跟隨施工電梯下井，廣東珠海橫琴杧洲隧道地下的全貌逐漸展露。由超大直徑盾構機“振興號”所貫通的左線(xiàn)隧道里，光線(xiàn)明亮，道路寬敞。

這是中鐵十五局集團承建的橫琴杧洲隧道工程施工現場(chǎng)。據了解，橫琴杧洲隧道工程北接洪灣片區，南接橫琴島，下穿馬騮洲水道，隧道全長(cháng)約3公里。工程將于2024年建成通車(chē)，項目建成后，將有利于推動(dòng)珠琴澳三地各要素安全高效便捷流動(dòng)。

記者獲悉，珠海橫琴杧洲隧道工程目前正在進(jìn)行右線(xiàn)盾構機部件下井組裝，即將進(jìn)入右線(xiàn)盾構掘進(jìn)階段，為2023年雙線(xiàn)貫通奠定基礎。

(相關(guān)資料圖)

“橫琴杧洲隧道工程盾構具有‘一大一小、一深一淺、一細一新’六大施工特點(diǎn)。項目目前已順利實(shí)現隧道左線(xiàn)貫通，成功攻克國內有限空間內首例180度定軸轉體技術(shù)難題，正在進(jìn)行右線(xiàn)盾構機部件下井組裝，預計在6月完成右線(xiàn)始發(fā)?！敝需F十五局城軌公司副總經(jīng)理、橫琴杧洲隧道項目經(jīng)理彭元棟說(shuō)。

除了橫琴杧洲隧道，還有更多項目在粵港澳大灣區推進(jìn)，連接起大灣區的節點(diǎn)。

今年3月，深江高鐵全線(xiàn)站前工程各標段參建單位項目駐地、混凝土攪拌站、鋼筋加工場(chǎng)等臨時(shí)設施已經(jīng)建設完畢，目前項目已經(jīng)進(jìn)入全面施工階段。

作為珠江口東西兩岸互聯(lián)互通的首條高速鐵路，深江鐵路起自深圳西麗站，向西經(jīng)廣東省東莞市、廣州市、中山市，正線(xiàn)全長(cháng)116公里，串聯(lián)大灣區五座城市，通車(chē)后，從江門(mén)、中山市區到深圳市區，全程最快只需40分鐘，縮短時(shí)間一半以上。

“深江鐵路之于中山，更可視為高鐵版的深中通道，實(shí)現了中山到深圳30分鐘通達。如同深中通道一樣，深江鐵路同樣將跨越伶仃洋，將大大縮短珠江口東西兩岸的距離。此外，正在建設的深江鐵路中山北站，將與南北向的廣珠城際中山北站實(shí)現換乘互通，形成一個(gè)新的高鐵換乘樞紐?！必撠熤猩奖闭窘ㄔO的中國鐵建大橋局項目負責人李俊林介紹道。

在各個(gè)項目快速落地、“穿河越洋”連接起大灣區城與城的背后，是中國鐵建集團技術(shù)不斷突破的推動(dòng)。

橫琴杧洲隧道工程項目共應用了建筑業(yè)十項新技術(shù)中的8大項中的13子項。包括地基基礎和地下空間工程技術(shù)、模板腳手架技術(shù)、裝配式混凝土結構技術(shù)等。

“15.01米的超大直徑盾構機‘振興號’是我們完全自主研發(fā)的產(chǎn)品，也是國內首臺適用于超淺覆土、超軟地層施工的盾構機?！迸碓獥澱f(shuō)，“自主研發(fā)能力是我們鐵建承擔更多項目的底氣?！?/p>

位于廣豐工業(yè)大道的深江鐵路11標1號拌和站，是全線(xiàn)首批具備驗收條件的自建拌和站?！白鳛楣こ淌┕どa(chǎn)的‘心臟’，拌和站的日常工作聲響，還抵不上馬路上往來(lái)的車(chē)輛噪聲”，中國鐵建大橋局1號拌和站負責人王佳介紹，深江鐵路拌和站智能化管理系統可實(shí)現全自動(dòng)智能化辦公，從原料進(jìn)場(chǎng)到罐車(chē)過(guò)磅，實(shí)時(shí)反饋各項生產(chǎn)數據，動(dòng)態(tài)反饋關(guān)鍵信息，既避免了噪聲大、粉塵多污染環(huán)境，又實(shí)現了傳統調度、操作工、實(shí)驗員工作一體化的智能控制，達到成本最優(yōu)。

一道道鐵路、一條條隧道將大灣區緊密連接，進(jìn)一步推動(dòng)粵港澳三地各要素更加安全高效便捷流動(dòng)，為落實(shí)粵港澳大灣區、橫琴粵澳深度合作區建設等國家戰略部署打下了基礎。（記者袁小康）

關(guān)鍵詞：