【資料圖】

近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方向一路高歌猛進(jìn)，其帶來(lái)的是全產(chǎn)業(yè)競爭格局生變，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構。

數據顯示，我國新能源(行情600617,診股)汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)數量有198家，是全球企業(yè)最多、品牌最多的市場(chǎng)，其競爭殘酷程度可想而知。

好在，造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松而非百米沖刺，盡管眼下沒(méi)人知道誰(shuí)會(huì )是最后贏(yíng)家，但不同公司早已有了不同站位。

依然在場(chǎng)的選手顯然是幸運的，而已經(jīng)倒下的車(chē)企，卻是各有各的不幸。盡管部分車(chē)企已然成為時(shí)代的棄嬰，但這些倒下的車(chē)企不是第一個(gè)，也不會(huì )是最后一個(gè)。

回望2022年，透過(guò)這些倒下的車(chē)企，我們試圖從中窺見(jiàn)一些共性。

觀(guān)致汽車(chē)：一手的好牌，打不出王炸的效果

日前，安徽蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區人民法院發(fā)布了一則拍賣(mài)公告，標的為觀(guān)致汽車(chē)有限公司的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)設備，起拍價(jià)約為1.23億元。

雖然公告并未披露案由和申請執行人，但據一位觀(guān)致汽車(chē)離職高管表示，此次拍賣(mài)很大可能是某個(gè)債權人向法院申請強制執行的結果。

觀(guān)致汽車(chē)的前身為“奇瑞量子汽車(chē)有限公司”，創(chuàng )立于2007年，是奇瑞汽車(chē)旗下的“高端”品牌。雖然背靠奇瑞，但觀(guān)致的存在感并不強，銷(xiāo)量一直難以起勢。

低迷的銷(xiāo)量讓觀(guān)致汽車(chē)陷入巨額虧損，2014年-2016年，觀(guān)致汽車(chē)三年累計虧損66億元。奇瑞不堪重負，最終選擇將觀(guān)致汽車(chē)易手。

2017年12月，寶能集團以66.3億元收購奇瑞旗下觀(guān)致汽車(chē)51%的股權，兩年后又出資15.6億元增持至63%，并承諾在未來(lái)5年每年投入 100億元用于新車(chē)研發(fā)，預計2022年觀(guān)致汽車(chē)將推出26款新車(chē)型。

然而，寶能的接手并未盤(pán)活觀(guān)致汽車(chē)，而是給了一絲希望，但重新燃起的火苗又再次被現實(shí)掐滅。

2018年觀(guān)致汽車(chē)銷(xiāo)量為6.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)320%。需要指出的是，這一數據并非C端消費者購買(mǎi)，而是借助于寶能旗下的出行平臺公司“聯(lián)動(dòng)云”，通過(guò)自產(chǎn)自銷(xiāo)實(shí)現的短期銷(xiāo)量增長(cháng)。

然而，在此后幾年，觀(guān)致汽車(chē)的銷(xiāo)量持續下滑，2019年-2021年分別只賣(mài)出2.27萬(wàn)輛、1.31萬(wàn)輛、5200輛。

寶能并未能成為觀(guān)致汽車(chē)的救贖，對于寶能而言，觀(guān)致汽車(chē)或許只是其借造車(chē)之名，行圈地之實(shí)的一顆棋子。

收購觀(guān)致至今，寶能僅正式推出過(guò)觀(guān)致7一款車(chē)型，價(jià)格區間為10.98 萬(wàn)-16.18萬(wàn)元，這顯然與觀(guān)致汽車(chē)此前一直強調的高端定位相差甚遠。

另外，據不完全統計，寶能集團旗下造車(chē)基地及項目占地近9000余畝，總面積達457.44萬(wàn)平方米，其中住宅用地8.15萬(wàn)平方米。

值得一提的是，寶能還曾被發(fā)改委點(diǎn)名，要求其上報自2017以來(lái)在各地的投資項目，包括土地占用、建設內容、項目進(jìn)展、完成投資等情況，最終寶能回函承認其虛假宣傳、產(chǎn)能注水。

