韓國周三表示，將考慮部署軍用卡車(chē)用于緊急運輸，以應對由卡車(chē)司機計劃發(fā)動(dòng)的罷工。據了解，這場(chǎng)由韓國卡車(chē)司機工會(huì )發(fā)起的全國性罷工將于當地時(shí)間11月24日0時(shí)開(kāi)始，同時(shí)也預示著(zhù)今年6月令韓國經(jīng)濟瑟瑟發(fā)抖的“物流大中斷”即將再度上演，不禁引發(fā)市場(chǎng)對韓國疫情后復蘇和全球供應鏈的擔憂(yōu)。

對此，籌備這次罷工行動(dòng)的韓國貨運卡車(chē)司機團結工會(huì )(Cargo Truckers Solidarity Union，CTSU)警告稱(chēng)，將停止主要煉油廠(chǎng)的石油供應以及主要港口和工業(yè)工廠(chǎng)的運輸。韓國加油站協(xié)會(huì )有關(guān)人士周二表示，該協(xié)會(huì )正要求加油站經(jīng)營(yíng)者在罷工前確保足夠的庫存。

(相關(guān)資料圖)

此外，韓國國土交通部部長(cháng)元喜龍(Won Hee-ryong)也表示，政府計劃在緊急運輸地區部署軍用卡車(chē)，并威脅稱(chēng)，如果罷工持續下去，將吊銷(xiāo)罷工司機的執照。

元喜龍要求韓國貨運卡車(chē)司機團結工會(huì )立即撤回罷工計劃，稱(chēng)愿意與該組織進(jìn)行溝通，以盡量減少損失。

作為整件事情的背景，2020年1月(新冠疫情期間)韓國政府推出了旨在保障貨車(chē)司機最低收入和工作條件的“安全運費制”，限期3年。隨著(zhù)這一制度即將到期，各方面矛盾日益激烈。

對此，CTSU要求韓國政府，延長(cháng)“安全貨運運費機制”(Safe Trucking Freight Rates System)，并要求將工資制度的適用范圍從水泥和集裝箱運輸業(yè)擴大至化工、農產(chǎn)品行業(yè)的司機。

韓國政府回應稱(chēng)，同意將政策延長(cháng)3年，但拒絕接受工會(huì )要求，把政策覆蓋到其他行業(yè)的卡車(chē)司機，包括燃料和鋼鐵。但CTSU拒絕這個(gè)妥協(xié)協(xié)定。

據韓國交通部統計，約有7,000人參加今年6月的罷工，但工會(huì )表示，超過(guò)2萬(wàn)2,000人參與。

韓國工會(huì )干部李恩柱(Lee Eung-joo)稱(chēng)：“我們上次(罷工)留下了最低限度的喘息空間，但考慮到已屆臨最后期限，我們現在已被逼到墻角，將盡可能阻止最多的貨物。當前CTSU的2萬(wàn)5,000名成員中，幾乎全部都將參加即將到來(lái)的罷工，還有數量不詳的非工會(huì )成員也會(huì )加入?！?/p>

此外，代表貨運公司的“韓國國際貿易協(xié)會(huì )”(Korea International Trade Association)周三表示，已經(jīng)成立一個(gè)工作小組，以負責處理任何運輸中斷的問(wèn)題，并盡量減少貿易損失。

據報道，除了貨車(chē)司機外，在11月剩下的幾天時(shí)間里韓國地鐵工人，和教育系統的非正式工人都將舉行罷工，而這背后都有通脹問(wèn)題的推波助瀾。

據了解，在今年6月，韓國卡車(chē)司機舉行了為期八天的罷工，導致從汽車(chē)到半導體等行業(yè)的貨物運輸延誤，造成逾12億美元的產(chǎn)出損失和無(wú)法交貨，同時(shí)給本已緊張的全球供應鏈帶來(lái)新的風(fēng)險。

包括現代汽車(chē)和鋼鐵制造商浦項制鐵(PKX.US)在內的企業(yè)在6月份工人參加全國罷工后被迫減產(chǎn)。同時(shí)，浦項制鐵警告稱(chēng)，新的罷工行動(dòng)可能會(huì )減緩今年夏天被洪水襲擊的一家大型工廠(chǎng)的修復工作。

關(guān)鍵詞： 卡車(chē)司機罷工 智通財經(jīng)網(wǎng)