10月18日晚，眾泰公告稱(chēng)，公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線(xiàn)第一批復產(chǎn)的T300車(chē)型并舉行下線(xiàn)儀式。利好消息下，10月18日-19日連續兩個(gè)交易日，ST眾泰股價(jià)均漲停封板。

兩年過(guò)去了，永康市北湖路1號終于等來(lái)了白衣騎士，也終于等到他出手了。

2020年9月23日，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告招募重整投資人。2021年12月29日眾泰公告，公司實(shí)際控制人由無(wú)變更為黃繼宏。在深商集團總裁、龐大汽貿集團董事長(cháng)之后，黃繼宏的Title又加入了一行新的介紹。

兩年前，繼威馬和吉利相繼傳出參股眾泰的消息后，外界沒(méi)想到的是，最終官宣的接盤(pán)俠是個(gè)“外來(lái)人”。打開(kāi)黃繼宏的個(gè)人簡(jiǎn)介，這種說(shuō)法并不準確，從學(xué)歷背景到工作經(jīng)歷，黃繼宏一直與汽車(chē)圈保持著(zhù)強相關(guān)。

在網(wǎng)絡(luò )上，關(guān)于黃繼宏的信息十分有限。企查查顯示，黃繼宏畢業(yè)于中國人民解放軍汽車(chē)管理學(xué)院，曾任中國人民解放軍駐中國香港部隊裝備汽車(chē)管理軍官；廣東中汽租賃有限公司董事長(cháng)，深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì )副會(huì )長(cháng)、國家交通部培訓學(xué)院導師、中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)袖俱樂(lè )部特邀顧問(wèn)。

當汽車(chē)成為時(shí)代風(fēng)口，與之毫不相干的家電制造商，房地廠(chǎng)商，互聯(lián)網(wǎng)人紛紛入局，他們中的一些人已經(jīng)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。原因之一，失敗者各有各的不幸，成功卻都是相似的。

黃繼宏懂得生意?！拔医ㄗh各位多聽(tīng)社會(huì )學(xué)家的課，中國的生意與社會(huì )學(xué)關(guān)系很大，當然要把握技術(shù)，要把握國家的想法?！彼谝淮窝葜v中說(shuō)。

人們總是在苦苦思索著(zhù)發(fā)財致富之路，但其實(shí)早就有人為你總結出了走向人生巔峰的三條箴言：國家政策解決你“什么可為，什么不可為”的疑惑，大趨勢解決你“做什么更賺錢(qián)”的問(wèn)題，富人則為你指明“賺大錢(qián)的方向”。

最近幾年，中國政府對新能源汽車(chē)在時(shí)間節點(diǎn)和扶持力度上都走在全球前列；歷經(jīng)百年后，汽車(chē)業(yè)迎來(lái)轉折點(diǎn)，汽車(chē)四化成為確定方向，過(guò)去觀(guān)望的傳統巨頭們也紛紛加速轉型步伐；在財富排行榜上，世界首富馬斯克已經(jīng)將第二名遠遠甩在后面，中國的傳統大佬和造車(chē)新貴交替登場(chǎng)。

當房地產(chǎn)激情不再，互聯(lián)網(wǎng)泡沫初顯，政策、趨勢和企業(yè)家一同將箭頭指向了智能電動(dòng)汽車(chē)。深諳社會(huì )經(jīng)濟學(xué)的黃繼宏大概早就看到了這一點(diǎn)。

眾泰T300的到來(lái)大概率只是宣告歸來(lái)，今年9月工信部新車(chē)申報名錄顯示，眾泰子公司湖南江南汽車(chē)制造有限公司申報一款小型純電動(dòng)車(chē)，最大功率分別為55kW和80kW，該車(chē)尾標為“U2”字樣。

左手龐大汽車(chē)，擁有全國數千家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )；右手眾泰汽車(chē)，擁有汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，雖說(shuō)是弱弱聯(lián)合，但至少已經(jīng)掌握了一條造車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)鏈，理論上具備了打造“大眾（龐大+眾泰）”的基本條件?，F在，他和大多數汽車(chē)創(chuàng )業(yè)者一樣欠缺的，是時(shí)間、金錢(qián)和運氣。

