國內車(chē)企內卷，從價(jià)格戰來(lái)到了舉報階段。

5月25日上午，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)表聲明稱(chēng)，已在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產(chǎn)品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達標的問(wèn)題進(jìn)行舉報。

長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布聲明后，比亞迪A股、港股股價(jià)驟然下挫。

(資料圖片僅供參考)

“長(cháng)城官方舉報比亞迪”也登上了微博熱搜前十。

約一個(gè)半小時(shí)后，比亞迪的回應來(lái)了。

比亞迪方面表示，由于測試車(chē)輛由長(cháng)城購買(mǎi)、保管并安排送檢，嚴格來(lái)說(shuō)不符合國標要求的送檢狀態(tài)，因此檢測報告不能作為依據：

經(jīng)了解，長(cháng)城所說(shuō)的情況，測試車(chē)輛由長(cháng)城購買(mǎi)、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(cháng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項目的檢測。測試車(chē)輛嚴格來(lái)說(shuō)，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長(cháng)城送檢的車(chē)輛在檢測時(shí)，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無(wú)效，長(cháng)城不能以此作為依據！我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，在國家權威機構通過(guò)認證。我們歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)過(guò)來(lái)調查、取證和檢測。

此外，比亞迪還在聲明中表示，隨時(shí)歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)調查、取證和檢測，比亞迪在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，“不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單”。

對此，長(cháng)城汽車(chē)再次回應稱(chēng)，“以聲明信息為準，長(cháng)城汽車(chē)正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展?！?/p>

比亞迪回應后，長(cháng)城汽車(chē)股價(jià)亦在開(kāi)盤(pán)后走低。截至發(fā)稿，長(cháng)城汽車(chē)A股跌超5%，港股跌超6%，比亞迪A股跌超1.8%，港股跌超3%。

公開(kāi)資料顯示，2022年，比亞迪取得營(yíng)收4240.61億元，凈利潤166.22億元，同比增長(cháng)445.61%；長(cháng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入1373.40億元，凈利潤82.66億元，同比增長(cháng)22.90%。

銷(xiāo)量上看，2022年，比亞迪全年銷(xiāo)量180.25萬(wàn)輛，同比增加149.88%；長(cháng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)量106.17萬(wàn)輛，同比減少17.12%，其中長(cháng)城汽車(chē)旗下新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售約11.99萬(wàn)輛，同比減少13.79%。

比亞迪新車(chē)上市

值得注意的是，今日原為比亞迪宋Pro DM-i冠軍版新車(chē)的上市日。

根據比亞迪方面的宣傳資料，宋Pro DM-i冠軍版搭載比亞迪研發(fā)的DM-i超級混動(dòng)系統，發(fā)動(dòng)機最大功率為81千瓦，百公里加速7.9S，“堪比2.0T燃油車(chē)動(dòng)力”，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合巡航達到1090KM。

而長(cháng)城汽車(chē)此次舉報的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，正是比亞迪的熱銷(xiāo)車(chē)型之一。

今年4月，比亞迪秦PLUS DM-i車(chē)型銷(xiāo)量為31734輛，占“秦家族”當月總銷(xiāo)量的四分之三，宋PLUS DM-i的銷(xiāo)量為20645輛，占“宋家族”當月銷(xiāo)量的六成以上。

事件發(fā)生后，有汽車(chē)行業(yè)分析師對上證報記者指出，目前伴隨汽車(chē)新能源化和智能化的高速發(fā)展，行業(yè)面臨全面競爭升級，企業(yè)和企業(yè)的確存在矛盾。

競爭白熱化，大家都想爭取一張船票。

奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅對上證報記者表示，現在汽車(chē)行業(yè)競爭壓力非常大，企業(yè)和企業(yè)之間互相之間作為競爭對手的機會(huì )多于競爭隊友，但是需要注意的是：一方面，領(lǐng)先的企業(yè)應該遵照行業(yè)規范來(lái)做事；另一方面，中國汽車(chē)行業(yè)要有健康發(fā)展的氛圍，應該互相幫助，而不是互相拆臺。

值得一提的是，今年3月，在“長(cháng)城汽車(chē)新能源干貨大會(huì )”上，長(cháng)城汽車(chē)曾宣布推出1000萬(wàn)元懸賞計劃，開(kāi)展專(zhuān)項凈網(wǎng)行動(dòng)，以打擊網(wǎng)絡(luò )水軍。

長(cháng)城汽車(chē)副總裁傅小康表示，本應該是報團取暖的階段，卻有人打著(zhù)冠冕堂皇的旗號，侵蝕著(zhù)來(lái)之不易的沃土。特別是在各類(lèi)社交媒體平臺上，長(cháng)期存在著(zhù)一些不良之風(fēng)。因此，他呼吁，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體、汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者，以及更多同行團結起來(lái)，抵御網(wǎng)絡(luò )不正之風(fēng)。

車(chē)企內卷加劇

由于宏觀(guān)環(huán)境波動(dòng)、市場(chǎng)需求降溫等種種原因，今年春天，我國汽車(chē)市場(chǎng)打響了一場(chǎng)“史無(wú)前例”的價(jià)格戰。

燃油車(chē)端，東風(fēng)在湖北率先打響降價(jià)，而在新能源端，降價(jià)則是由特斯拉領(lǐng)銜。

盡管價(jià)格戰在短期內對于品牌存在一定的影響，但仍有不少車(chē)企加入了這一行列。

面對價(jià)格戰，比亞迪打出了“油電同價(jià)”，通過(guò)推出新車(chē)型降價(jià)增配向車(chē)主回饋。另一邊的長(cháng)城同樣也在上海車(chē)展上推出2023款歐拉芭蕾貓，起售價(jià)從當初的19.3萬(wàn)直降至14.98萬(wàn)。

證券時(shí)報·e公司援引業(yè)內人士分析稱(chēng)，“油電同價(jià)”是比亞迪秦、宋兩款混動(dòng)車(chē)型熱銷(xiāo)的重要原因。通常情況下，同級別的車(chē)型中，純電或混動(dòng)版本較燃油車(chē)的價(jià)格普遍較高，比亞迪把混動(dòng)車(chē)的價(jià)格“打下來(lái)”，可進(jìn)一步擴大市場(chǎng)占有率。

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