再過(guò)23天，歐盟最大規模的外部供應商生產(chǎn)的海運柴油將被完全禁止。之后由誰(shuí)來(lái)填補這一巨大的供應缺口，替代者的產(chǎn)能能否填補俄羅斯缺口，那么歐盟是否將經(jīng)歷又一輪能源危機?

俄羅斯仍是歐盟最大的柴油供應國——2022年，歐盟和英國約一半的柴油進(jìn)口來(lái)自俄羅斯

智通財經(jīng)APP了解到，根據能源情報公司Vortexa Ltd.的統計數據，去年歐盟從俄羅斯進(jìn)口了約2.2億桶柴油產(chǎn)品。這種燃料對歐盟經(jīng)濟增長(cháng)至關(guān)重要，為汽車(chē)、卡車(chē)、船舶、建筑和制造設備等提供動(dòng)力。

(資料圖片僅供參考)

替換如此大規模的俄羅斯燃料——想象一下大約1.4萬(wàn)個(gè)奧運會(huì )規模的游泳池都裝滿(mǎn)了柴油，完成這一替代是一項巨大的挑戰。

哪個(gè)國家有能力替代俄羅斯扮演的角色？

2021，進(jìn)入歐盟和英國的海運柴油貨物中，有一半以上來(lái)自俄羅斯，而歐盟和英國已經(jīng)出臺了禁令，原油海運禁令已經(jīng)在去年生效。到去年12月，這一比例下降到40%左右，部分原因是沙特阿拉伯和印度燃料供應增長(cháng)。展望未來(lái)，一些分析人士認為，俄羅斯剩余的石油供應可以被其他地方的石油供應覆蓋。

咨詢(xún)公司Facts Global Energy精煉產(chǎn)品主管Eugene Lindell對此表示:“失去的俄羅斯柴油供應將會(huì )被其他供應商替代?！钡?，目前的替代源似乎遠遠不能保證足夠的供應。

歐洲可以獲得更多柴油的最明顯的地方是中東，特別是靠近地中海沿岸的國家——當然，假設蘇伊士運河沒(méi)有被堵塞，而且有巨大的新煉油廠(chǎng)即將投產(chǎn)，將生產(chǎn)數百萬(wàn)桶燃料。阿布扎比國家石油公司目前已同意向德國供應石油。

印度和美國都是歐盟的長(cháng)期柴油供應國，最近幾周也增加了出口。預計美國煉油廠(chǎng)今年的餾分油產(chǎn)量將達到創(chuàng )紀錄水平，這是一種包括卡車(chē)和汽車(chē)用柴油在內的燃料。

但最重要的潛在再供應國(盡管是間接的)，極有可能是中國?！爸袊呤怯螒蛞巹t的改變者，”來(lái)自Wood Mackenzie的研究主管 Mark Williams表示?！霸搰莆罩?zhù)全球所有過(guò)剩煉油產(chǎn)能的關(guān)鍵一環(huán)?！?/p>

近幾個(gè)月來(lái)，中國出口的柴油大幅增加。雖然這些貨物中只有一小部分一路運往歐洲，但近期中國增加了該地區的供應量。這樣一來(lái)，從其他產(chǎn)油國手中解放出來(lái)的閑置柴油產(chǎn)品理論上可以運往歐洲。

中國增加了柴油出口——12月出貨量飆升至至少2016年以來(lái)的最高水平

中國2023年的首個(gè)燃料出口配額比去年同期增長(cháng)了近50%，這使得柴油出貨量不太可能跌回2022年初的低水平。

Williams表示，今年上半年，中國柴油類(lèi)燃料的日出口量可能為40萬(wàn)至60萬(wàn)桶，這一數字與歐盟和英國目前損失的俄羅斯海運柴油數量相當。

他表示:“從2月初開(kāi)始，柴油貿易流量可能全面重新調整?！?/p>

潛在的問(wèn)題：西方國家制裁措施是否會(huì )推高國際柴油價(jià)格

但是，盡管歐盟和英國確實(shí)存在多種再供應選擇，但還有一個(gè)潛在的更廣泛的擔憂(yōu):歐盟的制裁是否會(huì )導致俄羅斯的石油產(chǎn)品從全球市場(chǎng)上完全消失?