1.黃繼宏的原始積累

1974年10月24日出生的黃繼宏是天蝎座。星座學(xué)上顯示，天蝎座性格冷靜，意志堅定，甚至有點(diǎn)固執，一旦設定目標就不會(huì )輕易放手，這樣的人十分適合創(chuàng )業(yè)。

2020年，黃繼宏曾在一次公開(kāi)演講中回憶和講述了自己過(guò)去十年五次創(chuàng )業(yè)與探索的經(jīng)過(guò)，無(wú)一不與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

2011年，當時(shí)全國排名第20位的經(jīng)銷(xiāo)商正通集團突然宣布以55億元價(jià)格收購國內排名第九的老牌經(jīng)銷(xiāo)商集團中汽南方，上演了一出“蛇吞象”的經(jīng)銷(xiāo)商集團并購大戲。此前一年，2010年5月，黃繼宏領(lǐng)導的企業(yè)率先收購中汽南方子公司中國汽車(chē)租賃。

黃繼宏在汽車(chē)領(lǐng)域的第一次創(chuàng )業(yè)，正是嗅到了國家政策的風(fēng)向，“當時(shí)收購目的是想做長(cháng)租車(chē)，中國人都想買(mǎi)車(chē)，政府要公車(chē)改革，長(cháng)租汽車(chē)應該有市場(chǎng)。這個(gè)想法很美好，符合2010年的中國國情?！?/p>

花800萬(wàn)收購中國汽車(chē)租賃，三年里賺了一個(gè)億。黃繼宏當年幾乎實(shí)現了對深圳甚至廣東所有長(cháng)租車(chē)的壟斷，每年利潤達到兩個(gè)億。

最賺錢(qián)的時(shí)候，黃繼宏于2013年開(kāi)始在汽車(chē)領(lǐng)域的第二次創(chuàng )業(yè)，這一次他相中了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的機會(huì )，成立深圳市一體數科科技有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為車(chē)隊信息化管理方案開(kāi)發(fā)、咨詢(xún)與評估，車(chē)輛遠程信息處理系統等。

用黃繼宏的話(huà)解釋?zhuān)敃r(shí)是想通過(guò)廣播通訊把車(chē)的信息上傳，實(shí)現快速上網(wǎng)，也為此做了一些發(fā)明專(zhuān)利?！拔覀冋J為保險公司應該量化司機的駕駛行為，也就是UBI，根據駕駛行為來(lái)確定保險費率。但國內保險公司對此比較冷淡，我們在汽車(chē)租賃公司掙的一個(gè)億全賠在這了，但我仍然相信這條路可以走下去?！?/p>

2021年，馬斯克在特斯拉年度股東大會(huì )上宣布特斯拉在得克薩斯州正式推出車(chē)險業(yè)務(wù)，就是UBI。特斯拉認為，UBI車(chē)險比傳統車(chē)險保費要低上3~4成。馬斯克對UBI車(chē)險寄予厚望，表示“保險將成為特斯拉的主要產(chǎn)品，保險業(yè)務(wù)價(jià)值將占整車(chē)業(yè)務(wù)價(jià)值的30%至40%”。

超前半步是先驅?zhuān)耙徊绞窍攘?。有些遺憾的是，這次創(chuàng )業(yè)并不成功，黃繼宏從中獲得了深刻的教訓：技術(shù)創(chuàng )新必須與制度創(chuàng )新同步進(jìn)行，改革應該是用技術(shù)創(chuàng )新推動(dòng)制度創(chuàng )新，或者是用制度創(chuàng )新引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng )新。

馬云說(shuō)，創(chuàng )業(yè)一旦開(kāi)始，永遠都不能停下。2015年，黃繼宏馬不停蹄的迎來(lái)了自己第三次創(chuàng )業(yè)，幾乎是前兩次創(chuàng )業(yè)綜合體，即互聯(lián)網(wǎng)+租車(chē)。

長(cháng)期汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)令黃繼宏深知租車(chē)市場(chǎng)的痛點(diǎn)，存在因信用問(wèn)題而產(chǎn)生的租車(chē)亂象。與此同時(shí)，一只腳邁進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)的黃繼宏看到了共享經(jīng)濟的騰飛。

