美東時(shí)間5月4日美股盤(pán)后，Lyft(LYFT.US)公布了2023年第一季度業(yè)績(jì)。其中，該公司給出的第二季度營(yíng)收指引低于分析師預期，這顯示出新任首席執行官David Risher在扭轉這家陷入困境的美國第二大拼車(chē)公司方面面臨的挑戰。財報公布后，截至發(fā)稿，該股盤(pán)后跌近15%。

財報顯示，該公司預計第二季度營(yíng)收將在10億至10.2億美元之間，分析師預期為10.8億美元。Lyft還報告稱(chēng)，該平臺上的活躍乘客數低于預期，這表明為保持與優(yōu)步(UBER.US)的競爭優(yōu)勢而降低票價(jià)的努力收效甚微。

該公司第一季度的活躍乘客數為1960萬(wàn)，低于分析師預期的1980萬(wàn)。盡管這一數字同比增長(cháng)了近10%，但仍落后于Lyft在疫情前擁有的2290萬(wàn)。

(資料圖)

據了解，Risher已于4月17日接替聯(lián)合創(chuàng )始人Logan Green，擔任該公司CEO，而這份財報是其上任以來(lái)的首份業(yè)績(jì)報告。在這短短的時(shí)間里，曾任亞馬遜(AMZN.US)高管的Risher已經(jīng)開(kāi)始在改變該公司面臨的局面。他迅速采取行動(dòng)，裁員1072人，占員工總數的26%，以實(shí)現盈利，并與規模更大的同城競爭對手優(yōu)步競爭。Risher還要求員工每周至少回辦公室三天，這與去年實(shí)施的“完全靈活”的工作政策形成鮮明對比。

Risher在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，Lyft“仍在增長(cháng)”，并預計將從“保持價(jià)格競爭力”中受益。雖然Risher沒(méi)有具體說(shuō)明Lyft是否會(huì )考慮在未來(lái)裁員，但他表示“成本削減已經(jīng)過(guò)去了”。

Lyft一季度營(yíng)收同比增長(cháng)14%，達到10億美元，這超過(guò)了華爾街預期的9.77億美元，部分原因是每活躍乘客平均收入的增加，比上年同期增長(cháng)了4%，達到51.17美元。

但該公司Q1凈虧損仍達到1.876億美元，上年同期為1.969億美元。Risher是在公司尚未完全從疫情中恢復過(guò)來(lái)的脆弱時(shí)刻擔任該公司CEO。2021年初，當城市開(kāi)始重新開(kāi)放，客戶(hù)開(kāi)始重新使用這些應用程序時(shí)，Lyft和優(yōu)步難以吸引足夠的司機來(lái)滿(mǎn)足需求。勞動(dòng)力短缺導致乘客的票價(jià)和等待時(shí)間增加，這些公司花費了數百萬(wàn)美元來(lái)鼓勵司機回到他們的平臺。

這筆支出給Lyft造成了損失，也導致Lyft尚未盈利。Lyft預計，第二季度調整后EBITDA將在2000萬(wàn)至3000萬(wàn)美元之間，低于分析師預期的4870萬(wàn)美元。Risher表示，他致力于在價(jià)格上保持競爭力，并計劃將節省下來(lái)的部分成本用于補貼更低的票價(jià)，提高司機的收入。

“我們現在的重點(diǎn)是推動(dòng)我們的乘車(chē)量，”他表示：“我們認為這是正確的做法。我們只是為了能夠負擔得起而削減成本，并選擇將這些節省下來(lái)的錢(qián)用于提高司機的收入和降低乘客的票價(jià)?！盠yft沒(méi)有透露其平臺上司機的確切人數，但指出第一季度的供應量是2020年初以來(lái)的最高水平。

目前，優(yōu)步已基本上已經(jīng)擺脫了疫情的挫折，并在本周早些時(shí)候公布了好于預期的業(yè)績(jì)。Lyft的反彈速度較慢，部分原因是其商業(yè)模式主要集中在叫車(chē)服務(wù)上，沒(méi)有像優(yōu)步在疫情期間蓬勃發(fā)展的送餐業(yè)務(wù)。

兩者之間的另一個(gè)區別是，Lyft僅在北美運營(yíng)，其大部分業(yè)務(wù)集中在加利福尼亞州，加州恢復到疫情前的通勤模式的速度較慢。

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