數據顯示，俄羅斯流向國際市場(chǎng)的原油流量有所下降，但仍遠高于2月份的水平。2月份是俄羅斯承諾減產(chǎn)的基準月份。

【資料圖】

在截至6月18日期間，四周平均海運發(fā)貨量從截至6月11日期間的366萬(wàn)桶/天小幅下降至363萬(wàn)桶/天。

在此基礎上，目前的日產(chǎn)量較截至5月21日的峰值減少了21.2萬(wàn)桶，但仍比截至2月26日的四周高出25萬(wàn)桶。2月份是克里姆林宮承諾的減產(chǎn)基準月份。

俄羅斯總統普京在圣彼得堡國際經(jīng)濟論壇上表示，俄羅斯的石油和天然氣工業(yè)狀況良好。他表示:“俄羅斯的產(chǎn)量正在增長(cháng)，我們對此感到高興，我們的銷(xiāo)售也很強勁?！?/p>

歐佩克+產(chǎn)油國用來(lái)監測其成員國產(chǎn)量水平的二手消息來(lái)源提高了對俄羅斯2月份產(chǎn)量的估計，有效地將該國的產(chǎn)量目標提高了約12萬(wàn)桶/日。

目前仍沒(méi)有多少證據表明，俄羅斯承諾的每天減產(chǎn)50萬(wàn)桶已經(jīng)兌現，至少沒(méi)有完全兌現。俄羅斯政府方面稱(chēng)，此前通過(guò)德魯日巴管道輸往德國和波蘭的原油改道，這是俄羅斯出口強勁的原因之一；但這一轉變發(fā)生在1月和2月，在減產(chǎn)計劃生效之前。自今年2月以來(lái)，俄羅斯通過(guò)這條管道輸送的原油一直穩定在每天24萬(wàn)桶左右。目前，這條管道只向匈牙利、斯洛伐克和捷克共和國輸送原油。

盡管俄羅斯煉油廠(chǎng)在5月上旬降低了原油加工率，但隨著(zhù)該國下游維護季節接近尾聲，它們又將加工率提高到了9周以來(lái)的最高水平。煉油廠(chǎng)開(kāi)工率的上升有助于提振成品油的出口。本月，柴油和石腦油等燃料的海運出口有望小幅上升。

按目的地劃分的原油流量

在截至6月18日的四周平均水平上，總體海運出口量每天減少3.5萬(wàn)桶，至363萬(wàn)桶。更不穩定的周原油流量也有所下降，減少約4萬(wàn)桶至353萬(wàn)桶/日。

每周數據受到油輪調度和惡劣天氣造成的裝載延遲的影響。港口維護也可能導致出口一度中斷數天。

所有數據均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些貨物是由KazTransoil JSC運輸的，通過(guò)俄羅斯的波羅的海港口Ust-Luga和Novorossiysk出口。

哈薩克斯坦的原油與原產(chǎn)于俄羅斯的原油混合，形成統一的出口等級。自俄羅斯入侵烏克蘭以來(lái)，哈薩克斯坦重新命名了自己的貨物，以區別于俄羅斯公司運送的貨物。過(guò)境原油特別不受歐盟制裁。

亞洲

截至6月18日，俄羅斯亞洲客戶(hù)的四周平均出貨量，加上沒(méi)有最終目的地的船只，從截至6月11日的四周平均每天332萬(wàn)桶略微下降至329萬(wàn)桶。

盡管駛往印度的貨運量似乎已從近期高點(diǎn)回落，但歷史表明，沒(méi)有初始目的地的船只上的大多數貨物最終都會(huì )到達印度或中國。

相當于每天42.2萬(wàn)桶的原油裝載在目的地為埃及塞得港或蘇伊士的船只上，或者已經(jīng)或預計將在韓國麗水港附近從一艘船轉運到另一艘船。這些航行通常在印度或中國的港口結束，并在下面的圖表中顯示為“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。

在截至6月18日的四周內，“其他未知”的日產(chǎn)量為20.2萬(wàn)桶，是那些沒(méi)有明確目的地的油輪。這些貨物大多來(lái)自俄羅斯的西部港口，然后經(jīng)過(guò)蘇伊士運河，但有些可能會(huì )在土耳其結束，而其他貨物則從一艘船轉移到另一艘船，要么在地中海，要么最近在大西洋。