再往后，由于寶能集團整體身陷財務(wù)危機（截至2021年9月，寶能集團有息負債合計約為2000億元），旗下寶能汽車(chē)也受到了影響，其規劃的多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地都未能落地，同時(shí)觀(guān)致也陸續被傳出員工離職欠薪、工廠(chǎng)停產(chǎn)、售后服務(wù)無(wú)法到位等負面消息。

今年5月，觀(guān)致被山東省汽車(chē)流通協(xié)會(huì )列入消費黑名單，汽車(chē)工廠(chǎng)則已徹底停產(chǎn)。今年11月，常熟市人民法院經(jīng)分析財產(chǎn)查詢(xún)反饋發(fā)現，觀(guān)致汽車(chē)名下存款只有2651.30元。常熟市人民法院表示，觀(guān)致汽車(chē)的不動(dòng)產(chǎn)以及車(chē)輛已被數十次輪候查封，觀(guān)致汽車(chē)已歇業(yè)停擺，機器設備均已被查封。

從最初高出身到接連虧損被賣(mài)，最終一地狼藉，觀(guān)致汽車(chē)的故事開(kāi)了個(gè)好頭，卻未能有寫(xiě)下一個(gè)美好結局，這其中有觀(guān)致自身品牌力、產(chǎn)品競爭力不足的原因，也是經(jīng)營(yíng)上的混亂共同導致的結果。

作為早期自主品牌沖擊高端的嘗試，觀(guān)致汽車(chē)最終也只得成湮沒(méi)的歷史。

寶沃：二次賣(mài)身仍無(wú)力回天

2022年11月29日，北京市第一中級人民法院作出（2022）京01破91號《民事裁定書(shū)》，裁定宣告北京寶沃汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“北京寶沃”）北京破產(chǎn)。

寶沃汽車(chē)于1919年在德國成立，曾推出P100、Goliath GP700、Hansa2400等經(jīng)典車(chē)型，憑借著(zhù)不錯的產(chǎn)品表現和豪華屬性，寶沃品牌曾年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)臺，品牌力一度與奔馳、寶馬平起平坐，成為德國第三大汽車(chē)制造商。

然而，寶沃的輝煌并未得到延續。由于產(chǎn)品力下滑，經(jīng)營(yíng)不善等多種因素，再加上“二戰”后德國經(jīng)濟的衰退，寶沃資金周轉不利，于1961 年宣布破產(chǎn)。

在汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)聲匿跡半個(gè)多世紀后，北汽福田看中了這個(gè)德系品牌的剩余價(jià)值，在2014年1月以500萬(wàn)歐元（約3500萬(wàn)元）進(jìn)行收購，寶沃品牌得以復活。

2016年1月，北京寶沃汽車(chē)有限公司成立，并于同年4月上市第一款 SUV車(chē)型BX7 。一開(kāi)始，在“德系四強”的宣傳噱頭下，BX7迅速獲得大量訂單，連續半年保持月售5000輛的水平，2016年年銷(xiāo)量達到近4萬(wàn)臺。

然而，由于產(chǎn)品品控和售后服務(wù)等問(wèn)題，寶沃口碑逐漸崩塌，銷(xiāo)量也急轉下降。2017年，BX7的月銷(xiāo)量跌至2000輛左右，全年總銷(xiāo)量不足3 萬(wàn)輛。即使后續寶沃還推出了 BX5 車(chē)型，但銷(xiāo)量依然慘淡。數據顯示，寶沃汽車(chē)2016年-2018年三年累計銷(xiāo)量?jì)H有10.69萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量慘淡直接導致寶沃營(yíng)收下降，陷入虧損境況。財報顯示，寶沃汽車(chē)2016年、2017年、2018年（扣除非經(jīng)常性損益后）分別虧損了4.84 億元、9.85億元、25.25億元，三年總共虧損超過(guò)40億元。

