航運界網(wǎng)消息，隨著(zhù)近期航運市場(chǎng)的下行，一種普遍的誤解聲音正在傳播，即世界前九大船公司控制著(zhù)全球80%以上的船隊運力，并暗示船公司正在采用停航的計劃來(lái)“控制”市場(chǎng)。

(資料圖)

而事實(shí)上恰恰相反的是，聯(lián)盟的停航計劃，正在促成更多合作的可能，讓著(zhù)急出貨的客戶(hù)有了新的選擇。

具體來(lái)說(shuō)，現實(shí)要復雜得多。首先必須指出的是，三大聯(lián)盟的范圍僅涵蓋亞洲、歐洲和北美之間的主要東西方貿易。

這意味著(zhù)以TEU衡量的全球集裝箱量中大約有三分之一在聯(lián)盟范圍內。全球三分之二的貨物不在聯(lián)盟范圍內。

如果改為以TEU來(lái)衡量需求并考慮航行距離，則聯(lián)盟覆蓋的市場(chǎng)份額占全球需求的54%。因此，根據其全球船隊來(lái)看待聯(lián)盟是對實(shí)際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的誤讀。

對于聯(lián)盟范圍之外的部分市場(chǎng)，船公司之間也以船舶共享協(xié)議的各種“合作”進(jìn)行運營(yíng)——除了規模和地理范圍之外，這與三大聯(lián)盟沒(méi)有什么不同。

因此，主要班輪船公司都非常習慣于在船上共享艙位或相互購買(mǎi)艙位方面進(jìn)行合作。

而進(jìn)一步觀(guān)察在聯(lián)盟范圍內的交易，一幅更加微妙的圖景再次出現。

從歷史上看，聯(lián)盟在新的“合作”中多次破裂和重組。通?？吹降哪Ｊ绞?，新聯(lián)盟成立后，聯(lián)盟伙伴最初會(huì )有一個(gè)相對“純粹”的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，他們?yōu)樽约罕Ａ暨\力空間。

但隨著(zhù)時(shí)間的推移，出現了艙位包船，即一個(gè)特定聯(lián)盟內的承運人將一些艙位租給屬于不同聯(lián)盟成員的承運人。

最近的一個(gè)例子是赫伯羅特（Hapag-Lloyd）上周宣布，他們已經(jīng)與達飛輪船（CMA CGM）簽訂了亞歐航線(xiàn)的艙位租船合同。

盡管 Hapag-Lloyd 是THE聯(lián)盟的成員，但這意味著(zhù)他們現在將通過(guò)海洋聯(lián)盟運營(yíng)的服務(wù)向其客戶(hù)銷(xiāo)售產(chǎn)品。

也許這最終會(huì )導致聯(lián)盟之間的網(wǎng)絡(luò )錯綜復雜例如，2015 年的一項分析顯示，當時(shí)的 Ocean3 聯(lián)盟平均有 5 家“外部”承運人提供從亞洲到北歐的各種聯(lián)盟服務(wù)。

在2011年至2015年期間，隨著(zhù)已建立的聯(lián)盟逐漸發(fā)展出這種跨聯(lián)盟的“合作”，各種聯(lián)盟服務(wù)的“外部”船隊數量翻了一番。而這一根本發(fā)展對貨主、托運人至關(guān)重要。

在當前形勢下，全球需求急劇下降。去年11月的數據顯示，遠東對歐洲的出口同比下降了18%，遠東對北美的出口下降了26%。

結果，班輪公司發(fā)現被迫取消大量航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，以試圖使運力與需求相匹配。

但取消服務(wù)也使運營(yíng)商難以履行他們向客戶(hù)做出的服務(wù)承諾。

事實(shí)上，解決此問(wèn)題的一種方法是船公司與不同聯(lián)盟的承運人簽訂艙位包船合同，以便在取消了一些自己運營(yíng)的服務(wù)的情況下仍然提供特定的港口組合服務(wù)。

而目前的市場(chǎng)前景是，到2023年集運市場(chǎng)的需求將持續低迷一段時(shí)間，在此基礎上，預計聯(lián)盟承運人將繼續取消大量航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

從船公司的角度來(lái)看，如果需求下降約20%，按計劃航行所有船只在經(jīng)濟上是不可行的。從運營(yíng)的角度來(lái)看，如果船隊空艙未裝滿(mǎn)的情況嚴重，也是低效的。

這反過(guò)來(lái)意味著(zhù)我們應該期望在2023年看到更多跨聯(lián)盟的合作。在這樣理想模式下，將提高與特定承運人簽訂合同的托運人的服務(wù)范圍，但同時(shí)也會(huì )降低實(shí)際運營(yíng)其貨物運輸服務(wù)的托運人的透明度。

而隨著(zhù)市場(chǎng)長(cháng)久的演變下去，聯(lián)盟重新洗牌等不穩定因素也將會(huì )被放大。

本文來(lái)源：航運界 (ID:shipsh)，華爾街見(jiàn)聞專(zhuān)欄作者，原文標題：《三大聯(lián)盟9家船公司控制全球82%的運力就等于控制了航運市場(chǎng)？》

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