2023 年，汽車(chē)行業(yè)的「卷」已經(jīng)是不爭的事實(shí)，在這樣的「白刃戰」中，究竟誰(shuí)能活下來(lái)？

【資料圖】

6 月 16 日，在深圳舉辦的未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì )上，華為智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 余承東做出預測：除了華為和比亞迪這樣的巨頭，一般公司能不能活下來(lái)都是問(wèn)題。

在演講中，余承東首先再次亮出華為在造車(chē)方面的「肌肉」——每年 100 億元的投入，7000 人的研發(fā)團隊。在這樣研發(fā)力量的投入下，與賽力斯合作的 AITO 問(wèn)界系列在 15 個(gè)月實(shí)現 10 萬(wàn)輛下線(xiàn)，完成了一般新造車(chē)公司幾年的目標。

就在余承東進(jìn)行演講時(shí)，深圳展覽中心的展館中，華為 AITO 問(wèn)界高階智能駕駛版本的車(chē)輛，正式進(jìn)行了交付。余承東顯然對華為的高階智能駕駛充滿(mǎn)信心，認為「超過(guò)了特斯拉，以及所有對手」。不僅如此，余承東還透露，問(wèn)界的智能駕駛軟件，未來(lái)可能每月都會(huì )進(jìn)行迭代。

在問(wèn)界 M5、M7 之后，余承東也在會(huì )上曝光了，即將在今年 4 季度亮相的新車(chē)問(wèn)界 M9。根據現場(chǎng)余承東所說(shuō)，這款被稱(chēng)作「移動(dòng)的智能家、辦公室、會(huì )議室和臥室」的 M9 車(chē)型的配置堪稱(chēng)豪華：

全新 800V 高壓動(dòng)力平臺；

滿(mǎn)配 10 屏，并與鴻蒙智能座艙深度融合；

AR-HUD 與智能駕駛深度融合；

頂奢影音體驗。

最后，余承東認為，在汽車(chē)智能化時(shí)代，只有巨頭才有足夠的資源投入，而一般公司很難在「更卷」的市場(chǎng)中存活下來(lái)。而這樣的巨頭，除了華為，還有比亞迪。

以下為余承東在未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì )中的演講實(shí)錄：

我先跟大家分享一下我們在深圳，這個(gè)華為創(chuàng )業(yè)的起始的地方。華為的發(fā)展的歷史上，開(kāi)始做的就是通信領(lǐng)域。

我本人正好在華為工作剛滿(mǎn) 30 年，然后我就經(jīng)歷了之后每一個(gè)行業(yè)的變化，從固定通信到移動(dòng)通信，到智能終端，今天又到了帶輪子的智能終端——就智能汽車(chē)這個(gè)時(shí)代，發(fā)現這個(gè)時(shí)代的發(fā)生非常大的改變。

在智能汽車(chē)這個(gè)時(shí)代，我們堅持百億星云協(xié)同的大技術(shù)，來(lái)賦能這個(gè)智能的智能電商里面汽車(chē)的發(fā)展。我們每年投入了 100 多個(gè)億元的研發(fā)。重點(diǎn)投入在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車(chē)控這幾個(gè)領(lǐng)域。

華為這幾年推出了 HI 模式和自選車(chē)模式，在 HI 模式的基礎上，不僅提供全棧的技術(shù)的解決方案，同時(shí)把華為十幾年來(lái) QC 的經(jīng)驗、用戶(hù)體驗設計、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)體驗設計能力，和車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行緊密合作。不僅提供智能解決方案，提供 ToC 的能力，通過(guò)我們的質(zhì)量的設計各方面的能力，來(lái)幫助車(chē)企一起來(lái)打造最好的車(chē)，這是我們的方向。

我們合作的車(chē)企從賽力斯開(kāi)始，以及北汽、奇瑞、江淮四家公司在做質(zhì)檢測試模式，華為來(lái)主導產(chǎn)品的設計，跟車(chē)廠(chǎng)共同開(kāi)發(fā)，聯(lián)合打造最好的產(chǎn)品。

