隨著(zhù)航空旅行快速復蘇，疫情期間大量飛機停場(chǎng)閑置的情況正在發(fā)生逆轉，一個(gè)嚴峻的事實(shí)開(kāi)始浮出水面：全球正極度缺乏飛機。

據報道，從美聯(lián)航到印度航空等公司都在下達或尋求下達數百架?chē)姎馐斤w機的訂單，波音和空客都在為重磅交易而歡呼，但供應鏈的限制意味著(zhù)，這些飛機可能要到幾年后才能交付，投行杰富瑞（Jefferies）估計，目前積壓的飛機訂單有12720架。

(資料圖)

這一切都意味著(zhù)，過(guò)去幾個(gè)月人們一直抱怨的天價(jià)機票將暫時(shí)無(wú)法回落，而且情況可能變得更糟。

常旅客網(wǎng)站LiveFromALounge.com的創(chuàng )始人阿賈伊·阿特尼說(shuō)：

“疫情期間，人們已經(jīng)習慣了低票價(jià)，中國的重新開(kāi)放將使機票價(jià)格更加堅挺?！薄斑@不僅僅是因為飛機短缺，還有油價(jià)等其他因素?！?/p>

隨著(zhù)人們再次開(kāi)始報復性航空旅行，并且航空公司希望更新老化的機隊，供應鏈的挑戰也隨之而來(lái)，從必要的零部件到勞動(dòng)力等諸多方面出現短缺。

空客本月早些時(shí)候以供應鏈問(wèn)題為由，放棄了今年交付700架?chē)姎馐娇蜋C的目標。

據全球最大飛機租賃公司之一Air Lease創(chuàng )始人、航空界的傳奇人物Steve Udvar-Hazy說(shuō)，在過(guò)去的兩年里，交付給Air Lease的每架飛機都出現了延誤。

他說(shuō)：

“我們沒(méi)有一架飛機是按時(shí)交付的，無(wú)論是737 Max還是787，還是A330、A350。最糟糕的是A321neo，將合同交付月與實(shí)際交付月進(jìn)行比較，出現長(cháng)達6到7個(gè)月的延遲。

這是供應鏈問(wèn)題、需求升溫過(guò)快和勞動(dòng)力短缺的綜合結果。生產(chǎn)工人不能居家工作。所以一直存在問(wèn)題?！?/p>

疫情期間，由于不確定需求何時(shí)會(huì )恢復，很多航空公司將停飛的飛機存放在世界各地的沙漠中，這也是造成短缺的原因之一。現在數百架飛機尚未重回機隊，一方面是在它們長(cháng)期不使用后需要進(jìn)行大規模維護，另一方面航空公司計劃逐步淘汰這些飛機。

對旅客來(lái)說(shuō)，最終的結果是令人瞠目結舌的票價(jià)，隨著(zhù)商務(wù)旅行的恢復，并且更多的人愿意在多年來(lái)進(jìn)行首次出國度假，票價(jià)有可能會(huì )進(jìn)一步上升。

這也可能意味著(zhù)航空公司會(huì )使用舊飛機執飛。唯一的亮點(diǎn)是，在該領(lǐng)域工作的員工可能不會(huì )很快被解雇。

對于制造商和航空公司來(lái)說(shuō)，由于積壓訂單太多，衰退擔憂(yōu)已經(jīng)不是最主要問(wèn)題，留住乘客才是。

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