如果俄羅斯無(wú)法為其燃料找到足夠多的非歐盟新買(mǎi)家，那怎么辦?如果俄羅斯能源公司因此削減其煉油廠(chǎng)的產(chǎn)量，可能會(huì )導致全球供應吃緊，從而推高原油價(jià)格和成品油價(jià)格。

Eugene Lindell預計，俄羅斯下個(gè)月和3月的柴油進(jìn)口量將下降，主要因煉油廠(chǎng)產(chǎn)能，以及制裁生效后的一些貿易摩擦。

即使有很多有意愿的買(mǎi)家，從俄羅斯運出燃料也可能是一個(gè)挑戰。許多貨主擔心會(huì )違反西方制裁，進(jìn)而招致西方國家抵觸，因為西方制裁規定，這些貨物的價(jià)格不能超過(guò)G7目前正在討論的上限。這一機制，以及原油價(jià)格上限本身——每桶60美元——尚未為俄羅斯燃料設定，歐盟各國對價(jià)格上限仍存在爭議。

如果即將出臺的價(jià)格上限被設定在遠低于市場(chǎng)價(jià)格的水平，那么全球許多油輪船隊將無(wú)法繼續裝載和運送俄羅斯貨物，如果它們想獲得G7國家的保險等服務(wù)的話(huà)。

柴油需求是否持續強勁?

關(guān)于歐盟未來(lái)是否會(huì )有足夠的柴油供應，另一個(gè)問(wèn)題是:需求會(huì )有多強勁?

歐洲最近的溫暖天氣無(wú)疑起到了幫助作用，可能會(huì )減少燃料油(一種柴油類(lèi)型燃料)的消耗量，并拉低天然氣的價(jià)格，這在理論上降低了使用天然氣發(fā)電的煉油廠(chǎng)生產(chǎn)高質(zhì)量柴油的成本，也降低了企業(yè)使用天然氣而不是石油發(fā)電的動(dòng)力。

Argus市場(chǎng)記者Benedict George表示:“宏觀(guān)經(jīng)濟放緩正逐漸抑制歐洲的柴油需求?！薄案鲊鴶祿@示，歐洲柴油需求已經(jīng)同比下降至少5%。在2008年經(jīng)濟衰退期間，柴油需求在最低點(diǎn)顯示同比下降了約10%?！?/p>

此外，華爾街大行高盛不再預測歐元區會(huì )出現經(jīng)濟衰退，因為去年年底歐元區經(jīng)濟表現出了非常強勁的韌性。

土耳其的重要作用不可忽視

潛在中介國家的作用也不應被低估，它們有助于緩解歐盟禁令及其附帶的價(jià)格上限的影響。

例如，不屬于歐盟的土耳其理論上可以從俄羅斯進(jìn)口大量柴油(土耳其已經(jīng)進(jìn)口了相當數量的柴油)，然后用這些柴油供應國內市場(chǎng)。

然后，該公司在自己的煉油廠(chǎng)生產(chǎn)的非俄羅斯柴油可能會(huì )以更高的價(jià)格賣(mài)給歐盟。

來(lái)自標普全球大宗商品觀(guān)察的歐洲/CIS精煉和營(yíng)銷(xiāo)主管Hedi Grati表示:“長(cháng)期的經(jīng)濟放緩、溫暖的天氣、中國出口增加帶來(lái)的持續利好以及良好的價(jià)格上限，將有助于全球柴油平衡保持可行，并給歐洲足夠的選擇來(lái)增加替代來(lái)源?！薄暗?，需求越高，俄羅斯柴油產(chǎn)量下降得越厲害，事情就可能變得越復雜，也可能變得越支離破碎?！?/p>

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