作者 | 周智宇

6萬(wàn)元以?xún)饶苜I(mǎi)什么車(chē)？以前在中國車(chē)市，除了五菱宏光EV，可選項很少。然而現在，5萬(wàn)多可以買(mǎi)輛自動(dòng)擋SUV了。

華爾街見(jiàn)聞獲悉，近日湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)汽車(chē)推出了一項購車(chē)補貼政策，自3月1日至3月底，東風(fēng)旗下多個(gè)系列和車(chē)型均參與了該活動(dòng)。

【資料圖】

其中，東風(fēng)本田最高可享受6.8萬(wàn)補貼；原本官方指導價(jià)在21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng )版，可享受9萬(wàn)補貼，只賣(mài)12.19萬(wàn)元；指導價(jià)11.39萬(wàn)元的C3-XR，也能享受5.6萬(wàn)元補貼，只需5.79萬(wàn)便可開(kāi)回家。

補貼后，以往這些市場(chǎng)上的滯銷(xiāo)貨成了搶手貨，快速清掉了一批庫存。有武漢東風(fēng)雪鐵龍4S店銷(xiāo)售告訴華爾街見(jiàn)聞，補貼政策推出后，銷(xiāo)售情況很好。補貼后只要5萬(wàn)元多的C3-XR，目前店里已經(jīng)沒(méi)有存貨，提車(chē)訂單已排到了月底。

盡管雪鐵龍等法系車(chē)因油耗問(wèn)題一直被消費者吐槽，如今不過(guò)5萬(wàn)元多的價(jià)格，只能說(shuō)一句，真香。

華爾街見(jiàn)聞了解到，除了東風(fēng)系與湖北省政府的聯(lián)合補貼，吉林省政府也聯(lián)動(dòng)一汽系給出政企補貼。此外，重慶、北京、杭州和上海等城市，也都有類(lèi)似優(yōu)惠政策。

不光是十幾萬(wàn)到二十萬(wàn)的普通燃油車(chē)型在降價(jià)，以往需要加價(jià)購買(mǎi)的豪車(chē)，也都要通過(guò)降價(jià)來(lái)拯救銷(xiāo)量。去年11月還賣(mài)63萬(wàn)的寶馬X3 M40i，現在也只要47萬(wàn)，就能夠在北京的一些4S店拿下；奔馳GLC也從40.63萬(wàn)元，跌至了33.7萬(wàn)元。

大力度的政企聯(lián)動(dòng)補貼、廠(chǎng)家優(yōu)惠、降價(jià)促銷(xiāo)，也從側面展現出傳統燃油車(chē)品牌的窘境。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，除了問(wèn)界、埃安、蔚來(lái)、比亞迪等跟隨特斯拉降價(jià)，日系車(chē)也從2月起給出大幅優(yōu)惠補貼。

去年10月才上市的廣汽豐田?bZ4X，其售價(jià)從19.98萬(wàn)元拉到了16.98萬(wàn)元，直降3萬(wàn)；一汽豐田也很快跟上，bZ4X直接降了6萬(wàn)，入門(mén)價(jià)來(lái)到了13.98萬(wàn)元；東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)?SUV?艾睿雅也通過(guò)政企補貼，大降6萬(wàn)元，起售價(jià)22.48萬(wàn)元。?

顯然，年初特斯拉掀起的新能源降價(jià)潮，如今演化到了2.0版本，幾乎所有的傳統車(chē)企、新勢力，都加入了混戰。

以東風(fēng)系合資品牌為例，給出如此巨額優(yōu)惠，也是有些無(wú)奈。多位銷(xiāo)售人士表示，隨著(zhù)1月特斯拉等電動(dòng)車(chē)降價(jià)，20萬(wàn)至30萬(wàn)元的市場(chǎng)受到?jīng)_擊，比亞迪隨后把混動(dòng)價(jià)格殺到10萬(wàn)以?xún)?，直接沖擊了合資燃油車(chē)的主要陣地。

2月上旬，比亞迪推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版，起售價(jià)直接來(lái)到了9.98萬(wàn)元；3月初，零跑汽車(chē)宣布對旗下三款產(chǎn)品改款，同時(shí)大幅下調了車(chē)型售價(jià)，原本20萬(wàn)元起售價(jià)的C01、C11直接殺到了15萬(wàn)元。

零跑科技創(chuàng )始人、董事長(cháng)朱江明直言，零跑汽車(chē)要做的直接就是搶占傳統燃油車(chē)市場(chǎng)份額，讓電車(chē)比油車(chē)更便宜。

傳統燃油車(chē)來(lái)到了生死區間。這幾年，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)已經(jīng)形成了替代關(guān)系，去年全年中國乘用車(chē)零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9%。燃油車(chē)銷(xiāo)量卻同比減少230.2萬(wàn)輛，至1486.8萬(wàn)輛，同時(shí)則是新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)90%，至567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛。

比亞迪、吉利等車(chē)企去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都實(shí)現了翻倍增長(cháng)。此消彼長(cháng)間，是新能源汽車(chē)對燃油車(chē)的攻城略地。

燃油車(chē)的滯銷(xiāo)也導致庫存高企。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )2月底發(fā)布一項調查結果顯示，2月中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存依舊高企，同比上升2.0個(gè)百分點(diǎn)，至58.1%。超八成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商認為2月銷(xiāo)售不及預期，其中一個(gè)原因就是市場(chǎng)競爭激烈，混亂的價(jià)格戰讓毛利率持續走低。

在特斯拉年初降價(jià)后，這頭新能源汽車(chē)時(shí)代里的巨獸震起的漣漪，讓原本仿若坐山觀(guān)虎斗的燃油車(chē)也被深深波及。這不只是新能源汽車(chē)的內卷，更革的是燃油車(chē)、合資車(chē)的命。

從大眾市場(chǎng)到高端市場(chǎng)，一場(chǎng)史無(wú)前例的車(chē)市價(jià)格戰2.0已經(jīng)打響。新能源汽車(chē)在通過(guò)降價(jià)搶占市場(chǎng)的同時(shí)，也在加速對傳統燃油車(chē)的替代。

如今的車(chē)企，在愈發(fā)激烈的競爭下已然主動(dòng)、被動(dòng)席卷進(jìn)了這場(chǎng)價(jià)格戰。

想要活下去，只能加快自己前進(jìn)的步伐，轉型新能源，推出更有競爭力的產(chǎn)品。

如若不然，再往前便是跌落深淵。

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