最近長(cháng)城汽車(chē)官方出場(chǎng)直接對廝比亞迪成為行業(yè)熱議的話(huà)題。長(cháng)城汽車(chē)稱(chēng)已經(jīng)就比亞迪旗下兩款主力車(chē)型排放不達標的問(wèn)題向監管部門(mén)進(jìn)行了舉報。然后比亞迪官方也進(jìn)行了聲明稱(chēng)自家產(chǎn)品符合國家標準，長(cháng)城的測試不合規不嚴謹，保留法務(wù)訴訟的權力。

因為都是中國汽車(chē)舉足輕重的車(chē)企，兩家車(chē)企的正面交鋒也引發(fā)了后續大量的討論，當然也對兩家車(chē)企帶來(lái)了直接影響，最近幾天比亞迪和長(cháng)城汽車(chē)的股價(jià)都應聲大跌。那么這件事情到底誰(shuí)是誰(shuí)非？爭論的焦點(diǎn)無(wú)疑是：1、比亞迪的油箱到底有沒(méi)有問(wèn)題？2、長(cháng)城汽車(chē)到底圖什么？那么本篇文章就基于我掌握到的信息來(lái)給大家梳理一下。

(資料圖)

1、問(wèn)題的癥結在哪里？

先看長(cháng)城汽車(chē)反應的問(wèn)題：長(cháng)城汽車(chē)發(fā)現比亞迪的兩款插混車(chē)型使用了常壓油箱，于是自行購買(mǎi)兩款比亞迪車(chē)型，送到中汽中心（天津）進(jìn)行相關(guān)檢測，得出比亞迪排放不達標的結論，以此為依據向監管部門(mén)舉報。

那長(cháng)城汽車(chē)是怎么測試的？這個(gè)長(cháng)城的舉報里面沒(méi)有說(shuō)，但比亞迪的聲明上有說(shuō)明：1、長(cháng)城自購送測；2、測試車(chē)輛里程不達標。

由此引出了比亞迪對長(cháng)城汽車(chē)舉報的質(zhì)疑點(diǎn)：1、長(cháng)城作為舉報方購買(mǎi)送測本身就不合理，大意就是長(cháng)城汽車(chē)本身就對比亞迪有成見(jiàn)了，那比亞迪憑什么相信長(cháng)城汽車(chē)沒(méi)有對送測車(chē)做手腳？于是要求第三方在沒(méi)有其他機構參與的情況下測試這才合理，我覺(jué)得這個(gè)質(zhì)疑是站得住腳的。第二個(gè)是測試標準問(wèn)題，無(wú)論采用什么結構，統一標準顯然是非常重要的，這點(diǎn)要求也合理。

所以按照事情的發(fā)展本身這個(gè)事情其實(shí)應該已經(jīng)暫時(shí)告一段落了，長(cháng)城可以質(zhì)疑比亞迪，也提出了正式舉報。而比亞迪質(zhì)疑長(cháng)城的測試問(wèn)題也有理有據。那剩下的事情就讓第三方機構獨立繼續測試等待結果就行，最終根據可信任的結果來(lái)判定是非曲直即可。

但兩家如此重磅車(chē)企之間的正面“內訌”，吃瓜群眾顯然等不了那么久，于是各種論爭滿(mǎn)天飛。那么在正式第三方結果出來(lái)之前我們不妨根據已有的事實(shí)來(lái)看看比亞迪的油箱到底有沒(méi)有問(wèn)題。

常壓油箱不能用到PHEV車(chē)型上？

在長(cháng)城發(fā)炮之前，普通消費者應該不會(huì )去關(guān)注這個(gè)問(wèn)題的，因為這純粹是技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題，實(shí)際對消費者使用的經(jīng)濟性和安全性都沒(méi)有直接影響。而比亞迪又是中國車(chē)企里專(zhuān)研插混技術(shù)最深的車(chē)企，更加不會(huì )懷疑比亞迪的技術(shù)能力。從普通消費者的角度去考慮，不管常壓油箱還是高壓油箱符合蒸發(fā)排放法規標準就行。那比亞迪的常壓油箱符合標準嗎？

