昔日，當石油價(jià)格暫未“啟動(dòng)”但供應商充滿(mǎn)樂(lè )觀(guān)預期時(shí)，他們不會(huì )著(zhù)急把油輪開(kāi)進(jìn)港口，更愿意讓油輪漂在海上充當“浮動(dòng)倉庫”，等待價(jià)格上漲之后再進(jìn)港交割。

如今，同樣的思路也被開(kāi)往歐洲的LNG船運用得爐火純青。30多只LNG船正漂浮在歐洲港口附近，因為按照貿易商的預估，供應充足的天然氣和溫暖天氣導致的氣價(jià)下降都只是暫時(shí)的，值得繼續等待。

(資料圖)

“期貨升水”結構下 貿易商能拖就拖

媒體稱(chēng)，按照航運分析公司Vortexa的數據，運輸總價(jià)值20億美元LNG的船只目前正在歐洲西北部和伊比利亞半島附近緩慢航行。在過(guò)去兩個(gè)月間，行駛在歐洲海域的LNG船數量翻了一番。眼下另有30艘LNG船正在穿越大西洋的途中，預計將在冬季之前加入等候行列。

數月來(lái)，由于今年秋季氣溫比往年溫和，再加上歐洲天然氣庫存接近滿(mǎn)倉，歐洲基準TTF荷蘭天然氣期貨價(jià)格大幅下挫，最近到期、于11月交割的TTF合約價(jià)格不及每兆瓦時(shí)85歐元，較8月底的峰值下降約70%。

但目前天然氣期貨市場(chǎng)處于“期貨升水”（contango）結構，即期貨遠期合約價(jià)格高于近期合約價(jià)格，明年1月、今年12月交割的TTF合約價(jià)格分別比今年11月合約收盤(pán)價(jià)高出約35%和30%，這造成持有貨物的貿易商都盡可能推遲交割。

目前貿易商們堅持在未來(lái)幾月將獲得更好的價(jià)格，他們預計屆時(shí)歐洲冬季氣溫將下降，歐洲儲存的“無(wú)處安放”的天然氣也會(huì )開(kāi)始減少。

Vortexa液化天然氣主管Felix Booth表示，在歐洲天然氣庫存已接近存儲上限的情況下，“LNG船在歐洲LNG接收站外排起了長(cháng)隊，追逐他們預期中的優(yōu)質(zhì)LNG市場(chǎng)”。

Booth還補充道，可能還要等一個(gè)月時(shí)間，LNG船才會(huì )找到一個(gè)接收站。

他認為，“目前這些船有動(dòng)力持有頭寸”，因為貿易商預計隨著(zhù)氣溫下降，氣價(jià)將上漲。

面對有限LNG，歐亞展開(kāi)瘋狂爭奪

值得注意的是，貿易商為獲得更多利潤而選擇擠壓貨物，將導致LNG船短缺，運費隨之上漲，使得亞洲買(mǎi)家更難買(mǎi)到LNG，在與歐洲買(mǎi)家的爭奪中處于下風(fēng)。

數據提供商Argus Media的數據顯示，10月31日，從美國墨西哥灣沿岸到東北亞的運費為每天47.8萬(wàn)美元，到歐洲西北部的運費為每天46.8萬(wàn)美元，這兩項價(jià)格均創(chuàng )歷史新高，是一年前的兩倍。

最近幾周，亞洲基準LNG價(jià)格經(jīng)常高于歐洲，激勵貿易商將更多LNG運往亞洲，然而“幾乎沒(méi)有公司能獲得額外的運力，保證將美國或西非的LNG運往東北亞或者歐洲，無(wú)論這些地區的情況如何?！?/strong>