作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

在比亞迪發(fā)布宋Pro DM-i冠軍版之際，長(cháng)城汽車(chē)冷不丁地出擊，舉報比亞迪，給風(fēng)頭正盛的新能源“一哥”當頭一棒。

(資料圖片僅供參考)

5月25日早間，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布聲明，稱(chēng)其在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦?PLUS DM-i、宋?PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達標的問(wèn)題進(jìn)行舉報。

不到兩個(gè)小時(shí)，比亞迪便針對性地進(jìn)行了回應，言辭頗為激烈，稱(chēng)長(cháng)城汽車(chē)是自己購車(chē)送檢的，檢測報告無(wú)效。

比亞迪還稱(chēng)，其產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，在國家權威機構通過(guò)認證。也歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)調查、取證和檢測。

兩大巨頭的火拼讓業(yè)界嘩然。5月25日午盤(pán)后，比亞迪和長(cháng)城汽車(chē)A股雙雙跳水，收盤(pán)分別跌2.41%、6.17%。

長(cháng)城和比亞迪這兩個(gè)車(chē)企巨頭正面交戰背后，是新能源汽車(chē)極度內卷，激烈肉搏。車(chē)企在價(jià)格、配置上“掀桌子”，互相踩踏，屢見(jiàn)不鮮了。

不過(guò)此前，吉利、長(cháng)城、比亞迪等之間的爭斗大多是在網(wǎng)絡(luò )水軍、產(chǎn)品設計侵權等層面，涉及產(chǎn)品和配置時(shí)也講得比較隱晦。長(cháng)城汽車(chē)這次舉報的則是很核心的產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)保問(wèn)題。

長(cháng)城汽車(chē)選擇舉報的時(shí)機也非常微妙。5月25日下午，比亞迪發(fā)布了宋Pro DM-i冠軍版，直擊長(cháng)城汽車(chē)最重要的A級SUV市場(chǎng)，對其形成了直接威脅。

長(cháng)城的舉報也戳到了比亞迪的軟肋：其混動(dòng)車(chē)型使用油箱的排污問(wèn)題。

有車(chē)企人士表示，混動(dòng)車(chē)型由于發(fā)動(dòng)機運行時(shí)間短，通常會(huì )采用高壓油箱和油箱隔離閥，以讓蒸發(fā)污染物排放符合國六標準。常規油箱和高壓油箱之間在成本上有500-1000元左右的差距。

有些合資車(chē)企為了讓排放結果不超標，還使用了電控電動(dòng)主動(dòng)吸附系統，成本進(jìn)一步提高。

此前，比亞迪確實(shí)有部分車(chē)型采用了常壓油箱。多位車(chē)界人士表示，比亞迪在油箱排污上的問(wèn)題，在圈內也是經(jīng)常被討論的。

長(cháng)期以來(lái)，對于自主品牌的油耗、排放、有害物質(zhì)檢查，監管存在空白或灰色地帶，業(yè)內也一直是看破不說(shuō)破，甚少將其公開(kāi)化。

像車(chē)質(zhì)網(wǎng)等平臺上對自主品牌的投訴量，已從2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最終由監管出面進(jìn)行處罰、甚至召回的案例卻沒(méi)有同步增加。

關(guān)于排放測試的問(wèn)題，向來(lái)不是小事。2015年，大眾集團就因為在售車(chē)型與送檢車(chē)型使用了不同動(dòng)力控制程序，在排放數據上造假以通過(guò)排放測試，深陷“柴油門(mén)”危機。最終在全球范圍內召回數百萬(wàn)輛汽車(chē)，損失超過(guò)2300億人民幣。

有業(yè)內人士認為，長(cháng)城在兩個(gè)月前就已遞交材料，如今一則舉報信把問(wèn)題公開(kāi)化，很難輕易收尾。

這次長(cháng)城對比亞迪的舉報，在業(yè)界看來(lái)，可能是一次督促行業(yè)更加規范的機會(huì )。汽車(chē)行業(yè)分析師朱玉龍就認為，這是在監督比亞迪要做好產(chǎn)品，不能亂來(lái)。如果在國外，可能就是100億美元罰沒(méi)了。

某種程度上而言，這是突然崛起、成為全球新能源銷(xiāo)量“一哥”的比亞迪必須承受的。比亞迪擁有全棧自研的成本和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，又在新能源領(lǐng)域多年耕耘，別人一時(shí)半會(huì )學(xué)不來(lái)，但比亞迪在安全、環(huán)保、材料、工藝等方面遠未達到完美，許多全體系對標合資企業(yè)、歐盟標準的車(chē)企，也是很不服氣的。

新能源市場(chǎng)的崛起，讓比亞迪頂著(zhù)全球銷(xiāo)冠的光環(huán)，迎來(lái)了前所未有的機會(huì )，同時(shí)，卻是在供應鏈、材料、環(huán)保等方面一個(gè)疏漏，便可能讓短期內好不容易獲得的口碑，毀于一旦。

并且，比亞迪也是中國自主品牌出海浪潮里的急先鋒，也正如此，它更容易成為眾矢之的，被監管和處罰力度更嚴的國外監管機構盯上。

接近比亞迪的人士表示，隨著(zhù)規模增長(cháng)，比亞迪正在尋找更多供應商以保障質(zhì)量。也有汽車(chē)零部件供應商透露，從去年起，他們已陸續獲得了多筆比亞迪高壓混動(dòng)燃油箱的訂單。發(fā)動(dòng)機的很多關(guān)鍵零件也開(kāi)始尋找新的供應商。

隨著(zhù)自主品牌在中國和全球市場(chǎng)份額不斷提升，相關(guān)法規、監管力度也應該同步提升。自主品牌想要真正在世界汽車(chē)工業(yè)之巔站穩，唯有過(guò)硬的產(chǎn)品力和口碑，才能贏(yíng)得消費者青睞，成為新能源時(shí)代笑到最后的勝利者。

在這個(gè)意義上，長(cháng)城和比亞迪正面開(kāi)戰，應該走向更積極、更開(kāi)放的結局。

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