我去查證了比亞迪的官方資料：比亞迪的DM-i串并聯(lián)架構其實(shí)是有常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)的。官方稱(chēng)這項技術(shù)能在PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會(huì )通過(guò)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，完成汽油蒸汽自由脫附。如果長(cháng)時(shí)間EV行駛，6天左右會(huì )短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，同時(shí)發(fā)電、潤滑和脫附。

實(shí)際上我繼續深究發(fā)現，比亞迪的這項技術(shù)已申請專(zhuān)利，并且獲得了專(zhuān)利號的相關(guān)文件。這項專(zhuān)利名稱(chēng)為：《用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛》里面的大致內容是提供一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置。這個(gè)方法和裝置在所述車(chē)輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)也能夠預估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車(chē)輛的運行模式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過(guò)載導致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長(cháng)期處于有效工作狀態(tài)。

這項專(zhuān)利技術(shù)的文件長(cháng)達11頁(yè)，我就不一一截屏了，說(shuō)實(shí)話(huà)專(zhuān)利本身的闡述都是專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，已經(jīng)超出了普通從業(yè)者和汽車(chē)消費者的知識邊界。這些專(zhuān)利的認證自然是專(zhuān)業(yè)機構做的事情。那么結論其實(shí)很明顯，常壓油箱用到PHEV車(chē)型的問(wèn)題，比亞迪是有做技術(shù)攻關(guān)的。

至此，我們能獲取到的信息已經(jīng)可以看出最起碼比亞迪在用常壓油箱這個(gè)問(wèn)題上是進(jìn)行過(guò)充分論證的，最終顯然也通過(guò)了各個(gè)部門(mén)的測試，否則新車(chē)也不會(huì )面世銷(xiāo)售。

當然就算這樣，長(cháng)城汽車(chē)也可以繼續質(zhì)疑，憑什么我用常壓油箱不行，比亞迪的就行？比亞迪的技術(shù)是不是有貓膩？那這個(gè)裁判只能是相關(guān)部門(mén)來(lái)做了。但個(gè)人覺(jué)得這其實(shí)是個(gè)技術(shù)方向問(wèn)題，無(wú)論你用什么結構，只要最終解決問(wèn)題就行。否則其實(shí)還可以這樣問(wèn)：為什么比亞迪可以用超級混動(dòng)我要用檸檬混動(dòng)2擋DHT？為什么比亞迪用磷酸鐵鋰電池，我用三元鋰電池？……

為什么站出來(lái)的是長(cháng)城汽車(chē)？

在中國汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪當“老大”之前，長(cháng)城汽車(chē)一直是中國汽車(chē)市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”，旗下各款產(chǎn)品無(wú)論銷(xiāo)量還是口碑都相當出色。

近期長(cháng)城汽車(chē)啟動(dòng)全面電氣化戰略，旗下車(chē)型發(fā)布的時(shí)候幾乎對標的車(chē)型全是比亞迪的產(chǎn)品。顯然，比亞迪是長(cháng)城汽車(chē)最大競爭對手。

而相比于此前汽車(chē)行業(yè)各自安好的競爭格局，如今的汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是殺紅了眼，不是你死就是我亡，長(cháng)城最近推出的藍山也直接挑明了比“500萬(wàn)以?xún)茸詈玫能?chē)”還要好，其中意味不言自明。

而這樣正面廝殺的情況其實(shí)也不僅僅是長(cháng)城汽車(chē)，前段時(shí)間吉利和長(cháng)安的設計抄襲大戰剛剛打響，最終的結局竟然是兩家車(chē)企開(kāi)啟了甜蜜的合作，這也著(zhù)實(shí)讓人大跌眼鏡。

中國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭確實(shí)開(kāi)始慘烈化了，作為最新的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪恐怕要受到各大車(chē)企的正面挑戰。對于車(chē)企而言，這其實(shí)也是好事情，競爭對手的正面叫板何嘗不是完善流程精益求精的刺激手段，只有能經(jīng)受住各種質(zhì)疑和挑戰才能真正的代表中國汽車(chē)去全球征戰。對于消費者而言，這樣的正面交鋒更加是好事情，因為這樣的競爭可以讓消費者了解到更多的產(chǎn)品內幕，也能買(mǎi)到更加有性?xún)r(jià)比的汽車(chē)產(chǎn)品。

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