一年前，美國最大的港口洛杉磯和長(cháng)灘港一片繁忙，數十艘船排起了長(cháng)隊，等待卸貨；而如今，一年中最繁忙的購物季前夕，兩大港口一片“凄涼”，集裝箱需求嚴重過(guò)剩。

周三，據媒體報道，洛杉磯和長(cháng)灘港口10月份處理了630231個(gè)裝載入境集裝箱，同比下降了26%，這是自2020年5月以來(lái)進(jìn)入港口的最低貨運吞吐量。

洛杉磯港負責人Gene Seroka表示，已經(jīng)不存在貨物積壓的情況，洛杉磯港正經(jīng)歷2009年以來(lái)最安靜的10月。

(資料圖)

同時(shí)，供應鏈軟件提供商笛卡爾系統在最新貿易報告中表示，10月份美國集裝箱進(jìn)口同比下降13%，但高于2019年10月水平。

分析指出，“安靜”的主要原因是零售商和制造商因庫存高企或需求崩潰而放緩從海外訂購。

Seroka表示：

我們在5月份預測，庫存過(guò)剩，即反向牛鞭效應，將為繁榮的貨運市場(chǎng)降溫。盡管現在是運輸旺季，但零售商取消了海外訂單，貨運公司也在黑色星期五和圣誕節前減少運力。

幾乎所有的公司都有大量的庫存，這可以從庫銷(xiāo)比數據中體現出來(lái)，該比率達到了幾十年來(lái)的最高水平，迫使進(jìn)口商減少海外供應商的出貨量。

美國消費需求也持續走弱，三季度美國個(gè)人消費支出環(huán)比折年率增長(cháng)1.4%，低于前值的2%，耐用品、非耐用品消費仍為負增長(cháng)，服務(wù)消費也有所走弱。正如Seroka所說(shuō)，家具和家電等耐用品的消費支出出現下降。

由于進(jìn)口商因庫存所困擾，他們減少了訂單，導致集裝箱現貨價(jià)格暴跌。

此外，勞動(dòng)談判也是原因之一，Seroka表示，8月份開(kāi)始的貨運量下降的因素還有“曠日持久的勞工談判”，進(jìn)口商正在將更多貨物轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口。

全球經(jīng)濟衰退烏云不僅籠罩在航運業(yè)，航空業(yè)也受到影響，一些最大的航運公司，如美國聯(lián)邦快遞和丹麥航運巨頭馬士基等，宣布停飛并取消了航行。

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