在輿論場(chǎng)上沉寂已久的集度汽車(chē)終于有了新消息。8月14日晚，百度造車(chē)項目集度汽車(chē)正式“更名”極越品牌，原集度汽車(chē)首款車(chē)型“集度ROBO-01”更名為“極越01”進(jìn)入工信部最新一批汽車(chē)新產(chǎn)品公示公告，可以理解為，極越01已獲得上市銷(xiāo)售的資質(zhì)。

極越是吉利控股旗下新成立的汽車(chē)子品牌，公司主體是今年8月9日新成立的杭州極與越汽車(chē)科技有限公司，吉利持股65%，百度持股35%。

雖品牌名、公司主體和集度有所區隔，但《深網(wǎng)》了解到，對內部人士而言，集度相當于改名極越，“原來(lái)做的項目叫集度，現在做的項目叫極越”。極越品牌發(fā)布后，集度汽車(chē)用于媒體發(fā)布的群聊名稱(chēng)也隨即更名為極越。

(相關(guān)資料圖)

集度變極越，百度從牽頭造車(chē)的大股東變參與造車(chē)的技術(shù)提供方，這意味著(zhù)目前百度創(chuàng )始人李彥宏或已放棄造車(chē)，回歸2018年時(shí)的初心。即“百度不會(huì )自己造車(chē)，不會(huì )自己去開(kāi)生產(chǎn)線(xiàn)、設計發(fā)動(dòng)機，只做擅長(cháng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)?！?/strong>AI和大模型也已代替自動(dòng)駕駛成為李彥宏的第一戰略。

一位極越內部人士告訴《深網(wǎng)》，未來(lái)吉利控股集團管理極越的方式將與管理路特斯、沃爾沃相似。即為獨立性較強的品牌。

從2021年初官宣造車(chē)，到如今默默退居幕后，百度為何改變造車(chē)路線(xiàn)？

原集度官網(wǎng)，已改為極越官網(wǎng)，僅顯示“您的汽車(chē)機器人正在趕來(lái)的路上”

生產(chǎn)資質(zhì)，是第一大難關(guān)

2021年1月11日，百度官宣造車(chē)，稱(chēng)正式組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。吉利控股集團彼時(shí)為新公司的戰略合作伙伴。

消息披露后，百度美股股價(jià)大漲，市值重回800億美元。截至美東時(shí)間8月14日美股收盤(pán)，百度最新股價(jià)為137.59美元，總市值為481億美元。

官宣造車(chē)后的一年半里，集度動(dòng)作迅速，造車(chē)進(jìn)度以季為單位，李彥宏也為其頻頻站臺。

2021年3月，集度公司成立，百度占股55%（3個(gè)董事會(huì )席位），吉利占股45%（1個(gè)董事會(huì )席位）；6月，首款產(chǎn)品的油泥模型圖片發(fā)布；8月，集度CEO夏一平發(fā)布首款產(chǎn)品油泥模型風(fēng)洞實(shí)驗圖；11月，彼時(shí)集度智能駕駛負責人王偉寶（已離職）稱(chēng)，集度SIMUCar（模擬樣車(chē)）已進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測試階段。

2022年1月，首款概念車(chē)的部分外觀(guān)和內飾設計細節公布；6月，首款概念車(chē)ROBO-01發(fā)布；10月，ROBO-01首臺驗證樣車(chē)（Verification Prototype）完成試制，集度ROBO-01探月限定版上市，售價(jià)39.98萬(wàn)元，預計2023年交付。

早期李彥宏十分重視集度汽車(chē)，2020年底就開(kāi)始物色CEO人選。

集度CEO夏一平在36氪采訪(fǎng)中透露他曾由任旭陽(yáng)（百度首席顧問(wèn)，百度風(fēng)投和百度資本董事長(cháng)，百度早期創(chuàng )業(yè)元老）引薦結識李彥宏，二人暢聊過(guò)智能汽車(chē)后，又由任旭陽(yáng)邀請夏一平擔任集度汽車(chē)CEO。

集度汽車(chē)成立后，李彥宏雖不在公司董事會(huì )中，但《深網(wǎng)》曾獲悉，他也會(huì )參與產(chǎn)品定義及設計的相關(guān)評審會(huì )。百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）還特別成立智駕融通創(chuàng )新部門(mén)承接集度汽車(chē)需求。2022年，集度汽車(chē)要實(shí)現的年預訂單目標被明確寫(xiě)進(jìn)李彥宏的OKR中。

夏一平在集度成立之初曾告訴《深網(wǎng)》，集度的首要使命是承載百度所有的技術(shù)落地。李彥宏也對集度寄予厚望。他在2022年8月的集度首屆汽車(chē)機器人生態(tài)大會(huì )上曾擲下豪言：“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代?！?/p>

集度ROBO-01探月版雖然在2022年亮相各大車(chē)展，但始終沒(méi)向工信部進(jìn)行申報。與此同時(shí)，集度開(kāi)始收斂聲量，較為頻繁的進(jìn)行工商信息變更。

結合諸多信息，業(yè)界猜測百度和吉利是在為集度獲取新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行騰挪鋪路。

去年6月，吉利關(guān)聯(lián)公司將所持有集度股權轉給百度關(guān)聯(lián)公司，集度汽車(chē)有限公司這一主體變?yōu)榘俣?00%控股公司，夏一平及吉利控股集團總裁安聰慧退出董事會(huì )；去年12月，該公司主體更名為上海冪航汽車(chē)有限公司；今年7月，冪航汽車(chē)的注冊資本由20億元減至100萬(wàn)元。