面對難以止血的境況，北汽福田選擇出售寶沃以求自?！?018年11月，福田汽車(chē)(行情600166,診股)掛牌出讓所持寶沃汽車(chē) 67% 股權，最終長(cháng)盛興業(yè)（廈門(mén)）企業(yè)管理有限公司以41.09億元人民幣接盤(pán)。

有了神州租車(chē)這一靠山，寶沃汽車(chē)2019年銷(xiāo)量增長(cháng)至5.45萬(wàn)輛的新高峰，其中神州租車(chē)最大供應商的采購量占其總采購量的比重高達 60.53%。

但這也僅是短暫繁榮，后來(lái)由于神州租車(chē)經(jīng)營(yíng)出現問(wèn)題，寶沃又無(wú)自我造血能力，銷(xiāo)量下跌、工廠(chǎng)停擺等接踵而至。

寶沃汽車(chē) 2020年全年累計銷(xiāo)售新車(chē)僅8740輛，不及2019年的20%。由于長(cháng)期沒(méi)有造血能力，寶沃汽車(chē)工廠(chǎng)在2021年陷入停擺。

今年4月，福田汽車(chē)公告，寶沃汽車(chē)因財務(wù)枯竭，無(wú)力清償到期債務(wù)，且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，向法院申請破產(chǎn)清算。

最終，這家百年車(chē)企的故事還是走向破產(chǎn)的終局。

廣汽菲克：合資車(chē)企的高光和落幕

今年7月，Stellantis集團和廣汽集團(行情601238,診股)先后發(fā)布聲明表示，雙方正在協(xié)商有序終止合資公司。10月31日，廣汽菲克在虧損的狀態(tài)下宣布申請破產(chǎn)清算。

截至 2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22億元，總負債為81.13億元，資產(chǎn)負債率達110.8%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。

廣汽菲克成立于2010年3月，由廣汽集團和FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團，后與標致雪鐵龍合并為Stellantis集團）以50:50的股比共同投資成立。

當時(shí)，國內類(lèi)似廣汽菲克的合資車(chē)企不在少數，廣汽菲克在成立初期并未有什么聲量，直到2015年將Jeep品牌正式國產(chǎn)化，才真正迎來(lái)了發(fā)展的高光時(shí)刻。

廣汽菲克采用進(jìn)口+國產(chǎn)的銷(xiāo)售模式，在一年之內引進(jìn)了Jeep自由光、自由俠和指南者三款車(chē)型，恰逢國內正處于SUV市場(chǎng)黃金發(fā)展時(shí)期，廣汽菲克銷(xiāo)量得到快速增長(cháng)。2016-2017年，廣汽菲克分別售出179871輛、222332輛；其中Jeep的銷(xiāo)量約占了九成。

然而，這樣的高光時(shí)刻很快就被廣汽菲克“作”沒(méi)了。

2018年，Jeep旗下的多款車(chē)型被爆出各式各樣的質(zhì)量問(wèn)題，包括發(fā)動(dòng)機噪聲過(guò)大、油耗高、變速箱異響頓挫、電瓶故障等等一系列問(wèn)題，當時(shí)還被央視315曝光和點(diǎn)名。

一開(kāi)始出現問(wèn)題時(shí)，廣汽菲克并無(wú)積極處理，后來(lái)在輿論壓力下，廣汽菲克才緊急召回了中國地區銷(xiāo)售的14.39萬(wàn)輛缺陷車(chē)型。

禍不單行，同樣是在2018年，有35家Jeep汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向“ 廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司”發(fā)函，希望品牌方能解決經(jīng)銷(xiāo)商限定區域銷(xiāo)售，發(fā)車(chē)價(jià)格不公，強制壓庫存等問(wèn)題。

