在前海岸、西海岸之外，后海儼然已成為青島主城的門(mén)戶(hù)地帶，第一張臉。從西邊內陸方向進(jìn)入青島，壯觀(guān)雄偉的跨海大橋自然是首選，越過(guò)煙波浩渺的膠州灣，青島這座城的南北向天際線(xiàn)就出現在前方的海岸上。膠州灣東岸、沿岸一線(xiàn)的建筑群落、嶗山壯闊的山影，構成了三重風(fēng)景線(xiàn)。這便是青島——海的第三條岸，也是很多人對于青島的第一印象。

隔岸視角

島城的“第三條岸”，后海復興正當時(shí)

(相關(guān)資料圖)

作為一座聞名遐邇的海濱城市，青島，以膠州灣為界點(diǎn)，構建了三條城市海岸線(xiàn)：第一條岸，前海岸，主要屬于市南區、嶗山區，是開(kāi)發(fā)最早、最精細的岸線(xiàn)；第二條岸，西海岸，屬于原黃島、原膠南，是相對最年輕的岸線(xiàn)；青島的第三條岸，即膠州灣灣內岸線(xiàn)，以膠州灣東岸即傳統的后海海岸為重心，行政上以市北區、李滄區為主，是開(kāi)發(fā)較早但又相對發(fā)展滯后的岸線(xiàn)。

如果說(shuō)前海岸是青島的“顏值擔當”，西海岸是青島的“美麗側顏”，青島的“第三條岸”則是青島不為人所熟知的另一面。青島這座山海城市，三條海岸線(xiàn)，三種氣質(zhì)，三道風(fēng)景——從膠州灣大橋看后海岸線(xiàn)，有別于山海相臨的前海岸、西海岸，是另一個(gè)視距更長(cháng)、視角更壯闊的灣——城——山，是青島山海城市的另一個(gè)縮影和代表。

在新一輪城市更新的計劃中，青島終于從前面十多年的東延西拓、四面出擊中收縮回來(lái)，轉而以后海岸線(xiàn)一路向北作為主軸，以環(huán)膠州灣發(fā)展作為主線(xiàn)，將內部腹地的城市空間充分開(kāi)發(fā)利用，對城市灣區進(jìn)行精耕細作、更新迭變。很顯然“先發(fā)后進(jìn)”的后海岸線(xiàn)被時(shí)代賦予了新的歷史使命，后海的復興成為青島這座城市的新的主打歌。

地位之見(jiàn)

主城的“第一眼”，從“新干線(xiàn)”到“新岸線(xiàn)”

后海岸線(xiàn)，不僅是從跨海大橋方向入青的海上天際線(xiàn)，也是高鐵列車(chē)進(jìn)出青島舷窗外的風(fēng)景線(xiàn)。

后海因匯聚了環(huán)灣大道（原環(huán)灣高速）、膠濟鐵路、青蘭高速（膠州灣跨海大橋）、流亭機場(chǎng)（已停航）等交通要道，歷來(lái)是進(jìn)出島城的樞紐要地。在前海岸、西海岸之外，儼然已成為青島主城的門(mén)戶(hù)地帶，第一張臉。當人們從陸路來(lái)青，無(wú)論是走跨海大橋、環(huán)灣高速還是乘坐高鐵乃至由膠東機場(chǎng)沿機場(chǎng)高速——環(huán)灣大道入青，后海都是第一城市視線(xiàn)，第一眼。

從前青島的第一眼，是后海散落交錯的新舊建筑，是膠濟鐵路兩側銹跡斑駁的工業(yè)遺跡，是環(huán)灣大道沿線(xiàn)的空曠，是郊區感、陳舊感、滯后感、邊緣感。這顯然不是真正的青島，也不該是人們對青島的第一印象。

后海儼然是青島的門(mén)戶(hù)和前臉，而絕非后腦。后海岸線(xiàn)城市更新、岸線(xiàn)復興的必要性、重要性已不言而喻。從工業(yè)、交通功能的“新干線(xiàn)”到產(chǎn)業(yè)、生活功能的“新岸線(xiàn)”，后海更新應提高到與前海打造相提并論的高度，需要總結前海尤其是新東部建設的得失，來(lái)更好地建設后海岸線(xiàn)。