今年8月9日，吉利與百度合資成立杭州極與越汽車(chē)科技有限公司，吉利關(guān)聯(lián)方（浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司）持股65%，百度關(guān)聯(lián)方（上海冪航汽車(chē)有限公司）持股35%，法人及執行董事為吉利控股集團高級副總裁兼CFO張權，總經(jīng)理為集度總經(jīng)理、CEO夏一平。

能否拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，是新勢力們造車(chē)路上遇到的第一大難關(guān)。

李一男創(chuàng )辦的自游家因沒(méi)能及時(shí)拿到生產(chǎn)資質(zhì)，不得不終止退場(chǎng)，向所有預付用戶(hù)返還定金。零跑汽車(chē)因生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，量產(chǎn)時(shí)間推后了一年多。

此前，因新造車(chē)公司騙補亂象頻發(fā)、全國汽車(chē)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，國內從2017年7月1日開(kāi)始生產(chǎn)資質(zhì)基本處于停發(fā)狀態(tài)。理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬、零跑等新勢力都是通過(guò)收并購有生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)來(lái)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

在多種嘗試之后，百度選擇退守技術(shù)方案提供方，將造車(chē)話(huà)語(yǔ)權交給吉利，以保證集度即極越的順利量產(chǎn)。未來(lái)極越01將在吉利杭州灣智慧工廠(chǎng)與極氪品牌共線(xiàn)生產(chǎn)，并計劃于10月正式上市。

留給新品牌的機會(huì )不多了

誕生于2023年的極越與誕生于2021年的集度面臨的是截然不同的競爭環(huán)境。

2021年，國內新能源汽車(chē)格局尚不明朗，銷(xiāo)量差距較小。2022年，比亞迪3月宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)后，新能源銷(xiāo)量異軍突起，突破10萬(wàn)輛/月，一騎絕塵將包括特斯拉中國在內的所有造車(chē)新勢力甩在身后。2023年上半年，比亞迪以破百萬(wàn)輛的絕對銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢穩坐全球及國內新能源銷(xiāo)量第一，占據37.4%的中國市場(chǎng)份額。

李彥宏曾在2022年一季度財報電話(huà)會(huì )上稱(chēng)，集度汽車(chē)關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)之一是，將搭載百度最新的技術(shù)?！翱紤]到百度行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)，我們有信心在電車(chē)市場(chǎng)爭得一席之地?！?/p>

但在價(jià)格和技術(shù)雙雙飛速內卷的國內汽車(chē)行業(yè)，在法規限制下，各家智能化差距在不斷縮小，智能化對購車(chē)決策的影響力也在逐漸減弱。

一位小鵬員工告訴《深網(wǎng)》，目前汽車(chē)智能化中的座艙和車(chē)機在消費環(huán)節只有否定性因素，不是有定價(jià)權的決定性因素?！靶※i的（智能化）優(yōu)勢只在跟合資和外資整車(chē)廠(chǎng)放在一起時(shí)才比較明顯?！?/strong>

造車(chē)的時(shí)間窗口尚未關(guān)閉，但在比亞迪已率先搶占大部分用戶(hù)心智的情況下，尚未量產(chǎn)的新品牌要想突圍參戰，難度較大。

除此之外，極越對于百度和吉利的意義也與集度不同。在當前的股權架構下，極越或將逐漸成為百度所服務(wù)汽車(chē)品牌中的一員，慢慢褪去其對于百度的特殊意義。

對于吉利控股集團而言，它本身?yè)碛腥蜃疃嗟某擞密?chē)子品牌，旗下光新能源品牌就有極氪、銀河、幾何、極星、睿藍等，內部早已習慣“多生孩子好打架”這一模式。

如果說(shuō)之前的集度是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的“獨生子”，那么現在的極越則需要靠自身表現向吉利與百度爭取更多的資源。

今年年初，ChatGPT引爆新一輪AI浪潮后，生成式AI成為科技大廠(chǎng)擺脫自動(dòng)駕駛困境的一劑良藥。美團、百度、阿里先后傳出自動(dòng)駕駛團隊收縮的傳言。

AI、大模型也已代替造車(chē)、自動(dòng)駕駛成為李彥宏在公開(kāi)演講時(shí)的高頻詞。

“每一個(gè)產(chǎn)品都值得重做一遍。但誰(shuí)真正重新做了一遍呢？百度要做第一個(gè)把全部產(chǎn)品重做一遍的公司，不是整合，不是接入，是重做，重構！”李彥宏稱(chēng)，文心一言和生成式AI，代表了一個(gè)新的技術(shù)范式，是一個(gè)每家企業(yè)都不可錯過(guò)的巨大機會(huì )?！癆I市場(chǎng)即將迎來(lái)爆發(fā)式的需求增長(cháng)，其商業(yè)價(jià)值的釋放將是前所未有的、指數級的?！?/p>

任何一家科技公司都不希望被時(shí)代拋下，百度也不例外。新機遇當前，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)化的優(yōu)先級或被權衡調低，而這對不斷催促前行的極越來(lái)說(shuō)，未嘗不是一個(gè)靜心做事，沉淀戰略的好機會(huì )。

本文來(lái)源：騰訊深網(wǎng)，原文標題：《李彥宏放棄造車(chē)：集度更名極越，變吉利子品牌｜深網(wǎng)》