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當地時(shí)間2月14日，歐洲議會(huì )以340票贊成、279票反對、21票棄權的投票結果，通過(guò)了歐委會(huì )和歐洲理事會(huì )達成的《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》。這意味著(zhù)歐洲將在2035年停售新的燃油轎車(chē)和小貨車(chē)。

禁售燃油車(chē)本質(zhì)上是一個(gè)涉及能源、制造業(yè)、供應鏈、交通體系、基礎設施等的系統性問(wèn)題。在從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)切換的過(guò)程中，上述產(chǎn)業(yè)鏈、特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將面臨深度重塑，這也意味著(zhù)產(chǎn)業(yè)資源和利益的再分配。

毫無(wú)疑問(wèn)，在歐洲對“禁燃”時(shí)間表一錘定音后，那些持續發(fā)力電動(dòng)車(chē)的企業(yè)會(huì )最先受益。法令通過(guò)當天，特斯拉股價(jià)逆勢飆漲超7.5%，市值暴漲3100億元人民幣。往更長(cháng)遠看，歐洲“禁燃”協(xié)議的確立，或將加速產(chǎn)業(yè)內部大變革，使汽車(chē)巨頭在世界汽車(chē)舞臺上座次排名發(fā)生更替。同時(shí)，歐洲的這次重大調整，還可能改變全球主要汽車(chē)制造國的策略。

對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和車(chē)企而言，歐洲的全面“禁燃”，無(wú)疑是一次重大的歷史機遇。目前，已有比亞迪(行情002594,診股)、上汽、長(cháng)城、吉利、嵐圖、蔚來(lái)等車(chē)企瞄準歐洲市場(chǎng)機遇，加速旗下汽車(chē)產(chǎn)品出海；以寧德時(shí)代(行情300750,診股)、蜂巢能源、國軒高科(行情002074,診股)為代表的動(dòng)力電池企業(yè)，也紛紛在歐洲建廠(chǎng)，加速?lài)H化進(jìn)程。應該說(shuō)，在電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)業(yè)競爭中，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不僅實(shí)現了自主化，更實(shí)現了領(lǐng)行業(yè)之先。

當然，歐洲全面“禁燃”蘊藏的挑戰也不容忽視。歐洲力推能源轉型，不僅是為了解決當下的能源危機，還試圖通過(guò)戰略博弈，成為全球能源秩序重塑的主導者，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顯然成了歐洲在這場(chǎng)博弈中的“重要砝碼”。今年1月1日，歐盟正式實(shí)施碳邊境調節機制（CBAM），力圖以“碳關(guān)稅”重奪在汽車(chē)工業(yè)的主導權。這對有意進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國車(chē)企而言，無(wú)疑提高了市場(chǎng)準入門(mén)檻。

對中國車(chē)企而言，除了要積極把握歐洲全面“禁燃”帶來(lái)的市場(chǎng)機遇，也需要繼續提升本土產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢，降低“碳關(guān)稅”壁壘影響。同時(shí)，在歐洲全面“禁燃”的帶動(dòng)下，必然會(huì )有更多跨國車(chē)企轉向電動(dòng)化賽道，產(chǎn)業(yè)競爭會(huì )日趨白熱化。如何保持以及用好先發(fā)優(yōu)勢，避免被反超，是中國車(chē)企要特別重視的課題。

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