我們第一個(gè)合作伙伴賽力斯，從 0 到 1 短短的四五個(gè)月實(shí)現了 10 萬(wàn)臺的交貨，一年多的時(shí)間走過(guò)了新勢力三年、五年走的道路。其實(shí)這剛剛起步，從 0 到 1 的第一步剛剛邁出去，從 1 到 N 剛剛開(kāi)始，我們希望將來(lái)發(fā)展更好。我們和賽力斯合作的這三款車(chē)型，第一款 M5，第二款是 M7 和 M5 的純電版。

我們有高性能純電的解決方案，同時(shí)我們也有增程方案，比較傳統的 PHEV 有更好的續航里程，更極致的性能。大家看到我們的那個(gè)增程版，用戶(hù)大部分時(shí)間做電車(chē)用，但也有人把它做油車(chē)用，因為可能沒(méi)地方充電。當然基本上當做油車(chē)用，性能、加速性能各方面能好一倍以上，油耗低一半。

一臺 2. 3 噸的車(chē)重量，油耗大概只有 6 點(diǎn)幾升，最近我們通過(guò)軟件升級，把油耗降到 5 點(diǎn)幾升，達到了非常好的經(jīng)濟性能和性能體驗。問(wèn)界產(chǎn)品上市以來(lái)，我們把質(zhì)量做到第一名，用戶(hù)滿(mǎn)意度做到第一名，雙第一。作為一個(gè)新手，過(guò)去（賽力斯）的質(zhì)量排不上名次，跟華為合作以后，質(zhì)量做到第一名，客戶(hù)滿(mǎn)意度第一名雙第一，是不是還是創(chuàng )造了一個(gè)奇跡？

有很多消費者可能還不知道我們做的這個(gè)產(chǎn)品到底怎么樣，用了以后消費的滿(mǎn)意度非常高。

我管華為終端，這幾年來(lái)我們我不太關(guān)注 KPI 指標，只關(guān)注三個(gè) NPS 指標，net promoter score，用戶(hù)凈推薦值達到了非常高的高分，這就能夠帶來(lái)持續發(fā)展的趨勢。

這是華為終端這個(gè)崛起的一個(gè)非常重要的一個(gè)原因。我們內部考核團隊的核心指標，就是這個(gè) NPS 原則，我從來(lái)不關(guān)注KPI，只關(guān)注 NPS。華為跟合作伙伴剛開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，贏(yíng)得這個(gè)消費者的信任還需要時(shí)間。但我相信隨著(zhù)時(shí)間，我們不斷推出更好的產(chǎn)品，一定會(huì )有引爆市場(chǎng)，因為我們有耐心。最近 M5 問(wèn)界高階自動(dòng)駕駛版今天開(kāi)始交付，在智能駕駛領(lǐng)域，目前這是體驗最好的這個(gè)方案，沒(méi)有之一。到現在（版本），我們超越了特斯拉的 FSD，超越了國內外的所有同行。

華為在智能座艙做到了體驗的 number one，今天我們又把智能駕駛做到 number one。智能駕駛難度遠遠高于智能座艙。因為智能駕駛涉及到很多人工智能的東西，所以這方面華為做了巨大投入——70% 和 80 的投入都在智能駕駛領(lǐng)域，但我相信價(jià)值也非常高，能夠大幅度提升駕駛的安全性，同時(shí)減輕駕駛疲勞。我們的口號——讓「人駕」更安全。當你在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，智能駕駛的 AI 機器人在輔助，萬(wàn)一（駕駛員）失誤了以后可以避免事故。第二個(gè)是人疲憊的時(shí)候，讓車(chē)自己開(kāi)，大幅減輕駕駛疲勞。

我每天上下班從深圳南山開(kāi)到坂田，龍崗坂田如果高峰期是來(lái)回各一個(gè)小時(shí)，兩個(gè)多小時(shí)，我基本上天天用自動(dòng)駕駛，智能駕駛剛開(kāi)始版本還不行，現在越來(lái)越好，還是能夠節省很多時(shí)間，路上的兩個(gè)小時(shí)我就能用來(lái)做工作

