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文 | 車(chē)百智庫

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第二十屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )正在進(jìn)行。

如果說(shuō)往年車(chē)展著(zhù)重于展示創(chuàng )意和潮流，那么2023年的上海車(chē)展則多了幾分應對變化與挑戰的果敢和勇氣。

在技術(shù)端，激光雷達進(jìn)入成熟期、自動(dòng)駕駛卷向“城市NOA”、800V高壓平臺風(fēng)口已來(lái)、智能座艙創(chuàng )新求變、凝聚態(tài)電池迎來(lái)首發(fā)……汽車(chē)黑科技競相亮相，并向量產(chǎn)落地篤定前行。

我們在參加了多場(chǎng)車(chē)企發(fā)布會(huì )后，來(lái)解讀插電混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)趨勢。

如果把2022年稱(chēng)為插混市場(chǎng)規?；绕鹬?，今年，插電混動(dòng)真正確立了新能源汽車(chē)支柱之一的市場(chǎng)地位。

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，今年第一季度，國內插電混動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成45.1萬(wàn)輛和43.3萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)76.1%和74.1%。其中，3月，國內插電混動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成16.3萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)83.4%和84.3%，插電混動(dòng)也成為增長(cháng)最快的汽車(chē)細分市場(chǎng)之一。

對于在存量競爭中苦苦內卷的車(chē)企來(lái)說(shuō)，快速增長(cháng)的插混市場(chǎng)像一塊磁石，充滿(mǎn)了吸引力。在本屆上海車(chē)展上，自主品牌比亞迪、奇瑞、長(cháng)城、吉利、廣汽等都爭相發(fā)布了插混車(chē)型或公布了相關(guān)產(chǎn)品計劃。同時(shí)，合資品牌廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等也發(fā)布了插混車(chē)型，進(jìn)軍插混市場(chǎng)。

從比亞迪的一枝獨秀到如今的百花齊放，從自主品牌牢牢把控到合資品牌入局試水，插混正進(jìn)入全面競爭時(shí)代。

當下：自主、合資皆下場(chǎng)

業(yè)內普遍認為，今年，插混車(chē)型有望延續高速增長(cháng)態(tài)勢，加速替代傳統燃油車(chē)。面對這一藍海市場(chǎng)，上海車(chē)展上，自主品牌、合資品牌紛紛秀出插混肌肉。

據車(chē)百智庫（EV100_Plus）了解，本屆上海車(chē)展上，自主品牌比亞迪、奇瑞、長(cháng)城、吉利、廣汽等不斷加碼插混車(chē)型或相關(guān)技術(shù)，筑牢插混護城河。

插混市場(chǎng)“扛旗者”比亞迪展臺依舊頗具看點(diǎn)。上海車(chē)展上，比亞迪旗下海洋系列首款B+級超混轎車(chē)驅逐艦07在車(chē)展首次亮相，售價(jià)20萬(wàn)-25萬(wàn)元。

據悉，驅逐艦07搭載驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機及驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5Ti發(fā)動(dòng)機兩套動(dòng)力總成，實(shí)現以電驅動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機高效充電、適時(shí)輔助驅動(dòng)的全工況高效率。值得一提的是，驅逐艦07提供121km和200km兩種NEDC純電續航里程，是同級別唯一提供200km純電續航里程的插混轎車(chē)。

上海車(chē)展上，哈弗展示梟龍MAX車(chē)型

長(cháng)城哈弗也不甘示弱，帶來(lái)了梟龍MAX車(chē)型。梟龍MAX是首款搭載長(cháng)城Hi4智能四驅電混技術(shù)的車(chē)型，實(shí)現了“前后軸雙電機、串并聯(lián)電四驅”。

據悉，梟龍MAX動(dòng)力系統由全新1.5T高熱效率混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機、兩檔混動(dòng)專(zhuān)用變速器、150kW后橋電機、19.27kWh三元鋰電池包組成。哈弗梟龍MAX虧電油耗5.5L/100km，NEDC純電續航里程105km。

