(資料圖)

2月9日，廣汽集團(02238)公布1月份產(chǎn)銷(xiāo)，月內汽車(chē)銷(xiāo)量約14.7萬(wàn)輛，同比下降38.1%；產(chǎn)量同比跌41.3%至12.8萬(wàn)輛。廣汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1.09萬(wàn)輛，同比跌42.9%，新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比跌27.6%至1.25萬(wàn)輛；新能源車(chē)品牌廣汽埃安1月銷(xiāo)量為8206輛，同比跌48.8%，產(chǎn)量同比跌44.3%至8129輛。

與1月數據形成強烈對比的是，2022年廣汽集團全年累計產(chǎn)量247.99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.99%;累計銷(xiāo)量243.38萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.5%。此外，就在不久前的1月10日，廣汽集團董事會(huì )審議并通過(guò)了《關(guān)于廣汽集團2023年經(jīng)營(yíng)計劃的議案》，議案稱(chēng)，2023年公司將挑戰汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)10%，繼續保持高于行業(yè)平均水平的發(fā)展態(tài)勢。

相比較于比亞迪1月累計售出151341臺新能源車(chē)型同比增長(cháng)57.8%，廣汽埃安的銷(xiāo)量數據顯得有些難看，但仍賣(mài)出8203臺，超過(guò)絕大多數造車(chē)新勢力。據悉，廣汽埃安存在著(zhù)庫存高漲、經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈緊張的問(wèn)題，其終端經(jīng)銷(xiāo)商庫存比也處于較高態(tài)勢。而處于為經(jīng)銷(xiāo)商“減負”考慮，廣汽埃安在1月份鋪貨并不激進(jìn)，所以也在一定程度上造成了其銷(xiāo)量下滑。

值得關(guān)注的是，盡管埃安曾在2022年宣布隨著(zhù)新能源購車(chē)補貼的取消，埃安將在2023年漲價(jià)，但事實(shí)上埃安已經(jīng)將漲價(jià)事宜推遲至了3月份。并且在2月份為主銷(xiāo)車(chē)型Aion S Plus推出了限時(shí)交付補貼5000元的政策，相當于變相降價(jià)。而終端對此或許已早有耳聞，行情不明，消費者也會(huì )暫持觀(guān)望態(tài)度。

招銀國際研報指出，展望2023年，預測廣汽埃安的批發(fā)銷(xiāo)量將同比增長(cháng)18%至32萬(wàn)臺，雖然埃安2022年的批發(fā)銷(xiāo)量增長(cháng)超125%，成為中國市場(chǎng)第四大熱銷(xiāo)品牌，但是該行估算其渠道庫存也增加約5.7萬(wàn)臺，深度超2個(gè)月。此外，該行預計2023年集團毛利率有望同比改善2.1個(gè)百分點(diǎn)，主要得益于埃安銷(xiāo)量的提升和潛在電池成本的下降。同時(shí)預測集團2023年凈利潤可能同比下滑5%至92億元。

廣汽1月銷(xiāo)量不佳，那整個(gè)行業(yè)的情況又如何？2月8日，乘聯(lián)會(huì )發(fā)布《2023年1月份全國乘用車(chē)市場(chǎng)分析》。數據顯示，2023年1月中國乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無(wú)論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀以來(lái)的1月最低數據。廠(chǎng)商方面，比亞迪以14萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第一，同比增長(cháng)47.1%，也是前10名中唯一保持正增長(cháng)的車(chē)企。

往年的“冠軍王”一汽大眾，1月銷(xiāo)量?jì)H11.1萬(wàn)輛，同比暴減41.6%;上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車(chē)，1月銷(xiāo)量同比更是腰斬，分別下降了54.2%、59.3%。

對于1月整個(gè)行業(yè)的慘淡數據，乘聯(lián)會(huì )分析稱(chēng)，由于今年春節是本世紀最早的關(guān)系，產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節工作日同步減少，銷(xiāo)量潛力未得到充足釋放。此外，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費信心，消費需求支撐力不足。但隨著(zhù)國際油價(jià)下降國內油價(jià)進(jìn)入調整通道、部分新能源車(chē)企順應降價(jià)/提升用戶(hù)權益趨勢、加大終端促銷(xiāo)等舉措均有利于車(chē)市回暖。

至于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下跌幅度大于燃油車(chē)，乘聯(lián)會(huì )提到，新年伊始進(jìn)入消費者對政策觀(guān)望的過(guò)渡階段，去年新車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)也讓春節假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。疫情后，新能源剛需車(chē)型成本繼續承壓，補貼退坡帶來(lái)的價(jià)格復雜調整，新能源車(chē)市場(chǎng)格局正在重塑。

乘聯(lián)會(huì )還表示，2月是春節后的真正市場(chǎng)啟動(dòng)期，也是疫情三年結束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期，因此蟄伏已久的消費市場(chǎng)會(huì )折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車(chē)市場(chǎng)的需求會(huì )逐步恢復，煙火氣重歸生活。因此2月零售增速值得期待。

關(guān)鍵詞： 廣汽集團 智通財經(jīng)網(wǎng)