隨著(zhù)延續十三年的新能源汽車(chē)國補政策將于今年底終止，行業(yè)正式進(jìn)入“后補貼時(shí)代”。

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據證券時(shí)報消息，根據財政部、工信部等四部門(mén)去年末發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車(chē)購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛將不再給予補貼。

這項從十幾年前開(kāi)始實(shí)施的政策補貼，經(jīng)過(guò)數次取消和延長(cháng)，最終將畫(huà)上句號。

2009年，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》正式出臺，同時(shí)啟動(dòng)“十城千輛”工程，由此拉開(kāi)新能源汽車(chē)補貼大幕。國補開(kāi)始的一系列扶持政策直接催生出了一個(gè)龐大的市場(chǎng)，從2015年開(kāi)始，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續7年位居世界第一。

有媒體估算，從2009年至2021年，中央財政對新能源汽車(chē)補貼累計達到近1500億，新能源汽車(chē)也成為疫情期間少數逆勢增長(cháng)的行業(yè)。

按照現行的2022年中國國家新能源汽車(chē)補貼政策，插電混動(dòng)車(chē)每輛補貼4800元(人民幣，下同)，純電車(chē)型每輛補貼最高達12600元。汽車(chē)廠(chǎng)家公布的售價(jià)也都是補貼后的，一旦“退補”，新能源汽車(chē)的售價(jià)必定會(huì )受影響。

據測算，2022年的中央財政補貼金額為176.4元/KWH，在政策退出后，一臺41°電的新能源微面車(chē)型直接的成本漲幅為7232元，一臺89°電的新能源輕卡成本漲幅則將達到15722元。

在補貼進(jìn)入倒計時(shí)背景下，各車(chē)企也在想方設法沖擊銷(xiāo)量或保證訂單。目前市場(chǎng)上主要分“漲價(jià)派”“保價(jià)派”“降價(jià)派”三類(lèi)車(chē)企。

其中以比亞迪、廣汽埃安為例的“漲價(jià)派”，宣布對旗下不同車(chē)型分別上調數千元不等的官方指導價(jià)格，并表示2023年1月1日之前付定金的客戶(hù)不受此次調價(jià)影響。

特斯拉和嵐圖等企業(yè)則是直接選擇降價(jià)。12月7日，特斯拉宣布年底前購買(mǎi)符合條件的特斯拉現車(chē)并完成交付，可減免6000元。嵐圖也于11月29日宣布，嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財政資金補貼。

此外，問(wèn)界、小鵬、吉利、長(cháng)城、歐拉等車(chē)企也以委婉的方式宣告價(jià)格將會(huì )發(fā)生變化，并推出保價(jià)政策。比如零跑汽車(chē)干脆給出了5000～10000元的“老友購車(chē)補貼券”。

汽車(chē)行業(yè)分析師宋軍表示，“國補”的徹底退出可能會(huì )成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中重要轉折點(diǎn)，從“政策導向”徹底轉到“市場(chǎng)導向”。這意味著(zhù)新能源汽車(chē)的定價(jià)完全市場(chǎng)化，明年價(jià)格波動(dòng)可能會(huì )比較頻繁。明年是“漲”，還是“降”，成為了所有新能源整車(chē)廠(chǎng)的難題。從當前行業(yè)環(huán)境來(lái)看，明年原材料成本和銷(xiāo)量完成情況是左右新能源車(chē)型定價(jià)的最關(guān)鍵因素。

值得注意的是，經(jīng)過(guò)13年的努力，中國新能源車(chē)市場(chǎng)在補貼等政策的推動(dòng)下逐漸走向成熟。

數據顯示，近年來(lái)中國新能源乘用車(chē)的增速強于世界平均增長(cháng)速度，2021年中國占世界新能源份額全年保持52%。2022年1-10月中國占世界新能源份額達到63%，其中7-10月占67%。

從新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比來(lái)看，2022年10月國內新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)30%，達到33.76%，創(chuàng )歷史新高。2022年3月國內新能源汽車(chē)滲透率首次突破20%，提前三年完成工信部提出的2025年新能源汽車(chē)滲透率達到20%的目標。摩根大通預計2025年中國市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率將達46.3%。

分析人士認為，經(jīng)過(guò)十余年的政策引導和市場(chǎng)教育，今天新能源汽車(chē)品類(lèi)的特點(diǎn)、優(yōu)勢，已經(jīng)被越來(lái)越多的消費者認可和接受了，‘國補’終止帶來(lái)的僅僅是一點(diǎn)價(jià)格上的劣勢，不足以對抗這種時(shí)代的大趨勢。國家鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的長(cháng)期方向沒(méi)有改變，因此新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)依然很有發(fā)展潛力。

另外，“國補”對新能源車(chē)發(fā)展的作用在大幅降低，大部分車(chē)型補貼占比已不足10%。補貼終止放開(kāi)了新能源車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展空間，對行業(yè)市場(chǎng)化競爭環(huán)境起到促進(jìn)作用。

不過(guò)，短期來(lái)看，由于國補退出前透支了一部分新能源市場(chǎng)消費需求，所以明年年初開(kāi)始，新能源市場(chǎng)也將迎來(lái)持續相當長(cháng)一段時(shí)間的低迷期。如果沒(méi)有其他刺激性政策推出，按照目前的市場(chǎng)節奏判斷，這個(gè)低迷期可能大約要持續到明年4月之后才能有所緩解。

對于不少品牌來(lái)說(shuō)，如何將明年4月之前的訂單進(jìn)行平均分配和優(yōu)化，從而平穩度過(guò)這一段行業(yè)低迷時(shí)期，不僅是一次機會(huì )，也是一次挑戰。

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