(資料圖)

隨著(zhù)歐洲和美國在俄烏沖突爆發(fā)之后尋求擺脫對俄羅斯石油產(chǎn)品的依賴(lài)，這些地區正面臨著(zhù)燃料供應短缺，而這也正在強化亞洲和中東作為柴油和汽油等對經(jīng)濟至關(guān)重要的燃料的全球主要供應來(lái)源的地位。行業(yè)咨詢(xún)公司FGE成品油業(yè)務(wù)主管Eugene Lindell表示：“歐洲和美國對俄羅斯石油產(chǎn)品的拋棄正加劇他們對來(lái)自中東和亞洲的石油產(chǎn)品的依賴(lài)?！?/p>

近年來(lái)，西方國家大幅削減了煉油產(chǎn)能，而亞洲和中東的煉油產(chǎn)能則在不斷擴張，且兩者之間的煉油產(chǎn)能差距在俄烏沖突之后進(jìn)一步擴大。FGE的數據顯示，過(guò)去三年，包括美洲和歐洲地區在內的西方國家的煉油產(chǎn)能減少了240萬(wàn)桶/日，而亞洲和中東的煉油產(chǎn)能增加了250萬(wàn)桶/日。此外，據Rystad Energy估計，未來(lái)三年全球將新增約800萬(wàn)桶/日的煉油產(chǎn)能，其中亞洲新增產(chǎn)能最多，歐洲最少。

Rystad Energy下游業(yè)務(wù)主管Mukesh Sahdev表示：“我們將看到亞洲和中東日漸成為全球燃料供應主要來(lái)源?！彼a充稱(chēng)，煉油產(chǎn)品的東西流向“將變得更加具有結構性”。

全球煉油行業(yè)的巨變在疫情期間加速。由于疫情導致石油需求大幅下降、再加上能源轉型趨勢下投資減少，西方國家許多較老舊的煉油廠(chǎng)被關(guān)閉。與此同時(shí)，標普全球大宗商品(S&P Global Commodity Insights)的能源咨詢(xún)副總裁Victor Shum表示，鑒于亞洲地區日益增長(cháng)的石化需求，亞洲也新建了許多煉油廠(chǎng)項目。

俄烏沖突以及西方國家隨后對俄羅斯石油產(chǎn)品的禁令令全球能源市場(chǎng)感到意外。對于沒(méi)有足夠煉油能力的國家來(lái)說(shuō)，燃料安全問(wèn)題成為目前的關(guān)注焦點(diǎn)。在這種環(huán)境下，任何因工人罷工或意外因素而導致的煉油廠(chǎng)停產(chǎn)都會(huì )對整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生更強烈的影響。

Eugene Lindell表示：“歐洲政府和他們的公民正在被巨額的公用事業(yè)賬單和不斷飆升的通脹所困擾。他們現在優(yōu)先考慮的是未來(lái)幾年，而不是2040-2050年?！蔽鞣絿艺诔惺軣捰蛷S(chǎng)減少帶來(lái)的壓力。據咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie預測，由于歐盟計劃在明年2月禁止俄羅斯的海運石油產(chǎn)品進(jìn)口，歐洲西北部的柴油庫存正在不斷減少并將在明年春季降至最低水平。

俄羅斯同樣也是美國東海岸重要的供應來(lái)源。美國停止從俄羅斯進(jìn)口石油產(chǎn)品正導致該地區面臨日益嚴重的柴油和汽油短缺。在此情況下，美國總統拜登考慮頒布一項命令，要求石油公司在國內儲存更多燃料。Mukesh Sahdev表示，美國的汽油短缺可能在明年夏季駕駛高峰期進(jìn)一步惡化。

向西方國家供應石油產(chǎn)品需要長(cháng)途運輸，這大幅推高了運輸成本，推動(dòng)了油輪收益的上漲。能源分析公司Vortexa的數據顯示，海上燃料運輸量較過(guò)去五年的平均水平高出3%。Vortexa亞洲首席分析師Serena Huang指出，這主要是由亞洲、中東地區到歐洲的柴油運輸造成的。隨著(zhù)歐洲禁止俄羅斯的石油產(chǎn)品供應，亞洲和中東地區的柴油銷(xiāo)量可能會(huì )進(jìn)一步擴大。

美國目前仍是柴油的主要出口國，加強能源安全的努力可能有助于緩解短缺，但分析師認為，產(chǎn)能缺口不會(huì )很快縮小。Eugene Lindell表示：“我們應該看到未來(lái)的能源政策更加現實(shí)，但退出化石燃料的計劃仍然存在。只是現在的重點(diǎn)是中短期、而不是非常長(cháng)期的?！?/p>

關(guān)鍵詞： 智通財經(jīng)網(wǎng)