1月30日晚，A股2022年年度業(yè)績(jì)預告披露收官。

據中國證券報統計，截至1月30日22點(diǎn)，A股共有2055家上市公司對外披露2022年年度業(yè)績(jì)預告，913家預喜，預喜比例為44.43%。438家公司預計2022年虧損過(guò)億元，80家預計超過(guò)10億元，中國國航、中國東航、南方航空等公司預計凈利潤虧損下限超過(guò)300億元。因所在行業(yè)受疫情等因素影響，產(chǎn)品需求下降導致景氣度欠佳，是民航上市公司業(yè)績(jì)巨虧的一大原因。

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民航2022年出現大幅虧損

1月30日周一晚間，各大航空公司陸續發(fā)布2022年業(yè)績(jì)預告。國航、東航和南航三大航空公司2022年全年合計預虧超千億元，虧損規模較2021年有明顯提升，其他規模較小的上市航空公司也基本上處于虧損狀態(tài)。

其中，中國國航預計2022年凈虧損約370億元至395億元；中國東航預計2022年凈虧損360億元至390億元；南方航空預計2022年凈虧損303億元至332億元。合計來(lái)看，三大航2022年虧損將達到1033億元至1117億元。

除了頭部的三大航，其他航空公司再2022年同樣面臨巨額虧損。

其中，去年摘帽的海航控股也預計錄得較大虧損，2022年預虧185億元至220億元；區域性航司吉祥航空預計2022年凈虧損35.7億元至42.3億元；低成本航司春秋航空預計去年虧損23.5億元至26億元；支線(xiàn)航司華夏航空預計去年凈利潤虧損17億元至19.8億元。

年初的全國民航工作會(huì )議透露，2022年全行業(yè)虧損達2160億元。

需求下降、油價(jià)高企、匯率擾動(dòng)促成民航業(yè)績(jì)虧損

最新業(yè)績(jì)預告顯示，與去年前三季度業(yè)績(jì)虧損原因大致相同，需求下降，油價(jià)高企和人民幣貶值仍是上市航司全年預虧的主要原因。

中國國航稱(chēng)：

2022年，受新冠疫情持續影響，旅客出行需求處于低位。公司各主基地市場(chǎng)遭受疫情反復沖擊，尤其是在北京市場(chǎng)的運力投入及總周轉量降至疫情以來(lái)最低。同時(shí)，由于油價(jià)高企、匯率波動(dòng)等多重不利因素，公司經(jīng)營(yíng)改善的難度進(jìn)一步加大，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴重影響。

南方航空表示，期內，國內民航業(yè)受疫情反復、油價(jià)高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業(yè)形勢嚴峻復雜。2022年公司運力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。

春秋航空表示，2022年新冠疫情對民航行業(yè)影響的深度和持續性超出預期，2022年二季度開(kāi)始，國內本土疫情發(fā)生頻次明顯增多，上海、蘭州、西安、新疆、三亞等地均被疫情所波及，其中，上海作為春秋航空的主基地更是在二季度面臨著(zhù)長(cháng)時(shí)間的疫情管控，爆發(fā)的嚴重程度和持續時(shí)間都是空前的，對公司航空運輸主營(yíng)業(yè)務(wù)的開(kāi)展造成了重大打擊，日航班量和在冊日利用率小時(shí)均創(chuàng )下開(kāi)航以來(lái)最低。

去年，中國民航業(yè)陷入持續低谷期，民航運輸總周轉量599.3億噸公里，為疫情前2019年同期46.3%，旅客運輸量2.5億人次，為2019年同期38.1%。

出行需求維持在低位，匯率波動(dòng)、燃油價(jià)格上漲則進(jìn)一步拉高了航司的運營(yíng)成本。各家航空公司均在公告中表示，匯率波動(dòng)、油價(jià)攀升進(jìn)一步加大公司虧損幅度。

燃油是航空公司的重要成本，2021年三大航航油成本均在25%左右。由于航油與國際油價(jià)水品直接相關(guān)，因此油價(jià)對航司成本有較大影響。以國內原油現貨價(jià)為例。2020年下半年起，油價(jià)呈震蕩上行之勢，2022全年保持在高位運行，航司航油成本大幅提升。