大家可以好好體驗一下，當然智能駕駛是一個(gè)文明的駕駛員，就是開(kāi)車(chē)不太野蠻，你性子急一點(diǎn)，會(huì )發(fā)現它沒(méi)有人類(lèi)駕駛員快，但是能保證安全。

我們月底會(huì )發(fā)布一個(gè)新的版本，體驗會(huì )更好。我想讓智能駕駛每個(gè)月都迭代升級和發(fā)展，未來(lái)的體驗會(huì )越來(lái)越好。

今天我們第一次發(fā)布智能增程技術(shù)，百公里的油耗降到了 5 點(diǎn)幾升。跟包括比亞迪的唐 DMI 對比，我們還更省一點(diǎn)。

今年第四季度我們 M9 會(huì )上市，M9 是華為從頭開(kāi)始全新打造的車(chē)，在豪華性、舒適性、靜謐性、智能化上超越你的想象，我們有個(gè)有信心 M9 會(huì )成為整個(gè)市面上最豪華、最高端、最智能的車(chē)。

華為把此前座艙，智能駕駛等領(lǐng)域新的技術(shù)，全部用了這個(gè)高壓平臺版。高壓平臺有增程版和純電兩種選擇。同時(shí)我們想達到的是，M9 是一個(gè)移動(dòng)的智能的家、辦公室，還是移動(dòng)智能的臥室。所以我們有非常新的技術(shù)，新的體驗帶給大家。這個(gè)最后一頁(yè)就說(shuō)想說(shuō)我們，今天這個(gè)時(shí)代，站在一個(gè) 5-10 年更長(cháng)遠的角度，你們就去看這個(gè)問(wèn)題，我認為未來(lái)能活下來(lái)的還是少數的廠(chǎng)家，可能每個(gè)廠(chǎng)家有多個(gè)子品牌，但是主力的玩家不會(huì )太多，為什么呢？

原因是走向智能化這個(gè)時(shí)代，車(chē)廠(chǎng)的投資規模非常大，如果投資不夠的話(huà)，無(wú)法支撐競爭，不像傳統的燃油車(chē)時(shí)代。在智能化時(shí)代，中小的玩家可能跟不上，無(wú)法成為巨頭，因為需要重資產(chǎn)投入來(lái)支撐未來(lái)的持續發(fā)展。

我們也很高興地看到比亞迪的成功，看來(lái)它會(huì )成為未來(lái)少數能夠活下來(lái)的巨頭之一。但其他的公司，現在成功活下來(lái)的公司，無(wú)論今年成績(jì)如何，不代表未來(lái)能活下來(lái)。未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的洗牌將會(huì )非常非常慘烈，競爭也會(huì )非常非激烈?！妇怼箘倓傞_(kāi)始，未來(lái)還會(huì )更卷。

所以華為，是用智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)最核心的技術(shù)，來(lái)幫助合作伙伴在智能的時(shí)代能夠幸存下來(lái)，活下來(lái)，會(huì )成為巨頭。我們回過(guò)頭來(lái)看過(guò)去十幾年，在智能手機時(shí)代，歐洲、北美和日本的所有的手機廠(chǎng)商都被「卷」沒(méi)了，雖然在功能機時(shí)代他們是領(lǐng)導者。

今天在智能汽車(chē)這個(gè)時(shí)代，我們會(huì )更卷。長(cháng)遠的看，我相信和華為緊密合作的廠(chǎng)家能夠活下來(lái)，能夠成為這一代少數的幸存者。我們希望能夠聯(lián)合市場(chǎng)，打造引領(lǐng)中國汽車(chē)品牌向上的發(fā)展的動(dòng)力，謝謝大家。

本文來(lái)源：極客公園，原文標題：《余承東：除了華為和比亞迪，其他人活下來(lái)很難》

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