周二的特斯拉年度股東大會(huì )，最大的重磅不是關(guān)于接班人計劃，也不是Twitter，甚至不是產(chǎn)品，而是關(guān)于廣告。

在回答股東問(wèn)題時(shí)，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉將嘗試投放一些廣告。

“我們會(huì )嘗試做一點(diǎn)廣告，看看效果如何?！?/p>

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這話(huà)說(shuō)完，股東大會(huì )現場(chǎng)的人群沸騰了。馬斯克說(shuō)，他對人們的這種反應感到驚訝。

但是多年來(lái)，馬斯克一直說(shuō)他鄙視廣告。他說(shuō)，特斯拉不會(huì )為名人駕駛其汽車(chē)支付費用或提供折扣，也不會(huì )付費做廣告。

一些汽車(chē)制造商在每輛車(chē)的廣告花費上高達4000美元。馬斯克總是略帶諷刺地說(shuō)，特斯拉會(huì )用其他汽車(chē)制造商花在廣告上的錢(qián)來(lái)改進(jìn)自己的產(chǎn)品。

回憶一下，我們很少能夠在戶(hù)外見(jiàn)到特斯拉廣告，即使在電視、APP彈窗以及網(wǎng)頁(yè)上，也很難看到特斯拉身影。

特斯拉的粉絲和投資者倒是經(jīng)常建議公司至少?lài)L試一下，但馬斯克一直反對這個(gè)想法，甚至說(shuō)他“討厭”廣告。

然而，當特斯拉開(kāi)始“大量銷(xiāo)售汽車(chē)”時(shí)，馬斯克對廣告的態(tài)度開(kāi)始變了。

有分析稱(chēng)，投資者可能會(huì )喜歡這個(gè)消息，但打廣告再次表明，特斯拉的規模越大，它的行為就越像一家傳統汽車(chē)制造商。

一個(gè)例子是，特斯拉一季度的營(yíng)業(yè)利潤率僅約為11%，低于一年前的超19%。而豐田汽車(chē)第四季度的營(yíng)業(yè)利潤率也快接近10%了。特斯拉去年通過(guò)降價(jià)刺激銷(xiāo)售的決定影響了盈利能力。

現在又多了一個(gè)影響盈利的廣告。像法拉利這樣的小型汽車(chē)制造商是不需要做廣告的，產(chǎn)品完全賣(mài)出去一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。但法拉利的銷(xiāo)量才萬(wàn)輛級別，而如今，特斯拉的銷(xiāo)量已達數百萬(wàn)輛，而且還在不斷增長(cháng)。

馬斯克過(guò)去曾表示，特斯拉不需要打廣告，因為需求總是大于供應。

特斯拉可能是時(shí)候看看它是否能有效地在廣告上花錢(qián)，以創(chuàng )造對其汽車(chē)的需求了。

股東大會(huì )上，馬斯克在回答有關(guān)定價(jià)的問(wèn)題時(shí)表示，特斯拉基本上是根據訂單率的實(shí)時(shí)信息來(lái)調整價(jià)格的。特斯拉在第一季度交付了創(chuàng )紀錄的汽車(chē)數量。

馬斯克認為，2023年Model Y將成為世界上最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，無(wú)論是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，還是傳統汽車(chē)領(lǐng)域，但要做到這一點(diǎn)，價(jià)格必須降下來(lái)。

福特和通用在2022年的廣告支出分別為22億美元和40億美元。共計60多億美元的銷(xiāo)售額約占二者2022年總銷(xiāo)售額的2%。這是一筆開(kāi)支，但通用和福特當然相信，他們獲得了品牌和銷(xiāo)售方面的好處。

未來(lái)，投資者將有機會(huì )評估特斯拉廣告的效果。

在隨后的采訪(fǎng)中，馬斯克告訴媒體，廣告應該真實(shí)且美觀(guān)，特斯拉未來(lái)可以制作這樣的廣告，將重點(diǎn)放在特斯拉一些不太為人所知的功能上。

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