不是在降價(jià)，就是在降價(jià)路上。7月銷(xiāo)量崩了后，特斯拉又雙叒叕降價(jià)了。

馬斯克在特斯拉二季業(yè)績(jì)會(huì )上提到，如果經(jīng)濟環(huán)境繼續惡化，特斯拉還將繼續降低汽車(chē)價(jià)格來(lái)保證銷(xiāo)量。

目前來(lái)看，馬斯克的確言而有信。

(資料圖片)

8月14日，特斯拉宣布，Model Y長(cháng)續航版和高性能版分別降價(jià)1.4萬(wàn)元，降價(jià)幅度在4%。長(cháng)續航版更是首次降進(jìn)30萬(wàn)元大關(guān)來(lái)到29.99萬(wàn)元；Model 3雖然沒(méi)有直接給出降價(jià)優(yōu)惠，但給予8000元保險補貼，變相降價(jià)3.5%。

1、特斯拉下半年的第二次降價(jià)

此次特斯拉的降價(jià)，是今年下半年的第二次降價(jià)，也是繼去年九月份以來(lái)的第七次直接或間接降價(jià)優(yōu)惠。

相比上一輪降價(jià)，雖然兩次幅度差距不大，但是所形成的后續影響卻大不相同。

特斯拉上一輪降價(jià)目標主要是旗下的高端車(chē)型Model S和Model X，給出了3.5萬(wàn)元-4.5萬(wàn)元的優(yōu)惠。

由于特斯拉的這兩款車(chē)型的價(jià)格區間在75萬(wàn)元-85萬(wàn)元左右，競爭對手其實(shí)并不多，主要是高合汽車(chē)的HiPhi X和保時(shí)捷的Taycan等。所以造成的影響并不大，也沒(méi)有新能源車(chē)企降價(jià)跟隨。

但是，這次特斯拉的降價(jià)目標重回Model Y和Model 3這些主力銷(xiāo)售車(chē)型上。這兩款主力車(chē)型20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的價(jià)格區間，正是國內新能源車(chē)企爭搶的主力市場(chǎng)范圍，國內新能源車(chē)企們又將面臨一次降價(jià)壓力。

年初特斯拉那波突破Model Y和Model 3價(jià)格新低的降價(jià)，就迫使問(wèn)界、小鵬和蔚來(lái)等新能源車(chē)企為保障自己的市場(chǎng)份額而選擇降價(jià)跟隨。而且即使如此，部分一線(xiàn)造車(chē)新勢力們的銷(xiāo)量也是幾乎慘淡了整整一個(gè)上半年，直到7月份銷(xiāo)量才出現了回暖態(tài)勢。

值得注意的是，在特斯拉降價(jià)之前，8月初部分新能源車(chē)企如零跑（最高降價(jià)2萬(wàn)）、極氪（降價(jià)幅度為3萬(wàn)元-3.7萬(wàn)元）、奇瑞新能源（最高降價(jià)1萬(wàn)元）等就已經(jīng)選擇先發(fā)制人，進(jìn)行降價(jià)保量。

面對銷(xiāo)量的壓力，以及價(jià)格屠夫特斯拉的又一次有力降價(jià)的影響，后續預計會(huì )有更多的新能源品牌加入這波降價(jià)浪潮。

2、特斯拉的銷(xiāo)量為王策略進(jìn)行到底

在過(guò)去三年多的時(shí)間里，作為全球的新能源汽車(chē)龍頭公司，特斯拉的毛利率從未低于20%以下。但在今年卻連續兩個(gè)季度突破新低，二季度毛利率依舊跌至18.2%，甚至已經(jīng)開(kāi)始被新勢力理想追上。

縱使特斯拉利潤率在今年上半年遭受著(zhù)不小打擊，受到了市場(chǎng)質(zhì)疑。但在上半年嘗到了銷(xiāo)量大增甜頭的特斯拉，并不準備改變銷(xiāo)量為王的策略。

今年7月，在整體中國車(chē)市異?；馃嶂H，特斯拉卻面臨著(zhù)銷(xiāo)量暴跌的局面，7月銷(xiāo)量?jì)H為6.4萬(wàn)輛，環(huán)比大幅下滑31.4%，為今年全年的最低水平。

雖然銷(xiāo)量下滑的導火索是特斯拉上海超級工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)升級改造，為Model 3的改款車(chē)型上市做最后準備。

但是在新老車(chē)型交替之際，面對已經(jīng)對老款車(chē)型審美疲勞的消費者們，特斯拉手上還能夠打出的底牌，也就只剩下了降價(jià)。

無(wú)法在性能和配置上繼續吸引消費者，那就只能通過(guò)價(jià)格來(lái)給予消費者們優(yōu)惠。

特斯拉此輪降價(jià)，不僅能夠在改款車(chē)型出臺之前，讓利給消費者來(lái)穩定自身的市場(chǎng)份額，也能夠將庫存的老款Model 3進(jìn)行有效消化。

畢竟，隨著(zhù)特斯拉四大工廠(chǎng)產(chǎn)能的提升，特斯拉目前的產(chǎn)量已經(jīng)高出銷(xiāo)量不少，僅僅今年上半年Model 3和Model Y的庫存就達到2.25萬(wàn)輛。

8月份，一眾新能源車(chē)企們的降價(jià)操作，除了展示出了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的殘酷競爭現狀，其實(shí)更多的是證明了7月份車(chē)企們簽署了《汽車(chē)行業(yè)維護公平競爭市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》的不合理性，市場(chǎng)的最終還要交給市場(chǎng)。

面對特斯拉降價(jià)保量的市場(chǎng)決心，國內的新能源車(chē)企們需要真正正視這次行業(yè)大洗牌，僅僅通過(guò)抱團是不夠。

與其期待自己的競爭對手的手下留情，不降價(jià)，不如做到將自身的產(chǎn)品成本有效降低，努力提高自己的品牌影響力，最后從容迎戰。尤其是國內車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始將海外市場(chǎng)列為自己的下一個(gè)目標，那么適當的價(jià)格戰就是有利于加速已經(jīng)紅?；男履茉雌?chē)市場(chǎng)出清，淘汰低效車(chē)企。

相信經(jīng)此一役，國內的新能源車(chē)企有望在海外的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭中也繼續脫穎而出。

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