據鈦媒體App了解，當年Jeep“賣(mài)出的”8萬(wàn)輛車(chē)，實(shí)際上牌量只有4-5萬(wàn)臺，其余的車(chē)均壓在經(jīng)銷(xiāo)商手里，由此引發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商們的不滿(mǎn)和退網(wǎng)。

在種種負面事情下，廣汽菲克當年的銷(xiāo)量也受到了影響，2018年銷(xiāo)量?jì)H剩12.52萬(wàn)輛，接近腰斬。

往后幾年，廣汽菲克一直在走下坡路，2019-2021年分別賣(mài)出了7.3 萬(wàn)輛、4.05萬(wàn)輛、2.04萬(wàn)輛，連年減退。今年上半年，廣汽菲克累計銷(xiāo)量?jì)H剩1861輛，同比下降84.18%。

在低迷的銷(xiāo)量下，廣汽菲克的盈利能力也受到了沖擊——2021年，廣汽菲克虧損近31.7億元，而在三年前，廣汽菲克凈資產(chǎn)一度達到 44.22億元。

在廣汽菲克頹靡之時(shí)，雙方股東曾嘗試為其“輸血”，曾先后兩次注資共計40億元，但再往后，各方股東都開(kāi)始“擺爛”，甚至后續由于股權調整問(wèn)題徹底鬧掰，最終導致了廣汽菲克的落幕。

今年1月 ，Stellantis集團單方面宣布計劃將自己在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，但遭到了廣汽方面迅速發(fā)聲明表示，“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認可，廣汽集團對此深表遺憾”。

足以想見(jiàn)，廣汽與Stellantis集團合作并不順利，無(wú)暇顧及廣汽菲克這個(gè)難以收拾的攤子，再加上廣汽菲克負債累累，最終走向了破產(chǎn)的命運。

事實(shí)上，廣汽菲克從巔峰跌落至破產(chǎn)，一方面是產(chǎn)品出現問(wèn)題后消極處理，對消費者的不尊重，經(jīng)銷(xiāo)商體系混亂導致的，另一方面也反應出合資公司在發(fā)展過(guò)程中的弊病，如果合作不是擰成一條繩子的合力，而是兩方相對的拉扯，合資車(chē)企的終局，或許不難預見(jiàn)。

奇點(diǎn)汽車(chē)：8 年造不出一輛車(chē)

今年7月，因拖欠合作款項，帝維汽車(chē)工程技術(shù)（上海）有限公司向法院申請，對智車(chē)優(yōu)行科技（北京）有限公司（奇點(diǎn)汽車(chē)母公司）強制破產(chǎn)重整。

不僅如此，就在本月，奇點(diǎn)汽車(chē)新增一則被執行人信息，執行標的 325萬(wàn)元，執行法院為銅陵市銅官區人民法院。目前，該公司累計被執行金額超686萬(wàn)元。

雖然奇點(diǎn)汽車(chē)還未真正被“宣判破產(chǎn)”，但從現階段的發(fā)展來(lái)看，其已經(jīng)處在了破產(chǎn)邊緣。

奇點(diǎn)汽車(chē)成立于2014年，這一年也是造車(chē)新勢力開(kāi)始萌芽的一年，蔚來(lái)、小鵬都是在這一年成立；可以說(shuō)，奇點(diǎn)汽車(chē)趕上了第一波新能源浪潮造車(chē)浪潮。

成立一年多，奇點(diǎn)汽車(chē)就發(fā)布了其首款車(chē)型iS6，價(jià)格區間為20萬(wàn)-30萬(wàn)，這在當時(shí)走在了造車(chē)新勢力前列——iS6比蔚來(lái)ES8（2017年12月）的上市發(fā)布早8個(gè)月，比理想ONE推出的時(shí)間（2018年10月）早一年多。

然而，掌握了先發(fā)優(yōu)勢的奇點(diǎn)汽車(chē)并未抓住時(shí)機，沈海寅還曾信誓旦旦對外宣布，is6將于2018年年內進(jìn)行量產(chǎn)及交付，力爭2017年實(shí)現小批量生產(chǎn)，而現實(shí)卻是一次又一次地跳票。

