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豐田汽車(chē)(TM.US)使用液態(tài)氫的氫燃料發(fā)動(dòng)機汽車(chē)28日在富士國際賽車(chē)場(chǎng)(靜岡縣小山町)舉行的24小時(shí)耐力賽中成功完賽，實(shí)現液氫燃料發(fā)動(dòng)機汽車(chē)在全球的創(chuàng )舉。參賽是該車(chē)市場(chǎng)化研發(fā)階段的一環(huán)，今后將加速實(shí)施車(chē)體減重等改良。

據了解，卡羅拉H2概念車(chē)本應在3月份首次亮相，但由于發(fā)動(dòng)機艙氫氣泄漏引發(fā)火災而被推遲。參賽車(chē)輛以運動(dòng)車(chē)型“GR卡羅拉”為基礎，繞約4.5公里長(cháng)的賽道行使了358圈。計劃實(shí)施2次的零部件更換總計花費了約7小時(shí)，而且比汽油車(chē)更耗時(shí)的燃料補充也進(jìn)行了25次以上，因此該車(chē)在研發(fā)車(chē)組別中排名墊底。

豐田官員表示，該車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，但關(guān)于氫燃料仍有很多需要了解的地方。豐田汽車(chē)首席執行官Koji Sato上周六表示:“純電動(dòng)汽車(chē)當然是我們實(shí)現凈零碳排放的重要工具。但氫是一個(gè)我們不能忽視的選擇?！?/p>

據悉，在迅速擴張的全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，Elon Musk的特斯拉(TSLA.US)和中國的比亞迪仍然處于領(lǐng)先地位。

對此，豐田汽車(chē)于今年4月承諾到2026年每年銷(xiāo)售150萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。這家全球最大的汽車(chē)制造商長(cháng)期以來(lái)一直認為，向全電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的時(shí)間將比人們預期的要長(cháng)，與此同時(shí)，通過(guò)多管齊下的方法，包括由電池、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機、汽油發(fā)動(dòng)機以及氫和合成燃料等替代能源驅動(dòng)的汽車(chē)，可以更快地減少排放。

值得一提的是，H2最初是為使用氣態(tài)氫而設計的。雖然發(fā)動(dòng)機沒(méi)有改變，但它的燃料供應系統被改造為液態(tài)氫，這節省了空間和時(shí)間，因為它不需要太多笨重的設備來(lái)壓縮。

不過(guò)，氫也有它的缺點(diǎn)。即使是液態(tài)，液氫也需要以至少零下253攝氏度的溫度保管，比以往賽事中使用的氫氣更難操作。但由于能實(shí)現加氫站的小型化，因此氫氣無(wú)法做到的在維修區加氫成為可能。

上周末用于為氫氣提供動(dòng)力的液態(tài)氫——被稱(chēng)為“藍色”氫——是從化石燃料中生產(chǎn)出來(lái)的，從澳大利亞運來(lái)的。批評人士說(shuō)，如果氫是用化石燃料制造的，那么它離碳中和還有很遠的距離。

但是，不管是好是壞，這種燃料正在迅速獲得牽引力。

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