這家名為車(chē)立信的企業(yè)瞄準全國租賃企業(yè)及個(gè)人用戶(hù)，提供租客誠信信息的評估、查詢(xún)、判定及租后服務(wù)整體性解決方案。當時(shí)的新聞通稿顯示，車(chē)立信建立了與公安局和交管局的數據進(jìn)行對接的渠道，對租客身份進(jìn)行多方驗證，并與國家認證的互聯(lián)網(wǎng)征信系統、金融征信系統合作，接入大數據進(jìn)行篩選。

從中不難看出黃繼宏強大的資源整合能力?！拔覀兿胍袊Ｔ谲?chē)庫的閑置車(chē)實(shí)現共享，比如你出差了，車(chē)放在車(chē)庫和機場(chǎng)，你的車(chē)鑰匙可以放到別的地方讓別人共享你的車(chē)?！秉S繼宏不無(wú)遺憾的表示，“我們很努力地做這件事，公安和交通都被我們說(shuō)服了，但做的不太好，沒(méi)有得到高估值投資?！?/p>

磕磕絆絆中，黃繼宏在2016年開(kāi)始第四次創(chuàng )業(yè)，成立深圳國民運力運輸服務(wù)有限公司。企業(yè)定位是從技術(shù)、產(chǎn)品、模式、服務(wù)四方面出創(chuàng )新，利用大數據整合各類(lèi)信息，令汽車(chē)能一天工作24小時(shí)，最大程度發(fā)揮價(jià)值。從結果向前推，其實(shí)就是做定制車(chē)，并改變售賣(mài)方式。

“我們第一次在中國開(kāi)辟了車(chē)輛按公里售賣(mài)的方式，賣(mài)車(chē)就是賣(mài)服務(wù)，算出一公里會(huì )花費多少錢(qián)，比如出租車(chē)一天300公里，360天下來(lái)平均數值是對的，相差不大的找車(chē)廠(chǎng)采購就可以了。深圳的大巴只要求制冷不要求制熱，我們在客車(chē)上減配，在環(huán)衛車(chē)上增加不同的設備，重新定制，最后按每小時(shí)每公里收費?！?/p>

最終也沒(méi)有成功，因為商業(yè)模式出現了問(wèn)題，“主要是政府采購利益關(guān)系，比如公交車(chē)完成采購后，賣(mài)保險的是A領(lǐng)導關(guān)系戶(hù)，維修車(chē)輛的是B領(lǐng)導關(guān)系戶(hù)，一堆皇親國戚在車(chē)上安裝各種系統?！?/p>

盡管如此，黃繼宏依舊認為在財政緊縮時(shí)期，第四次創(chuàng )業(yè)的路是走得通的，“中國的商用車(chē)，卡車(chē)、客車(chē)、環(huán)衛、出租車(chē)、城配、港口貨運車(chē)等等都應該定制化，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商運營(yíng)一樣，資產(chǎn)公司吃資產(chǎn)，服務(wù)商賺服務(wù)費，車(chē)廠(chǎng)按需求造車(chē)就可以了?！?/p>

至此，在交通、裝備、出行、互聯(lián)網(wǎng)四大領(lǐng)域里，黃繼宏兜兜轉轉，完成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的原始累積。

2.接手龐大，三年之約將至

讓黃繼宏在汽車(chē)領(lǐng)域真正一戰成名的是他的第五次“創(chuàng )業(yè)”——龐大集團。

成立于2003年的龐大集團跟隨中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)騰飛，成為第一批吃到時(shí)代紅利的經(jīng)銷(xiāo)商。2010年，龐大集團銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)47萬(wàn)輛，所經(jīng)銷(xiāo)的20個(gè)品牌銷(xiāo)售量名列全國同行業(yè)第一名，保持著(zhù)“中國汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)十大企業(yè)集團”第一名的榮譽(yù)。

2011年4月28日，龐大集團在上交所上市，是中國首家在A(yíng)股上市的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團，當時(shí)全國網(wǎng)點(diǎn)數量高達1200多家。2017年，龐大集團新車(chē)銷(xiāo)售48.17萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入704.8億元，業(yè)績(jì)達到巔峰。

曾經(jīng)有多輝煌，倒下時(shí)就有多落寞，“4S店之王”也難逃盛極必衰的發(fā)展規律。2019年，因深陷債務(wù)危機，龐大集團“戴帽”成為*ST，走到退市的生死關(guān)口。