巴基斯坦收到了首批俄羅斯烏拉爾原油（Urals），此前一艘油輪在阿曼索哈爾海域進(jìn)行了一次罕見(jiàn)的船對船轉運，為俄羅斯開(kāi)辟了一個(gè)新的(如果不是很大的話(huà))市場(chǎng)。巴基斯坦沿海煉油廠(chǎng)位于港口城市卡拉奇周?chē)?，總加工能力約為每天14萬(wàn)桶，主要依靠中東原油供應，主要來(lái)自沙特阿拉伯，阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國的產(chǎn)量較小。

根據Kpler的數據，超級油輪Tasca在大西洋通過(guò)船對船轉運完成了第三批貨物的裝載?，F在，它正在繞非洲飛行，顯示出它的初始目的地是新加坡，預計將于8月3日抵達。

VLCC Monica S在馬六甲海峽通過(guò)船對船轉運裝載了一批烏拉爾原油，然后前往印度尼西亞蘇門(mén)答臘島南端的Teluk Semangka，在那里將貨物轉運到VLCC Success Fortune XL上，該船目前正在前往印度尼西亞的Cilacap港。

歐洲

在截至6月18日的28天內，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口量小幅上升至每天10.4萬(wàn)桶，保加利亞是唯一的目的地。這些數字不包括運往土耳其的貨物。

從波羅的海、黑海和北極的出口碼頭，每天消耗約150萬(wàn)桶短途海運原油的市場(chǎng)已經(jīng)幾乎完全消失，取而代之的是亞洲的長(cháng)途目的地，后者的運輸成本和時(shí)間都要高得多。

在截至6月18日的四周內，沒(méi)有俄羅斯原油運往北歐國家。

在截至6月18日的四周內，俄羅斯對土耳其(俄羅斯僅存的地中?？蛻?hù))的出口量小幅降至23萬(wàn)桶/日，而此前四周的平均出口量為26萬(wàn)桶/日；去年10月，流入該國的石油日產(chǎn)量已超過(guò)42.5萬(wàn)桶。

保加利亞目前是俄羅斯在黑海唯一的原油市場(chǎng)，其原油日流量增至10.4萬(wàn)桶，為11周以來(lái)的最高水平。

按出口地點(diǎn)劃分的原油流量

在截至6月18日的七天內，俄羅斯原油總流量從前一周的每天357萬(wàn)桶小幅降至每天353萬(wàn)桶。來(lái)自北極和黑海港口的貨運量反彈，被來(lái)自波羅的海港口普里莫爾斯克和烏斯特-盧加的貨運量下降所抵消。

該數據不包括被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的Ust-Luga和Novorossiysk的產(chǎn)量。

出口收入

在截至6月18日的7天里，從原油出口關(guān)稅中流入俄羅斯政府的資金保持在5500萬(wàn)美元不變。四周的平均收入增加了100萬(wàn)美元，達到5400萬(wàn)美元。

俄羅斯普京總統表示，為了減少與國際原油價(jià)格的差價(jià)，要調整現有的油價(jià)計算指標，并建立新的稅收計算指標。俄羅斯政府使用對布倫特原油的折扣來(lái)計算石油稅，布倫特原油為預算目的設定了該國原油的最低價(jià)格。如果俄羅斯的石油交易價(jià)格高于這個(gè)門(mén)檻，俄羅斯財政部就會(huì )按照市場(chǎng)價(jià)格計算稅收，就像最近幾個(gè)月的情況一樣。從7月開(kāi)始，目前的折扣為25美元/桶，盡管現在可能會(huì )縮小。

根據4月15日至5月14日期間烏拉爾原油55.97美元/桶的平均價(jià)格，6月份的稅率定為每桶2.21美元。烏拉爾原油價(jià)格比布倫特原油每桶低23.90美元。根據烏拉爾原油均價(jià)54.57美元計算，7月份的價(jià)格將降至每桶2.13美元。在5月15日至6月14日期間，烏拉爾原油均價(jià)比布倫特原油每桶低20.89美元。

目的地-當地的原油流量

以下圖表顯示了每個(gè)出口碼頭的船舶數量以及四個(gè)出口地區原油貨物的目的地。

船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，在截至6月18日的一周內，共有32艘油輪裝載了2470萬(wàn)桶俄羅斯原油。這比前一周的數字減少了28萬(wàn)桶，是六周以來(lái)的最小數量。目的地是基于船只在撰寫(xiě)本文時(shí)發(fā)出的航向信號，其中一些幾乎肯定會(huì )隨著(zhù)航行的進(jìn)行而改變。所有數據均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。

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