有分析認為，Hi4智能四驅電混技術(shù)首選搭載在哈弗品牌上，而非旗下其他高端品牌，長(cháng)城在插混市場(chǎng)“走量”的意圖可見(jiàn)一斑。用長(cháng)城汽車(chē)總裁穆峰的話(huà)說(shuō)，“插混產(chǎn)品要走主品類(lèi)，主價(jià)格，主級別，影響主流大眾消費者?！?/strong>

上海車(chē)展上，吉利銀河首款智能電混產(chǎn)品銀河L7也完成亮相。吉利銀河L7標配雷神電混8848“三擋變頻電驅”，百公里加速6.9秒，虧電油耗5.23L/100km，CLTC綜合續航里程1370公里。

值得一提的是，除了插混產(chǎn)品，上海車(chē)展前夕，自主品牌一系列插混平臺、技術(shù)已經(jīng)接連落地。從紅旗混動(dòng)平臺HMP，到長(cháng)城Hi4智能四驅電混技術(shù)，再到奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM等，自主插混技術(shù)不斷創(chuàng )新，而且越來(lái)越堅定于“多電少油”的發(fā)展方向。

自主品牌的插混市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，一些醒過(guò)神來(lái)的合資品牌也終于開(kāi)始推出插混產(chǎn)品，試水插混市場(chǎng)。

上海車(chē)展上，廣汽本田就在其拳頭產(chǎn)品——雅閣上做起了插混文章。上海車(chē)展上，全新雅閣e:PHEV亮相，其搭載了最新的第四代i-MMD雙電機混合動(dòng)力系統，純電續航達到82km。

除了推出插混產(chǎn)品，廣汽本田也宣布，將插電混動(dòng)作為電動(dòng)化轉型的重要方向。據悉，廣汽本田2027年之后將不再投放新的純燃油車(chē)型，其電動(dòng)化產(chǎn)品將覆蓋每一個(gè)細分市場(chǎng)，分別布局在e:PHEV插電混動(dòng)、e:HEV油電混動(dòng)、e:NP純電動(dòng)三大動(dòng)力領(lǐng)域。

“雅閣作為廣汽本田的銷(xiāo)量與技術(shù)支柱車(chē)型，首次引入e：PHEV插電式混動(dòng)系統，是我們加速推進(jìn)電動(dòng)化的重大舉措之一?！睆V汽本田執行副總經(jīng)理李進(jìn)表示，全新雅閣e:PHEV進(jìn)一步強化了雅閣品牌的智能化、電動(dòng)化形象，也會(huì )有助于加快推進(jìn)廣汽本田的電動(dòng)化事業(yè)進(jìn)程。

上海車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)也宣布了將堅持純電、e-POWER、插電混動(dòng)三線(xiàn)并行的電驅化技術(shù)路線(xiàn)，旗下啟辰品牌則帶來(lái)了“啟辰大V DD-i超混動(dòng)”車(chē)型，實(shí)現了1132km的綜合續航里程、18.4kWh電池容量、110km純電續航里程。

但綜合來(lái)看，大多數合資品牌在插混上僅是初步布局，淺嘗輒止，其主要混動(dòng)路線(xiàn)還是以油電混動(dòng)為主。如果想要在插混市場(chǎng)逆襲自主品牌，合資品牌必須敢于去革自家燃油車(chē)的命，把資源全面投向以電為主的插電混動(dòng)車(chē)型上。

過(guò)往：從邊緣技術(shù)到市場(chǎng)主流

插混的命運轉折點(diǎn)，在2021年。

那一年，比亞迪DM-i超級混動(dòng)、長(cháng)城汽車(chē)“檸檬混動(dòng)DHT”、長(cháng)安藍鯨iDD混合動(dòng)力系統、雷神智擎Hi·X等為代表的自主插電混動(dòng)技術(shù)集中亮相，并逐步搭載產(chǎn)品上市。

得益于以雙電機串并聯(lián)架構為核心的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）架構，插混車(chē)型普遍擁有了100-200公里的純電續航里程，虧電油耗也能達到4L-5L/百公里左右。