黃繼宏在此時(shí)出現了。9月12日，龐大集團宣布，深商控股、元維資產(chǎn)、國民運力三家公司將組成聯(lián)合體，成為龐大集團重整的意向投資人。

他通過(guò)介入重整的方式取得龐大集團實(shí)際控制，他率領(lǐng)的深商控股承諾，將用三年時(shí)間（2020年至2022年）“助力”龐大集團實(shí)現累計不低于35億元歸母凈利潤的業(yè)績(jì)目標，2020年8月，龐大集團實(shí)際控制人由龐慶華變更為黃繼宏。

黃繼宏曾在公開(kāi)場(chǎng)合解釋過(guò)收購龐大的原因，“我一直不明白中國汽車(chē)為什么是廠(chǎng)家說(shuō)了算？大家看戴姆勒-奔馳這個(gè)名字，前面名字是賣(mài)車(chē)的，后面名字是造車(chē)的，賣(mài)車(chē)的人代表用戶(hù)心理，因為用戶(hù)買(mǎi)車(chē)會(huì )告訴賣(mài)車(chē)的人他們的需求?！?/p>

在他看來(lái)，中國一直是主機廠(chǎng)生產(chǎn)，其他人主導服務(wù)和銷(xiāo)售，最后大家被迫坐在不想坐的車(chē)上。中國用車(chē)成本是最貴的，車(chē)貴、燃料貴、設施不合理，核心毛病來(lái)自于主機廠(chǎng)，要想改變主機廠(chǎng)靠說(shuō)不行，要把他們收購。

入主后，黃繼宏開(kāi)啟了賣(mài)賣(mài)賣(mài)模式，大規模拋售不良資產(chǎn)，持續變賣(mài)子公司股權，縮減經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，降薪裁員……最終龐大集團完成摘星脫帽，但經(jīng)營(yíng)效果遠不及預期。

龐大集團年報顯示，2020年公司僅實(shí)現營(yíng)收273.86億元，凈利潤5.80億元；2021年全年實(shí)現營(yíng)收286.33億元，凈利潤8.98億元。兩年相加凈利潤不足15億元，離當初承諾的35億元尚有很大缺口。

隨著(zhù)2022年走入尾聲，三年之約將至，當初的合作對象已然翻臉。據第一財經(jīng)9月報道，龐大集團創(chuàng )始人龐慶華就重整方當初的相關(guān)承諾遲遲未兌現事宜，已向法院提起訴訟。

主要矛盾點(diǎn)在于，重整方承諾在標的股票完成劃轉后以及龐大集團股價(jià)上升到一定價(jià)格時(shí)，將給予龐慶華2億元的現金補償。但龐慶華所持的股權尚未完成全部讓渡劃轉，上市公司股價(jià)幾乎停滯不前，此前承諾的經(jīng)營(yíng)發(fā)展以及業(yè)績(jì)的規劃也相差甚遠。

在經(jīng)銷(xiāo)商領(lǐng)域受挫，黃繼宏想要突破，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游是個(gè)不錯的選擇。

3.黃繼宏到底要做什么？

在那場(chǎng)主題為《智能化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)探索之路》的演講中，一家與黃繼宏深度捆綁的企業(yè)的名字始終沒(méi)有出現，就是江蘇深商控股集團有限公司（江蘇深商）。

公開(kāi)資料顯示，江蘇深商成立于2020年9月，由深圳市深商控股集團股份有限公司（深商控股）100%控股。據深商控股官網(wǎng)介紹稱(chēng)，公司是由79家深圳市重點(diǎn)民營(yíng)企業(yè)共同投資成立的一家從事金融服務(wù)類(lèi)、大型項目投資和高新技術(shù)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的大型民營(yíng)企業(yè)，目前股東的總資產(chǎn)近萬(wàn)億元。

天眼查資料顯示，深商控股成立于2011年7月，注冊資本10.22億元，由于股東眾多、股權分散，公司無(wú)控股股東、無(wú)實(shí)際控制人，單一第一大股東為國民運力（持股25.34%），國民運力99.46%的股份由黃繼宏持有。

過(guò)去兩年時(shí)間，黃繼宏所領(lǐng)導的深商控股沒(méi)有閑著(zhù)。

2020年6月30日，深商控股集團股份有限公司與一汽紅旗汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司簽署戰略合作協(xié)議。戰略合作的內容之一，是深商控股集團訂購百輛紅旗H9，將配備集團旗下每一個(gè)股東企業(yè)。2021年1月7日，在交付儀式中，中國一汽黨委常委，副總經(jīng)理王國強向黃繼宏交付了車(chē)鑰匙。

