（原標(biāo)題：俄歐互關(guān)空域沖擊全球供應(yīng)鏈 影響會有多大？）

財聯(lián)社（上海 編輯 牛占林）訊，近日以來，歐盟國家以及英國、加拿大等國陸續(xù)宣布對俄羅斯飛機(jī)關(guān)閉空域，俄羅斯方面強勢回應(yīng)，對這些國家也采取了禁飛措施，但這卻導(dǎo)致本就脆弱不堪的全球供應(yīng)鏈再度遭受到新的沖擊。

其中，歐洲與日本、韓國和中國等北亞目的地之間的交通運輸問題尤其嚴(yán)重。Cargo Facts Consulting董事總經(jīng)理Frederic Horst周二表示，這些禁令對負(fù)責(zé)全球航空貨運約20%的航公司造成了負(fù)面影響。

德國漢莎航空、法航荷航集團(tuán)、芬蘭航空和維珍航空已經(jīng)因空域問題取消了北亞貨運航班，但韓國航空和日本全日航空等主要亞洲航空公司仍在使用俄羅斯空域，中東航空公司也是如此。

俄羅斯空橋貨運航空和盧森堡貨運航空等純貨運航空公司也受到了禁令的限制，此舉可能會使航空貨運價格進(jìn)一步飆升。在新冠疫情期間，由于載貨量不足，航空貨運價格已經(jīng)大幅上漲。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，去年12月，航空貨運價格較2019年水平高出了150%，加劇了對世界各地行業(yè)和經(jīng)濟(jì)的通脹影響。

而隨著歐美國家對俄羅斯制裁的升級，預(yù)計將進(jìn)一步擾亂全球供應(yīng)鏈?？赡軐?dǎo)致全球食品、能源、制造業(yè)等多個行業(yè)的短缺進(jìn)一步加劇。

Horst指出：“總的來說，亞洲和歐洲之間可能有四分之一的空運貨物需要尋找其他運輸方式進(jìn)行代替?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，去年航空貨運需求較2019年大流行前的水平高出6.9%，原因是疫情期間網(wǎng)絡(luò)購物激增，以及航運集裝箱短缺和港口擁堵。

分析人士表示，預(yù)計亞洲到北美的貨運航線受到的影響要小于歐洲航線，因許多航空公司已經(jīng)將阿拉斯加的安克雷奇作為貨運樞紐和中轉(zhuǎn)站。

日本汽車制造商豐田和日產(chǎn)汽車周二表示，他們正在密切關(guān)注俄烏戰(zhàn)爭可能導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷。

全球最大的兩家物流公司——美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司和聯(lián)邦快遞已經(jīng)停止向俄羅斯運送包裹。

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