2023年民航力爭盈虧平衡

對于2023年，民航局已經(jīng)定下了力爭實(shí)現盈虧平衡的目標。

隨著(zhù)防疫措施進(jìn)一步優(yōu)化、宏觀(guān)經(jīng)濟形勢穩中向好，民航運輸市場(chǎng)已觸底反彈，航班量出現明顯恢復態(tài)勢。從上市航司去年12月份的經(jīng)營(yíng)數據看，各大航司主要運營(yíng)指標已經(jīng)環(huán)比出現回升，尤其是此前下滑嚴重的國內航線(xiàn)，實(shí)現止跌回升。

航班管家數據顯示，2023年春運前半段(1月7日至27日)全國民航執行客運航班23.7萬(wàn)班次，日均11297班次，恢復至2019年同期的76.3%(國內恢復至90.3%)。

此外，春秋航空認為，隨著(zhù)解除“五個(gè)一”、一國一策以及入境后全員核酸檢測和集中隔離等出入境管控措施，恢復受理審批中國公民因出國旅游、訪(fǎng)友申請普通護照等出入境證件的辦理申請，國際航空市場(chǎng)供需同步釋放，未來(lái)一段時(shí)間，預計國際航空運輸生產(chǎn)將保持穩步恢復態(tài)勢。

多家券商機構近期也表達了對民航疫后修復的看好，如國金證券表示，未來(lái)兩年航司運力增速放緩較為確定，隨著(zhù)需求回暖，供需缺口將顯現，疊加票價(jià)市場(chǎng)化航司業(yè)績(jì)將大幅反彈。伴隨防控措施優(yōu)化，航班量加速回升，航空盈利彈性將釋放。近期油價(jià)回落，人民幣匯率升值，亦有助于業(yè)績(jì)恢復。

昔日龍頭豬企正邦科技去年虧損超百億

1月30日發(fā)布業(yè)績(jì)預告的還有昔日龍頭豬企正邦科技。2022年，正邦科技凈虧損預計為虧損110億元至130億元，上年同期虧損188.2億元?？鄢墙?jīng)常性損益后的凈虧損95億元至115億元，上年同期虧損180億元。

2022年，正邦科技預計基本每股收益為虧損3.5106元至4.1489元。上年同期為每股虧損6.006元。

對于業(yè)績(jì)變動(dòng)原因，正邦科技表示，報告期內，公司生豬養殖板塊銷(xiāo)售生豬844.65萬(wàn)頭，銷(xiāo)售收入89.54億元，單頭銷(xiāo)售價(jià)格1060元，銷(xiāo)售規模及銷(xiāo)售價(jià)格較上年均有所下降，主要是受?chē)鴥壬i市場(chǎng)價(jià)格下滑以及公司整體資金及出欄戰略影響。其中仔豬銷(xiāo)售347.88萬(wàn)頭，單頭銷(xiāo)售價(jià)格490元左右，銷(xiāo)售收入17.05億元，毛利虧損在5億元左右，毛利主要是報告期內公司受撤場(chǎng)淘汰懷孕母豬的影響及公司資金不足影響后續育肥，仔豬壓欄導致仔豬死亡率偏高。商品豬銷(xiāo)售496.77萬(wàn)頭，銷(xiāo)售收入72.49億元，均重96公斤左右， 銷(xiāo)售價(jià)格15元/公斤左右，毛利虧損在40億元左右。主要是報告期內，公司資金壓力巨大，為快速回籠資金，肥豬提前出欄導致均重嚴重偏低，導致育肥階段料肉比、存活率等飼養成績(jì)較差。

不過(guò)，豬企龍頭牧原股份發(fā)布的2022年度業(yè)績(jì)預告則稱(chēng)，2022年，牧原股份預計營(yíng)業(yè)收入為1220億元-1270億元，上年同期為788.90億元。凈利潤預計為135億元-155億元，上年同期為盈利76.39 億元。預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利120億元-140億元，比上年同期增長(cháng)73.82%-102.79%，上年同期為盈利69.04億元。預計扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為盈利130億元-150億元，比上年同期增長(cháng)73.12%-99.76%，上年同期為盈利75.09億元。

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