原料方面自己能掌握議價(jià)權。

媒體援引知情人士消息稱(chēng)，兩家公司關(guān)于收購嘉能可10-20%股權的初步討論從去年就已經(jīng)開(kāi)始，并于今年3月繼續。不過(guò)，談判最終沒(méi)有達成協(xié)議。知情人士表示：

(相關(guān)資料圖)

“主要原因在于，特斯拉擔心嘉能可廣泛的煤炭開(kāi)采業(yè)務(wù)與特斯拉的環(huán)保目標相悖，并且不愿僅持有少數股權。 ”

鋰礦漲價(jià)的擔憂(yōu)

隨著(zhù)越來(lái)越多企業(yè)布局電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)制造商和電池制造商對制造電池所需的鈷、鋰和鎳等原材料供應的產(chǎn)生了擔憂(yōu)。

特斯拉CEO馬斯克此前曾說(shuō)，特斯拉打算將電池制造所花費的成本進(jìn)行更有效的控制，包括加工，原材料，甚至直接購買(mǎi)開(kāi)采鋰礦。

今年4 月，馬斯克曾在它本周收購的社交媒體網(wǎng)站 Twitter 上表達了他對鋰成本的擔憂(yōu)，他說(shuō)：

“如果無(wú)法降低生產(chǎn)成本，特斯拉可能必須直接大規模的進(jìn)軍采礦和提煉產(chǎn)業(yè)”。

電池級碳酸鋰的價(jià)格一路飛漲，已從2020年6月4.1萬(wàn)元/噸的價(jià)格洼地上漲到2022年10月18日53.75萬(wàn)元/噸，漲超12倍，較去年年初上漲超8倍。

華爾街見(jiàn)聞此前提及，馬斯克在上周財報電話(huà)會(huì )上被問(wèn)及有關(guān)最新4680電池技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)展時(shí)，曾確認特斯拉正在美國得克薩斯州修建鋰冶煉廠(chǎng)。馬斯克稱(chēng)鋰價(jià)“貴得離譜”，他還一再鼓勵企業(yè)家開(kāi)展鋰的提煉業(yè)務(wù)，以緩解鋰電池中關(guān)鍵材料的供應瓶頸。

馬斯克認為，短期內鋰依舊會(huì )限制新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。他在7月份就曾表示：

“我想再次敦促企業(yè)家們投身提煉鋰的業(yè)務(wù)。

鋰幾乎到處都有，但必須將鋰提煉成電池級的碳酸鋰和氫氧化鋰，這需要很高的純度。因此，目前投身這一業(yè)務(wù)就像印鈔票一樣賺錢(qián)。 “

華西證券在研報中提出，整個(gè)鋰產(chǎn)業(yè)鏈，上游資源端的擴張速度是最慢的，在下游需求持續旺盛的背景下，供給需求之間出現了時(shí)間上的錯配，導致了目前鋰精礦供不應求的格局，這也是特斯拉不得不布局全產(chǎn)業(yè)鏈的重要原因。

嘉能可與特斯拉

嘉能可是世界上最大的上市貿易公司，自1974年成立以來(lái)，嘉能可僅用40年的時(shí)間，進(jìn)化為全球大宗商品全產(chǎn)業(yè)鏈巨頭。兩年前，特斯拉與這家瑞士集團簽訂了鈷采購協(xié)議，為其在上海和柏林的工廠(chǎng)供貨。

嘉能可生產(chǎn)鈷、鎳、銅等礦物，也是全球最大的電池回收商之一，但它不并開(kāi)采鋰，可就在最近，嘉能可開(kāi)始涉足鋰市場(chǎng)，進(jìn)行鋰交易。

而嘉能可的盈利方式主要是通過(guò)提供直接融資或其他供應鏈金融服務(wù)，換取礦業(yè)生產(chǎn)企業(yè)穩定的產(chǎn)品包銷(xiāo)權以及優(yōu)勢價(jià)格。

但分析師普遍對馬斯克是否有興趣投資礦業(yè)集團持懷疑態(tài)度，認為他發(fā)表的觀(guān)點(diǎn)和做法主要是為了刺激原材料供應商增加產(chǎn)量。

除了與嘉能可的鈷采購協(xié)議外，特斯拉還與巴西礦業(yè)集團淡水河谷達成了一項長(cháng)期的鎳供應協(xié)議。

然而，迄今為止，大型汽車(chē)集團一直不愿直接入股礦業(yè)巨頭。許多分析人士表示，在未來(lái)必定會(huì )出現對于礦業(yè)資源的投資。

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關(guān)鍵詞： 全產(chǎn)業(yè)鏈 礦業(yè)集團 少數股權