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雖然車(chē)企正頻頻親自下場(chǎng)搶礦，鎖定關(guān)鍵金屬供應，但高盛對最近的搶礦潮不以為然。

當地時(shí)間周三，當被問(wèn)及如何看待特斯拉計劃收購礦商西格瑪鋰業(yè)的傳聞時(shí)，高盛大宗商品部門(mén)主管Jeff Currie表示，以史為鑒，車(chē)企收購礦商以獲得電動(dòng)汽車(chē)電池所需的原材料，結果會(huì )很糟糕。

Currie指出，歷史上有很多終端企業(yè)嘗試進(jìn)入大宗商品市場(chǎng)上游的例子：

“但這些故事往往以悲劇收場(chǎng)，深度參與南非等地的采礦項目，需要的專(zhuān)業(yè)知識與生產(chǎn)汽車(chē)截然不同。”

在特斯拉的引領(lǐng)下，垂直整合生產(chǎn)模式重新被汽車(chē)工業(yè)熱捧，車(chē)企的產(chǎn)業(yè)鏈布局隨之越來(lái)越長(cháng)。除了希望自己掌控零部件生產(chǎn)，居高不下的原材料價(jià)格，也讓越來(lái)越多的車(chē)企把手伸到了上游的原材料。

克萊斯勒母公司Stellantis NV持有McEwen Mining銅業(yè)子公司14%的股份；通用在爭奪淡水河谷公司基礎金屬部門(mén)的股份，此前的1月，它還宣布向加拿大礦商美洲鋰業(yè)公司投資6.5億美元，共同開(kāi)發(fā)美國最大鋰礦塞克帕斯 (Thacker Pass)；去年9月，蔚來(lái)向阿根廷San Jorge鋰礦的開(kāi)發(fā)商Greenwing Resources投資超6億人民幣。

但Currie認為，車(chē)企最好堅持深挖自己的核心競爭力，并通過(guò)對沖減少對大宗商品價(jià)格波動(dòng)的敞口。

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