新能源行業(yè)研究機構BloombergNEF預計，去年面臨鋰和其他電池金屬價(jià)格飆升的汽車(chē)制造商未來(lái)可能會(huì )越來(lái)越多地采用鈉基電池，這將有助于緩解電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量激增帶來(lái)的原材料壓力。

BloombergNEF在對該技術(shù)的一項新分析中表示，預計鈉將從中國最便宜、續航里程最低的汽車(chē)市場(chǎng)奪走市場(chǎng)份額，到2035年，鈉將取代約27.2萬(wàn)噸鋰的需求，屆時(shí)預計這將占整個(gè)市場(chǎng)份額的7%左右。該機構在周四發(fā)布的報告中表示，如果出現長(cháng)期的鋰短缺，這種轉變可能會(huì )更加激進(jìn)。

“鈉離子電池是一種替代技術(shù)，可以緩解鋰電池復雜且不斷增長(cháng)的供應鏈的一些壓力，”BloombergNEF分析師在報告中表示，“雖然鈉離子在基本情況下的相對份額可能看起來(lái)很小，但絕對增長(cháng)非常顯著(zhù)，這是整個(gè)市場(chǎng)增長(cháng)速度之快的結果?！?/p>

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鈉的吸引力源于其在世界各地豐富的巖鹽和鹽水中，但在性能方面落后于其他電池金屬。中國推出基于鈉基電池的低成本電動(dòng)汽車(chē)，可能代表著(zhù)這項技術(shù)的分水嶺時(shí)刻。

盡管廣泛的商業(yè)化可能還需要幾年時(shí)間，但鈉基電池的前景已經(jīng)引發(fā)了廣泛的討論，即隨著(zhù)主流和高端電動(dòng)汽車(chē)的需求激增，鈉基電池是否能夠普及到足以幫助緩解鋰的短缺。

BloombergNEF表示，在極端情況下，如果鋰礦商無(wú)法跟上下一代高端電池消費激增的步伐，那么到2035年，大眾汽車(chē)市場(chǎng)對鈉的替代需求可能會(huì )使鋰的總體需求減少37%，相當于140萬(wàn)噸。

他們表示，雖然這可能涉及重大的供應鏈改革，但過(guò)去幾年低成本磷酸鐵鋰電池的廣泛采用說(shuō)明了新電池技術(shù)在應對原材料成本上升時(shí)的采用速度有多快。

“BloombergNEF預計，2025年鈉離子的能量密度將與2020年代初的磷酸鐵鋰相當，當時(shí)磷酸鐵鋰占據了全球電池需求的很大份額?！?/p>

鈉電成功不容忽視

由于電池金屬的供需以驚人的速度增長(cháng)，預測該行業(yè)未來(lái)的增長(cháng)路徑已被證明是一項具有挑戰性和爭議性的工作。

在電池化學(xué)和提取技術(shù)方面的技術(shù)突破可能在未來(lái)幾年內對電池金屬市場(chǎng)產(chǎn)生重大的連鎖影響，導致一些分析師預測市場(chǎng)將出現大幅反彈，而像高盛等其他大行則認為，近期價(jià)格下跌的趨勢看不到盡頭。

但無(wú)論如何，對于需要決定什么事物才是對的消費者來(lái)說(shuō)，鈉離子電池的潛在成功已經(jīng)變得不容忽視。

今年4月，當寧德時(shí)代宣布向一家中國汽車(chē)制造商供應鈉電池的首筆交易時(shí)，巴斯夫電池金屬業(yè)務(wù)主管George Heppel就曾表示：“展望未來(lái)，我拒絕從任何一家鋰分析公司購買(mǎi)任何一項研究，因為它們在電動(dòng)汽車(chē)預測中對鈉離子沒(méi)有合理和務(wù)實(shí)的看法?！?/p>

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