國際清潔運輸委員會(huì )（ICCT）的一項新研究表明，純電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)車(chē)輛生命周期內溫室氣體排放方面明顯勝出，尤其是在使用可再生能源充電的情況下。

數據顯示，混合動(dòng)力車(chē)（HEV）在整個(gè)生命周期內排放量是對應車(chē)型純電動(dòng)車(chē)的2.2倍（轎車(chē)）和2.5倍（SUV），插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）的排放量約為純電動(dòng)車(chē)的2倍，內燃機（ICE）SUV 的排放量高達純電動(dòng)車(chē)對應車(chē)型的3.5倍。

值得一提的是，上述數據基于車(chē)輛使用平均電網(wǎng)充電的情況，當純電動(dòng)汽車(chē)完全由可再生能源電力驅動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力SUV的溫室氣體排放量則是其4.9倍，而燃油SUV的排放量更是高達6.7倍。

ICCT還預測了2030年的相關(guān)情況：預計2030年款內燃機SUV的全生命周期

快科技8月12日消息，據媒體報道，國內首條高鐵雙塊式軌枕與小型預制構件共線(xiàn)智能生產(chǎn)線(xiàn)，在渝昆高鐵建設現場(chǎng)正式投產(chǎn)。

該生產(chǎn)線(xiàn)占地面積廣闊，達5萬(wàn)平方米，是由我國科研團隊自主設計研發(fā)的集大成之作。它深度融合了數字仿真、智能機器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等前沿科技，專(zhuān)為渝昆高鐵量身定制，承擔起生產(chǎn)50余萬(wàn)根雙塊式軌枕及60萬(wàn)塊小型預制構件的重任，為這條連接重慶與昆明的鋼鐵巨龍鋪設堅實(shí)的基石。

渝昆高鐵，作為國家八縱八橫鐵路網(wǎng)中京昆通道的關(guān)鍵一環(huán)，全長(cháng)達699公里，其中云南段占據近半壁江山，長(cháng)達388.6公里。作為云南省首條設計時(shí)速高達350公里的高速鐵路，渝昆高鐵的建成通車(chē)將極大地縮短兩地間的時(shí)空距離，預計重慶至昆明的旅行時(shí)間將由現有的5小時(shí)銳減至僅需約2小時(shí)，為沿線(xiàn)地區經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動(dòng)力。

該智能生產(chǎn)線(xiàn)的最大亮點(diǎn)在于其創(chuàng )新的并線(xiàn)設計與共線(xiàn)生產(chǎn)模式，實(shí)現了從鋼材初步加工到成品軌枕及小型構件的一體化生產(chǎn)流程。

這一突破性的設計，使得每2.5分鐘即可完成一個(gè)生產(chǎn)模塊，生產(chǎn)效率較傳統方式提升高達50%，同時(shí)運營(yíng)成本降低了25%，單位產(chǎn)值能耗也顯著(zhù)減少12%，真正實(shí)現了高效、節能的綠色生產(chǎn)。

排放量將是同等可再生能源驅動(dòng)的純電動(dòng)車(chē)型的7.5倍。

此外，研究還表明，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，插電式混合動(dòng)力車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的減排潛力要小得多。

名詞解釋?zhuān)很?chē)輛全生命周期的溫室氣體凈排放量包括電池和車(chē)輛制造、原料和燃料生產(chǎn)、車(chē)輛使用以及報廢處理等環(huán)節的排放，這一綜合指標能清晰地反映一輛車(chē)的環(huán)境影響。

 

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