戰略合作之二，是深商控股聯(lián)合長(cháng)春汽開(kāi)區、建行吉林省分行、長(cháng)發(fā)集團共同發(fā)起600億元的紅旗產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金?！笆召忼嫶箝T(mén)店后，我計劃讓主機廠(chǎng)按需定制做車(chē)，成立了紅旗基金。紅旗基金首期募集60億元，協(xié)助10家上市公司入駐長(cháng)春汽開(kāi)區?！秉S繼宏說(shuō)。

此外，2020年4月，有消息稱(chēng)，身處暫停上市邊緣的*ST利源引入了新的戰略投資者，深商控股已向*ST利源派出董事長(cháng)、副董事長(cháng)和財務(wù)人員，開(kāi)始管理企業(yè)。這家位于遼源市的民營(yíng)企業(yè)龍主要從事鋁型材及深加工產(chǎn)品、軌道交通裝備的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

2021年8月25日，黃繼宏出任中國民生投資集團（中民投）CEO。有報道稱(chēng)，當時(shí)共有54人參與了總裁崗位的競聘，其中股東推薦1人，社會(huì )應聘人員53人。通過(guò)四輪篩選，從中選出2名候選人，經(jīng)過(guò)董事和股東的“靈魂拷問(wèn)”，黃繼宏最終勝出。

幾年累積下來(lái)，黃繼宏已經(jīng)擁有或掌控了龐大汽車(chē)、利源精制、中民投等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，涵蓋交通運輸、出行租賃，新能源材料、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，以及投資等諸多領(lǐng)域。觸手越深越長(cháng)，他到底要做什么呢？

還是當年那場(chǎng)演講的最后，黃繼宏說(shuō)了這樣的一段話(huà):

“三年前我說(shuō)，如果有機會(huì )會(huì )做一家銀行，到現在也沒(méi)來(lái)得及做這件事，有制度和體系上的問(wèn)題。通過(guò)紅旗基金來(lái)做中國第一家汽車(chē)消費銀行和中國第一個(gè)面向C端客戶(hù)開(kāi)放的汽車(chē)金融租賃公司。未來(lái)我們將參照紅旗基金模式，組建武漢東風(fēng)基金、上汽基金和廣汽基金。我們希望聯(lián)手當地政府，與各位運營(yíng)商合作，在末端給客戶(hù)提供金融、銷(xiāo)售、服務(wù)。如果有機會(huì )，我們會(huì )在汽車(chē)領(lǐng)域，從另外一個(gè)角度推動(dòng)汽車(chē)消費、運營(yíng)、服務(wù)?！?/p>

黃繼宏一番話(huà)說(shuō)得十分隱晦，但有網(wǎng)友做出了神總結：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是要做龐大奔馳、龐大斯巴魯、然后再組建一個(gè)相當于支付寶的網(wǎng)商銀行那樣的龐大銀行，繞過(guò)銀行搞自己的汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)，開(kāi)展汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，讓消費者有錢(qián)就全款、沒(méi)錢(qián)就貸款、資金再緊張就租車(chē)。

4.“神車(chē)”眾泰復活

眼尖的人可能已經(jīng)發(fā)現，經(jīng)過(guò)多年布局，黃繼宏的汽車(chē)帝國還缺少最重要一環(huán)——主機廠(chǎng)。

2021年10月8日，*ST眾泰發(fā)布破產(chǎn)重整的進(jìn)展公告，最終確定由深商作為公司重整投資人，重整投資款為20億元，黃繼宏的汽車(chē)版圖終于迎來(lái)了最重要的一環(huán)。

在汽車(chē)領(lǐng)域，眾泰是一個(gè)擁有中國時(shí)代特色的產(chǎn)物，也是一個(gè)神奇的存在。眾泰T600與大眾途銳傻傻分不清楚，眾泰Z700是奧迪A6L的完美復刻，眾泰SR9更是令保時(shí)捷傻了眼……靠著(zhù)復制黏貼，眾泰一路走向巔峰，2016年全年銷(xiāo)量達到33萬(wàn)輛。