車(chē)百智庫（EV100_Plus）發(fā)布的文章《沒(méi)了免費的綠牌，新能源汽車(chē)還香嗎？》指出，在消費者眼里，插混車(chē)型油耗不及1.0排量燃油車(chē)，價(jià)格相當于1.5排量燃油車(chē)，動(dòng)力超過(guò)3.0升V6燃油車(chē)，日常通勤的話(huà)，用電省油錢(qián)，跑長(cháng)途則燒油無(wú)里程焦慮。

特別是在國內成品油的零售價(jià)大幅上漲，傳統燃油車(chē)的使用成本增加的大背景下，插混車(chē)型逐步形成了對燃油車(chē)的“替代優(yōu)勢”，一舉完成市場(chǎng)逆襲。

2021年，國內插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達54.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)171.2%，增速略高于純電動(dòng)汽車(chē)，市場(chǎng)份額不斷提升；2022年，插電式混動(dòng)汽車(chē)繼續高舉高打，銷(xiāo)量151.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.5倍。

值得一提的是，高速增長(cháng)的插混市場(chǎng)基本被自主品牌占領(lǐng)。2022年，僅比亞迪一家的插混車(chē)型就賣(mài)出了94.6萬(wàn)輛，占據62.32%的市場(chǎng)份額。

更為重要的是，自主品牌插混車(chē)型主要集中在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的價(jià)格區間，這在一定程度上打破了合資品牌燃油車(chē)時(shí)代在這一市場(chǎng)的壟斷，為自主品牌產(chǎn)品向上打開(kāi)了突破口。

上海車(chē)展上，比亞迪展示了宋Pro DM-i車(chē)型

此前，10萬(wàn)-20萬(wàn)元的價(jià)格區間，合資品牌的燃油車(chē)占據優(yōu)勢，自主品牌在這一細分市場(chǎng)的產(chǎn)品鮮有爆款。但自主插混車(chē)型憑借技術(shù)、產(chǎn)品和價(jià)格的優(yōu)勢，滿(mǎn)足了這一價(jià)格段用戶(hù)里程長(cháng)、性能好、成本低的用車(chē)需求。同時(shí)，自主品牌插混車(chē)型的價(jià)格，與同級別外資燃油車(chē)購置落地價(jià)相當，重塑了插電混動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)之間的競爭格局。

從被認為是一項只能在傳統燃油車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)之間夾縫求存的過(guò)渡性技術(shù)，到如今成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火車(chē)頭之一，在消費者硬剛需的推動(dòng)下，插混成功完成了市場(chǎng)逆襲。

未來(lái)：純電和插混“雙輪驅動(dòng)”

插電混動(dòng)市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì )是曇花一現嗎？幾年前人們對這個(gè)問(wèn)題爭議頗多。但如今，隨著(zhù)消費者接受度的不斷提升，插混的未來(lái)已然明朗。

在中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高看來(lái)，目前電動(dòng)車(chē)價(jià)格成本偏高、電池成本也偏高、補貼又在下降，所以未來(lái)5-10年插電混動(dòng)和增程電動(dòng)的占比會(huì )從去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%。其中，占比最高的就是中級主流轎車(chē)，還有大型SUV。

歐陽(yáng)明高認為，要深化汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化轉型，可以實(shí)行純電/插混“雙輪驅動(dòng)”的戰略。他認為，純電/插混“雙輪戰略”有利于汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈平穩過(guò)渡，緩解汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之間的結構性矛盾；“雙輪戰略”還有利于降低平均電池裝機量，平抑價(jià)格波動(dòng)，緩解電池產(chǎn)業(yè)與整車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構性矛盾。

上海車(chē)展上，比亞迪展示三合一驅動(dòng)總成

特別是對傳統汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)或將成為傳統車(chē)企向電動(dòng)化轉型過(guò)程中的重要選擇。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)、秘書(shū)長(cháng)兼首席專(zhuān)家張永偉指出，插電車(chē)型的帶電量不再受補貼門(mén)檻的局限，大電池車(chē)型會(huì )越來(lái)越多。今年新車(chē)型的帶電量相比于幾年前有了大幅度提高。所以插電混合動(dòng)力也在不斷創(chuàng )新，而且越來(lái)越堅定于多電少油的發(fā)展方向和發(fā)展要求。