5月25日午后，長(cháng)城汽車(chē)、比亞迪兩車(chē)企股價(jià)紛紛跳水，截至收盤(pán)，長(cháng)城汽車(chē)跌超6%，比亞迪跌超2%。

(資料圖片僅供參考)

消息面上，長(cháng)城汽車(chē)和比亞迪“打”起來(lái)了。

5月25日，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，4月11日就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達標的問(wèn)題進(jìn)行舉報。

對此，比亞迪官方微博發(fā)布聲明稱(chēng)：堅決反對任何形式的不正當競爭行為，認為其檢測報告無(wú)效，長(cháng)城不能以此作為依據。

比亞迪表示，自己產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，在國家權威機構通過(guò)認證，歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)過(guò)來(lái)調查、取證和檢測。

被舉報車(chē)型為比亞迪熱銷(xiāo)產(chǎn)品

資料顯示，長(cháng)城汽車(chē)旗下魏牌和哈弗品牌主推的插電式混動(dòng)車(chē)型，與比亞迪的DM-i車(chē)型存在一定的競爭關(guān)系。

近日，長(cháng)城汽車(chē)旗下哈弗品牌發(fā)布兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型梟龍和梟龍MAX，官方指導價(jià)為13.98萬(wàn)元-17.98萬(wàn)元。業(yè)內人士認為，上述兩款車(chē)型對標的即是比亞迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i。

而比亞迪旗下的宋Pro DM-i冠軍版將于今天5月25日上市，預計售價(jià)將殺進(jìn)12萬(wàn)內。

此次涉及舉報的車(chē)型比亞迪秦PLUS和宋PLUS均為比亞迪最為暢銷(xiāo)車(chē)型。今年前4月，兩款車(chē)型合計占到比亞迪銷(xiāo)量近1/3。

而就雙方的銷(xiāo)量數據來(lái)看，長(cháng)城汽車(chē)今年1-4月累計銷(xiāo)量為33.73萬(wàn)輛，同比下滑21.67%。比亞迪累計銷(xiāo)量為77.66萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約96.61%。

此前行業(yè)曾陷入價(jià)格戰

1月和2月新能源汽車(chē)爆發(fā)價(jià)格戰，隨后3月燃油車(chē)也被卷入。

據信達證券梳理，1月6日特斯拉宣布降價(jià)，主力車(chē)型Model 3和Model Y降價(jià)幅度在2-4.8萬(wàn)元不等，打響本輪價(jià)格戰的第一槍。面臨特斯拉降價(jià)壓力，多家造車(chē)新勢力問(wèn)界、小鵬等跟進(jìn)降價(jià)。

3月初，從湖北政府補貼開(kāi)始，價(jià)格戰蔓延至燃油車(chē)市場(chǎng)，湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)系汽車(chē)為主的多家車(chē)企推出巨額購車(chē)補貼，東風(fēng)系旗下的車(chē)型最高優(yōu)惠達到9萬(wàn)元；隨后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、廣汽、長(cháng)安、比亞迪等主機廠(chǎng)紛紛跟進(jìn)降價(jià)，價(jià)格戰全面擴散。

信達證券分析指出，本次價(jià)格戰背后原因有：1）汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品占社零消費約10%，地方政府有動(dòng)力通過(guò)汽車(chē)行業(yè)促銷(xiāo)拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)；2）補貼政策于2022年底退出，開(kāi)年后汽車(chē)銷(xiāo)售壓力加大；3）合資品牌電動(dòng)化轉型遲滯，產(chǎn)品力下降，受到新能源及自主品牌的擠壓；4）國六B標準切換在即，國六A車(chē)型庫存亟待消化。

不過(guò)本輪價(jià)格戰在特斯拉率先止跌漲價(jià)后有暫時(shí)告一段落的架勢。

5月初據特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model3全系漲價(jià)2000元至23.19萬(wàn)元起，ModelY全系漲價(jià)2000元至26.39萬(wàn)元起。

湘財證券表示，掀起汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰的特斯拉，此次在成本降低背景下卻意外漲價(jià)，其意義更多是傳遞價(jià)格止跌、挺價(jià)維穩之信號，敲打猶疑不決、持續觀(guān)望的消費者，促進(jìn)銷(xiāo)售。

展望后市，中信證券認為汽車(chē)消費淡季已過(guò)，期待上海車(chē)展亮相車(chē)型5、6月份發(fā)布、交付進(jìn)一步刺激消費需求。

細分方向上，其表示，盡管電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競爭加劇難以避免，但預計“降成本能力”強的企業(yè)將更容易在2023年的競爭環(huán)境下實(shí)現份額的提升。結構上，其重點(diǎn)看好降本能力強、具備規模效應的企業(yè)，特別認為混動(dòng)技術(shù)能夠有效緩解電動(dòng)車(chē)板塊的成本壓力。

此外，5月9日，工信部等5部門(mén)發(fā)布公告國六b排放標準將在2023年7月1日如期執行，但針對部分RDE試驗報告結果為“僅監測”等國六b車(chē)型允許銷(xiāo)售至2023年12月31日，新增半年過(guò)渡期。

中信證券表示，預計過(guò)渡期設置將帶來(lái)價(jià)格戰緩和。結合產(chǎn)業(yè)調研，其推斷目前行業(yè)仍有50萬(wàn)輛左右不滿(mǎn)足國六b?RDE測試的燃油車(chē)庫存，過(guò)渡期設置直接利好此前國標切換準備相對不充分的日系、長(cháng)尾的法系和韓系車(chē)企，德系和自主品牌不受影響，但清庫周期延長(cháng)利好5~6月行業(yè)價(jià)格體系，當前時(shí)點(diǎn)大規模價(jià)格戰的可能性明顯降低，主機廠(chǎng)均將受益于價(jià)格戰緩和。

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