在iS6發(fā)布之后，奇點(diǎn)汽車(chē)迅速擴張，招兵買(mǎi)馬，鼎盛時(shí)期員工一度超過(guò)1500人，并且在北京上海、美國硅谷、日本、安徽銅陵等地建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地，在全球形成了“三國六地”的研發(fā)布局。

據悉，奇點(diǎn)汽車(chē)在銅陵產(chǎn)業(yè)基地投入了80億元，在株洲基地投入了50 億。奇點(diǎn)汽車(chē)之所以能夠如此大手筆的投入，離不開(kāi)其頻頻獲得的融資。

從2015年至今，奇點(diǎn)累計實(shí)現了6輪融資，包括英特爾資本、銅陵市政府、360安全、韜蘊資本等多家機構參與其中。

圖片來(lái)源：企查查

奇點(diǎn)汽車(chē)在融資上一路高歌猛進(jìn)，然而在生產(chǎn)上卻停滯不前——直到 2022年，奇點(diǎn)汽車(chē)都未實(shí)現量產(chǎn)。

在外界看來(lái)，奇點(diǎn)汽車(chē)之殤在于其混亂的戰略布局，在車(chē)輛規劃上，奇點(diǎn)將絕大部分精力放在智能化，而忽略了造車(chē)本身的難度和投入，導致車(chē)輛難產(chǎn)；另外，乘用車(chē)布局還未進(jìn)入正軌，沈海寅又轉而想開(kāi)辟微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而且還盯上了電動(dòng)摩托車(chē)，發(fā)布了“藍鯊”品牌。

最終，隨著(zhù)資金見(jiàn)緊，商用與乘用雙線(xiàn)舉步維艱、進(jìn)退維谷，其位于銅陵、株洲、蘇州的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園也逐漸擱置。

另外，由于長(cháng)時(shí)間拖欠工資，奇點(diǎn)汽車(chē)員工僅剩不到50人。不僅如此，由于眾多供應商開(kāi)始對奇點(diǎn)汽車(chē)投訴，奇點(diǎn)汽車(chē)公司已被法院多次列為被執行人。

作為最早一批抓住新能源造車(chē)浪潮的車(chē)企，奇點(diǎn)汽車(chē)趕上了早班車(chē)，最終卻由于經(jīng)營(yíng)不善留下一地狼藉。

小結

事實(shí)上，不只是奇點(diǎn)汽車(chē)，包括深陷裁員關(guān)店風(fēng)波的威馬汽車(chē)、因生產(chǎn)資質(zhì)而身陷囹圄的自游家、停工欠薪難產(chǎn)的恒馳汽車(chē)等，無(wú)不是行至懸崖邊上。

曾幾何時(shí)，眾多入局者蜂擁擠進(jìn)汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)熱度高居不下，資本更是為之瘋狂，然而產(chǎn)業(yè)繁榮的底下充斥著(zhù)一戳即碎的泡沫，當泡沫破裂，生產(chǎn)問(wèn)題逐漸顯現，產(chǎn)業(yè)鏈不完善再加上交付問(wèn)題，帶來(lái)一系列信任危機。

在全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，這些新能源汽車(chē)行業(yè)的泡沫是正常的泡沫，有利于行業(yè)發(fā)展。崔東樹(shù)同時(shí)指出，新能源汽車(chē)的大門(mén)目前和未來(lái)都不會(huì )關(guān)上，但 “新晉造車(chē)企業(yè)必須盡快建立起自己的供應鏈體系和制造體系，這是非常有難度的?！?/P>

無(wú)數的現實(shí)案例證明，如果將造車(chē)當做一場(chǎng)資本的游戲，車(chē)企終將成為韭菜，被市場(chǎng)收割、最終淘汰。

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