曾幾何時(shí)，打工人有一個(gè)最大底氣：大不了辭職開(kāi)滴滴去！

這句話(huà)并非完全是調侃。中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的崛起，吸收了大量社會(huì )就業(yè)。滴滴的財報數據顯示，2020年3月-2021年3月，滴滴在中國擁有1300萬(wàn)名年活躍司機，而2022年3月-2023年3月，這個(gè)數字變成了1900萬(wàn)，短短兩年時(shí)間增長(cháng)了近50%。

根據交通運輸部數據顯示，截至2023年4月30日，全國共有309家網(wǎng)約車(chē)平臺公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證540.6萬(wàn)本。

【資料圖】

而在2022年10月31日，這兩個(gè)數字還分別為207家、254.5萬(wàn)本。不到3年的時(shí)間，分別增加了49.2%和112.4%。但令打工者逐漸笑不出來(lái)的是，網(wǎng)約車(chē)司機的暴增絕非好事。數據顯示：網(wǎng)約車(chē)日均接單量則從2020年的23.3單/車(chē)到如今的不足11單/車(chē)。

這意味著(zhù)，市場(chǎng)總體的盤(pán)子幾乎沒(méi)有變化，只不過(guò)是更多的人擠進(jìn)了這個(gè)“就業(yè)收容所”，導致了司機們的人均收入大降。

其實(shí)，遭遇這樣尷尬的不僅僅是網(wǎng)約車(chē)，同為打工人三大退路另外兩個(gè)職業(yè)：快遞員和外賣(mài)員，同樣面臨著(zhù)人員增加，收入增長(cháng)停滯甚至減緩的難題。

打工人的退路越來(lái)越窄，出路又在哪里呢？

勞動(dòng)力大遷徙

“就業(yè)無(wú)底洞”也被裝滿(mǎn)了。

打工一詞最早出現于香港。而這個(gè)說(shuō)法在中國的全面興起，則與中國勞動(dòng)力兩次歷史性的大遷徙密切相關(guān)。

第一次勞動(dòng)力大遷徙的節點(diǎn)是1991年。根據國家統計局數據顯示，在這一年，中國第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員數量出現了改革開(kāi)放以來(lái)的第一次下降，并且在此后三十多年內持續走低。這標志著(zhù)，農業(yè)勞動(dòng)力的不斷遷移。

這個(gè)時(shí)期中國的制造業(yè)、建筑業(yè)飛速發(fā)展，成為吸納勞動(dòng)力的主力軍。大量農業(yè)勞動(dòng)力成為產(chǎn)業(yè)工人和建筑工人，并且以低廉的人力成本讓中國“世界工廠(chǎng)”的稱(chēng)號享譽(yù)全球。

不過(guò)這當中隱憂(yōu)也有不少。首先低廉的工資是中國制造的一種優(yōu)勢，但同時(shí)也是持續吸引勞動(dòng)力的劣勢；其次是長(cháng)期枯燥無(wú)味的流水線(xiàn)作業(yè)，帶來(lái)了反人性的工作體驗，這在“富士康十三連跳事件”事件中達到了極端。

低端制造業(yè)的工作對于老一輩人來(lái)說(shuō)或許還能接受，但對于80和90后來(lái)說(shuō)，這樣的工作吸引力實(shí)在太低。

于是新的歷史節點(diǎn)到來(lái)，勞動(dòng)力的第二次遷徙就順理成章。

第二個(gè)歷史節點(diǎn)出現在2013年。在這一年，中國的第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員數量出現了歷史性的下降。隨后兩年，中國就業(yè)人員總量、一二產(chǎn)業(yè)人員數量全數下降，只有第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)逆勢上揚，成為就業(yè)市場(chǎng)最有活力的盤(pán)子。

那一年，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)正式放開(kāi)私人專(zhuān)車(chē)運營(yíng)，并撒下巨額補貼。而之后入局的Uber、嘀嗒拼車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等等都意圖用補貼獲得市場(chǎng)主導權。補貼的誘惑讓許多私家車(chē)主入局，同時(shí)也誕生了人數眾多的專(zhuān)職網(wǎng)約車(chē)司機群體；

那一年，美團在你死我活的“百團大戰”中勝出之后，開(kāi)始推出外賣(mài)服務(wù)，外賣(mài)小哥登上歷史舞臺；

那一年，電商蓬勃發(fā)展的加持下，全年全國規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件，同比增長(cháng)61.6%，成為有統計數據以來(lái)快遞業(yè)務(wù)量的最高增速，也正式開(kāi)啟了中國快遞的輝煌時(shí)代。

2023年3月26日報道，第九次全國職工隊伍狀況調查表明，目前全國職工總數4.02億人左右，新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者8400萬(wàn)人。新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者主要是貨車(chē)司機、網(wǎng)約車(chē)司機、快遞員、外賣(mài)配送員等群體。

20%以上的人數占比令人不禁感嘆：互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新興業(yè)態(tài)如同就業(yè)市場(chǎng)中新開(kāi)辟的蓄水池，源源不斷地吸引著(zhù)其他領(lǐng)域的水源進(jìn)入。

由于池子太大，一度讓人以為這會(huì )是一個(gè)“就業(yè)無(wú)底洞”。直到2022年，我們才發(fā)覺(jué)，這個(gè)池子也要裝滿(mǎn)了。

蓄水池已滿(mǎn)

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的規模見(jiàn)頂了。

從理論上來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟是無(wú)限大的，可以容納海量的勞動(dòng)力進(jìn)入。

但很顯然，中國互聯(lián)網(wǎng)筑起來(lái)的這個(gè)經(jīng)濟大池子，從2022年開(kāi)始“見(jiàn)底”了，其中原因主要在于人口數量、網(wǎng)民數量的見(jiàn)頂：

