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今年“跌跌不休”的碳酸鋰在近期終于迎來(lái)止跌回升的勢頭。生意社數據顯示，5月8日電池級碳酸鋰價(jià)格漲至22.1萬(wàn)元/噸，重回20萬(wàn)元大關(guān)。工業(yè)級碳酸鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品也有不同程度上漲。

回顧近半年來(lái)，“下跌”成為碳酸鋰價(jià)格的主旋律。從去年年底的每噸近60萬(wàn)元觸頂開(kāi)始，鋰價(jià)開(kāi)啟斷崖式下跌之旅。碳酸鋰價(jià)格在4個(gè)多月下跌了66%，最低至18萬(wàn)元/噸左右。4月21日，鋰價(jià)出現自1月30日以來(lái)持續下跌后的首次止跌。

此前鋰價(jià)大幅回落，根本的原因在于前期產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能和庫存大幅擴張。2021年以來(lái)，我國新能源汽車(chē)連續翻倍式增長(cháng)，刺激了產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能成倍擴張和累庫，而鋰資源供給的增長(cháng)較慢、明顯滯后，導致鋰市場(chǎng)階段性供不應求。隨著(zhù)終端需求增速明顯下降，產(chǎn)業(yè)鏈反向清理庫存，加劇了鋰市場(chǎng)供應過(guò)剩。

伴隨碳酸鋰價(jià)格下跌，中游電池廠(chǎng)商集體進(jìn)入清庫存階段。寧德時(shí)代一季度報告顯示，其庫存金額已從年初的766.7億元下降到640.6億元，環(huán)比下降16.5%。

在中游電池廠(chǎng)商庫存水平回退和碳酸鋰價(jià)格回升的雙重疊加下，碳酸鋰市場(chǎng)需求正在回暖。財通證券指出，終端需求方面，市場(chǎng)情緒和剛需采購帶動(dòng)市場(chǎng)活躍性，同時(shí)業(yè)內人員惜售情緒較高，貨源價(jià)高者得。此外，近期特斯拉通過(guò)小幅漲價(jià)的方法提振消費者信心、緩解毛利率壓力，短期看有望刺激觀(guān)望訂單，帶動(dòng)上游鋰電產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)復蘇。

碳酸鋰作為鋰電池的重要原材料之一，其價(jià)格波動(dòng)也會(huì )直接影響到鋰電池的售價(jià)，進(jìn)而影響新能源整車(chē)產(chǎn)品的成本。

今年以來(lái)，上游碳酸鋰等動(dòng)力電池原材料大幅回落，新能源車(chē)市也掀起一波降價(jià)潮。隨著(zhù)碳酸鋰止跌回升，部分車(chē)企也在進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)格調整。

5月2日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉旗下兩款國產(chǎn)車(chē)型全系漲價(jià)2000元。其中，國產(chǎn)Model 3后輪驅動(dòng)版售價(jià)漲至23.19萬(wàn)元，Model 3高性能版漲至33.19萬(wàn)元;國產(chǎn)Model Y后輪驅動(dòng)版售價(jià)上漲至26.39萬(wàn)元，Model Y長(cháng)續航版售價(jià)上漲至31.39萬(wàn)元，Model Y高性能版售價(jià)上漲至36.39萬(wàn)元，這或意味著(zhù)由特斯拉掀起的降價(jià)潮將畫(huà)上句號。

開(kāi)源證券認為，特斯拉是價(jià)格戰中首個(gè)降價(jià)的主機廠(chǎng)，對新能源車(chē)市場(chǎng)的定價(jià)有一定程度的影響，此輪漲價(jià)或在一定程度上刺激持幣觀(guān)望的潛在消費者轉化為真實(shí)購買(mǎi)。

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