缺乏核心技術(shù)，研發(fā)實(shí)力薄弱，產(chǎn)品品質(zhì)不過(guò)硬，這樣的企業(yè)走向崩盤(pán)是遲早的事情。

2019眾泰銷(xiāo)量降至11.66萬(wàn)輛，最終在2020年宣告破產(chǎn)。半年報顯示，2022年上半年，公司營(yíng)業(yè)收入為2.98元，同比減少22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.77億元，同比減虧63.15%。

令人感到驚奇的是，眾泰汽車(chē)死而不僵，在資本市場(chǎng)一度成為妖股。據鈦媒體APP統計，2021年，ST眾泰漲停次數達87次，跌停次數達41次，區間振幅高達651.85%。

究其原因，眾泰是有些家底的，最誘人的是“傳統燃油車(chē)+新能源汽車(chē)”的雙重資質(zhì)。

早在2008年，眾泰便取得了工信部純電動(dòng)乘用車(chē)公告。2017年，國家隊新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)申請大門(mén)關(guān)閉，現行的兩個(gè)解決辦法是找有資質(zhì)的企業(yè)代工或是收購那些游走在破產(chǎn)倒閉邊緣的企業(yè)，想要資質(zhì)的新造車(chē)們，可選擇的余地并不大。

此外，眾泰汽車(chē)擁有浙江金康基地、金華基地、杭州臨安基地、湖南長(cháng)沙基地等9大生產(chǎn)基地。生產(chǎn)線(xiàn)雖然閑置了，固定資產(chǎn)卻是不少。

盡管如此，眾泰也不是需要爭搶的香餑餑。負債累累，品牌形象和技術(shù)實(shí)力差，接盤(pán)眾泰也需要勇氣和資金實(shí)力。3月15日，重慶眾泰汽車(chē)工業(yè)有限公司13億資產(chǎn)就曾因無(wú)人出價(jià)遭流拍。

無(wú)論怎樣，眾泰看上去正在補齊造車(chē)所需要的一切……今年6月，ST眾泰公布了非公開(kāi)發(fā)行股票方案，擬向不超過(guò)35名特定投資者，發(fā)行不超過(guò)15.2億股，募集資金不超過(guò)60億元。10月18日晚，ST眾泰公告，發(fā)行議案已經(jīng)通過(guò)股東大會(huì )審議。同一時(shí)間，眾泰具體車(chē)型的復產(chǎn)時(shí)間計劃也已經(jīng)披露，T300之外，尚有不少新品計劃。

錢(qián)和產(chǎn)品似乎都有了，停產(chǎn)多時(shí)的生產(chǎn)線(xiàn)究竟何時(shí)才能運轉，以眾泰的口碑，造出來(lái)能否賣(mài)得出去……這些問(wèn)題是市場(chǎng)需要回答的，也是黃繼宏需要考慮的。

2015年12月，黃繼宏受邀在“互聯(lián)網(wǎng)+運貨”創(chuàng )客大賽中擔任創(chuàng )客導時(shí)指出，創(chuàng )客團隊一定要具有獨立的思考能力，他希望，自己所帶的團隊和項目，具有多年經(jīng)驗，具有絕對的互聯(lián)網(wǎng)思維，最后要具有將二者有機結合的創(chuàng )新能力，從而運用新手段新模式，解決行業(yè)問(wèn)題。

2017年4月9日，黃繼宏在一場(chǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì )中說(shuō)，“基于傳統思維的傳統汽車(chē)理論即將被顛覆，所有基于傳統思維和傳統商業(yè)模式下的汽車(chē)銷(xiāo)售、租賃以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式也將面臨顛覆?！?/p>

黃繼宏期待創(chuàng )新和顛覆，復盤(pán)他之前在汽車(chē)領(lǐng)域的落子，以及次數不多在公開(kāi)場(chǎng)合的發(fā)言，改變以主機廠(chǎng)為主導的模式，打造出定制化產(chǎn)品，顛覆以往的銷(xiāo)售模式似乎是他想要做的事情。

在汽車(chē)，這個(gè)從來(lái)不缺乏夢(mèng)想的圈子，已經(jīng)布局多年的黃繼宏是否準備放手一搏，又或者還在布更大的局，還要再等等看。

本文作者：溫莎，來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評論，原文標題：《破產(chǎn)兩年后復活，起底眾泰背后的隱秘大佬》