中國人口已經(jīng)到達頂峰值。2022年末全國人口比上年末減少85萬(wàn)人，出現了幾十年來(lái)的負增長(cháng)。而且短期人口回升幾乎沒(méi)有任何可能；

網(wǎng)民數量基本達到極限。2023年3月，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )信息中心發(fā)布的第51次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展狀況統計報告》顯示：截至2022年12月，我國網(wǎng)民規模達10.67億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達75.6%。

考慮到中國15-64歲人口占總人口比重為81.8%，實(shí)際上網(wǎng)民的增量空間已趨近于無(wú)。

另外，消費能力的下降也在影響著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的規模。2022年，全國居民人均消費支出24538元，比上年名義增長(cháng)1.8%，扣除價(jià)格因素影響，實(shí)際下降0.2%。其中，消費主力軍城鎮居民人均消費支出30391元，名義增長(cháng)0.3%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際下降1.7%。

消費人數見(jiàn)頂，消費水平下降。影響市場(chǎng)增量的兩大因素雙雙疲軟，讓互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的相關(guān)就業(yè)只能踩下剎車(chē)。

時(shí)代的塵埃，最終還是像山一樣落在了每個(gè)人的頭上。

根據《中國新聞周刊》報道，2023年5月16日起，長(cháng)沙市暫停受理網(wǎng)約車(chē)運輸證新增業(yè)務(wù)。而在這之前，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等多地已相繼發(fā)布網(wǎng)約車(chē)飽和預警。即便是廣州這樣的一線(xiàn)城市，今年1~3月，無(wú)論是日均訂單量還是日均營(yíng)收，都在逐月遞減。

根據紅星新聞報道，記者采訪(fǎng)北上廣深多位外賣(mài)騎手，較為一致的反饋是年后“人多單少”。這些全天工作的外賣(mài)騎手，現在普遍一天只有二三十單，而他們此前多的能接到五六十單。

高度依靠電商消費的快遞小哥的日子也不好過(guò)。2022年，中國快遞業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)收入遭遇了有統計數字以來(lái)的最低增速，均不足3%。從而導致2022年人均快遞使用量和快遞支出幾乎在原地踏步的狀態(tài)。

對于很多打工人來(lái)說(shuō)，所謂的“就業(yè)退路”實(shí)際上已經(jīng)斷了，眼前的工作更顯珍貴。

第三次遷徙是否會(huì )來(lái)？

所有方向的核心其實(shí)只有一個(gè)：技能升級。

中國勞動(dòng)力的前兩次遷徙已經(jīng)過(guò)去，那么第三次遷徙或許將會(huì )到來(lái)。筆者判斷其方向有三。

第一，到農村去。

值得注意的是，2022年，中國第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數在經(jīng)歷了許多年的下降后，首次出現回升。

這或許是因為2022年的疫情因素影響。不過(guò)，農村人口的快速流出導致的空心化嚴重，使中國農業(yè)面臨人口老齡化、農村耕種人口萎縮帶來(lái)的重大挑戰。要解決這樣的問(wèn)題，農業(yè)機械化、集約化、智能化生產(chǎn)進(jìn)程的加快必不可少，而這需要新鮮、年輕勞動(dòng)力補充進(jìn)來(lái)，以提升農業(yè)生產(chǎn)效率，穩定產(chǎn)出。

第二，當工人去。

中國勞動(dòng)力大量從工廠(chǎng)中流出，促使了我國制造業(yè)中工業(yè)化、機械化和智能化的快速推進(jìn)。在很多工廠(chǎng)，簡(jiǎn)單機械的流水線(xiàn)作業(yè)已經(jīng)可以被機器人、機械手臂所代替。但技術(shù)型工人一時(shí)間難以被智能化取代，仍然有很大缺口。

在工業(yè)領(lǐng)域，正常的人才結構是1個(gè)科學(xué)家、10個(gè)工程師、100個(gè)技能人才。在日本，整個(gè)產(chǎn)業(yè)工人隊伍的高級技工占比 40％，德國高達 50％，而我國這一比例僅為 5％左右。

第三，服務(wù)升級。

縱觀(guān)網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)、快遞等行業(yè)的發(fā)展，都是依靠野蠻的價(jià)格競爭、補貼甚至傾銷(xiāo)而達成的迅速規?；?。在粗放式的、份額為先的策略之后，其服務(wù)質(zhì)量的升級是必須。這其中蘊含著(zhù)一系列更加專(zhuān)業(yè)化的、需要被滿(mǎn)足的細分市場(chǎng)需求。

總而言之，之所以打工人紛紛涌向快遞、外賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，無(wú)非就是因為門(mén)檻低、上手快，掙得還不少。但是低技能屬性崗位，或許在行業(yè)發(fā)展初期吃到紅利，卻一定會(huì )因為勞動(dòng)力供應量的迅速增加，而最終被市場(chǎng)賦予與技能相符的價(jià)值體現。

要想保持打工人的“崗位自由”，所有方向的核心其實(shí)只有一個(gè)：技能升級。

就好像第一次勞動(dòng)力遷徙，是基于義務(wù)教育普及，文化水平的提升；第二次的勞動(dòng)力遷徙，是基于網(wǎng)絡(luò )使用技術(shù)的普及。

整體上看，以網(wǎng)約車(chē)為代表的、各類(lèi)第三產(chǎn)業(yè)崗位的困境，其實(shí)是社會(huì )經(jīng)濟變遷所產(chǎn)生的副作用。同時(shí)，也是倒逼整個(gè)勞動(dòng)力結構繼續向上提升的一個(gè)動(dòng)力。

只是，并非所有人都能與時(shí)代一起向上。

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