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2月9日美股盤(pán)后，美國網(wǎng)約車(chē)公司Lyft(LYFT.US)公布了2022年第四季度財務(wù)業(yè)績(jì)。由于該公司公布的盈利指引遠低于市場(chǎng)預期，表明該公司準備犧牲利潤以便通過(guò)更低的價(jià)格吸引用戶(hù)，截至發(fā)稿，該股周四美股盤(pán)后暴跌超31%。

財報顯示，Lyft Q4營(yíng)收同比增長(cháng)21%至11.75億美元，好于市場(chǎng)預期的11.6億美元;凈虧損為5.88億美元，上年同期為2.83億美元。調整后的息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)為-2.48億美元，上年同期為-4760萬(wàn)美元。該公司將虧損歸因于監管披露的變化，這一變化要求公司在財務(wù)措施中計算保險準備金，即用于支付索賠和其他保險費用的現金。

截至四季度末的活躍乘客為2035.8萬(wàn)人，同比增長(cháng)8.7%，但仍低于2019年底的2290萬(wàn);每活躍乘客的營(yíng)收為57.72美元，同比增長(cháng)11.5%。

更重要的是，Lyft預計，2023年第一季度調整后的EBITDA為500萬(wàn)-1500萬(wàn)美元，遠不及市場(chǎng)普遍預期的8360萬(wàn)美元。Lyft聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁John Zimmer表示：“我們將確保在價(jià)格和等待時(shí)間方面達到具有競爭力的服務(wù)水平?！贝送?，Lyft預計2023年第一季度營(yíng)收為9.75億美元，同樣低于預期。John Zimmer表示，增長(cháng)放緩主要是由于季節性因素。

去年10月，Lyft提高了乘客服務(wù)費以彌補更高的保險成本，并預計這些費用將繼續上升，不過(guò)，該公司表示不愿讓乘車(chē)承擔這一費用，而是愿意承擔公司利潤受到的打擊。該公司還補充稱(chēng)，預計導致四季度虧損的因素是一次性的。去年11月，Lyft裁減了13%的員工，這是該公司在2022年的第二輪裁員，目的是控制成本以應對困難的經(jīng)濟背景。

John Zimmer還表示，第四季度的司機數量為“三年來(lái)最好的”，但拒絕透露該公司是否會(huì )削減對司機的激勵。

這份財報標志著(zhù)Lyft連續第二個(gè)季度落后于競爭對手優(yōu)步(UBER.US)，后者證明了它有能力讓乘客回到其平臺、并讓乘客數量恢復到疫情前的水平。優(yōu)步的財報顯示，該公司Q4網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)訂單金額為148.94億美元，同比增長(cháng)31%，自疫情以來(lái)首次超過(guò)外賣(mài)送餐業(yè)務(wù)訂單金額。這一強勁需求表明，即使在通脹擠壓預算和經(jīng)濟不確定性逼近的情況下，乘客仍然愿意花更多的錢(qián)叫車(chē)。

與優(yōu)步不同的是，Lyft只在北美地區運營(yíng)，且沒(méi)有外賣(mài)送餐業(yè)務(wù)。為了提高用戶(hù)留存率，該公司一直在努力擴大其訂閱產(chǎn)品Lyft Pink，并與Grubhub合作，為會(huì )員提供外賣(mài)平臺的免費訂閱服務(wù)。該公司在去年還成立了一個(gè)廣告部門(mén)，以獲得更高的利潤收入，優(yōu)步、Instacart和DoorDash(DASH.US)等訂單需求聚合平臺都采用了這一策略。

D.A. Davidson高級分析師Tom White表示：“我認為這個(gè)市場(chǎng)足夠大，打車(chē)和外賣(mài)送餐服務(wù)可以支持優(yōu)步和Lyft這兩大市場(chǎng)參與者。我認為L(cháng)yft可以成為第二，但與優(yōu)步之間的距離可能會(huì )越來(lái)越遙遠?！?/p>

全球研究公司Third Bridge的分析師Nicholas Cauley此前曾表示:“兩家主要公司活躍乘客變化的差異將成為優(yōu)步和Lyft未來(lái)收入和市場(chǎng)份額變化的領(lǐng)先指標?！?/p>

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