百年溫故

后海復興歷史意義的思考與追問(wèn)

膠州灣東岸，這條青島的“第三條岸”，從歷史長(cháng)度上說(shuō)也許是“第一岸”，從城市地位上說(shuō)本可以是“第二岸”。在百年歷史上，這條海岸一直是一條工業(yè)之岸、交通之岸，以工業(yè)功能、交通功能為主體的定位，為青島城市的發(fā)展做出了巨大的犧牲和貢獻。百年之間，海港、碼頭、工廠(chǎng)、漁村、鐵路、公路是這里的傳統風(fēng)景。

回顧青島城市百年發(fā)展軌跡，在上世紀九十年代之前，青島一直自南向北沿著(zhù)后海和膠濟鐵路發(fā)展，從中山路、老西鎮、到老四方、老滄口，沿著(zhù)膠州灣東岸一字排開(kāi)。直到九十年代開(kāi)始，隨著(zhù)新東部和黃島區的崛起，青島版圖開(kāi)始演變?yōu)闁|拓西延的城市空間。也因為對于前海的過(guò)度偏愛(ài)，除了前海、香港路沿線(xiàn)的“金邊”，整個(gè)青島腹地城建可謂是乏善可陳，青島城建也被詬病為“鑲著(zhù)金邊的抹布”。

進(jìn)入新世紀，在一輪延續了二十年的城市化進(jìn)程中，隨著(zhù)地產(chǎn)的興起，青島腹地也隨之崛起，尤其在2010年前后，處于城市腹地東線(xiàn)的福州路——黑龍江路、山東路——重慶路一帶的市北CBD、新都心板塊、東李板塊相繼崛起成為城市發(fā)展主流，南北失衡的局面終于有了初步改觀(guān)。與此同時(shí)，位于西線(xiàn)環(huán)灣路、四流路一帶的后海沿線(xiàn)，雖有濱海新區的恢弘手筆、歡樂(lè )濱海城的壯麗藍圖、青島北站樞紐的橫空出世，也未能從根本上改變發(fā)展滯后、邊緣化的局面。在十余年的造城運動(dòng)中被城市甩在了后面，導致市北區以及李滄區，東西之間又發(fā)生了嚴重的失衡。后海甚至一度與海水污染、發(fā)展滯后、環(huán)境陳舊劃上等號，成了地產(chǎn)意義上的貶義詞。

后海的復興不是新的藍圖，而是歷史的回歸，賦予后海新的城市定位和時(shí)代地位，構建后海岸線(xiàn)的新場(chǎng)景、新生態(tài)、新活力，已箭在弦上。一個(gè)高品質(zhì)的后發(fā)崛起的后海，將進(jìn)一步實(shí)現青島主城南北向縱深發(fā)展，又讓主城腹地的東西之間實(shí)現發(fā)展均衡。南北縱深發(fā)展+東西均衡發(fā)展，才是城市更新的深層次意義所在。

后海煥新

青島城市更新“主軸”，新時(shí)代新課題致新未來(lái)

在新一輪城市更新計劃中，青島城市建設做出了戰略性調整，從東西向到南北向，從四面出擊到環(huán)灣為心，以環(huán)膠州灣為主線(xiàn)，以后海岸線(xiàn)為主軸，后海岸線(xiàn)的更新迭變成為未來(lái)十年的城市主旋律。作為城市更新的重要一環(huán)，重點(diǎn)低效片區開(kāi)發(fā)建設三年攻堅行動(dòng)重點(diǎn)片區中，就有近半位于膠州灣東岸的后海沿線(xiàn)，郵輪港區、老四方工業(yè)區、北客站及周邊、樓山區域均在其中。后海岸線(xiàn)的打造一方面當然要對位前海，一方面也大可對標一下雄安新區的打造。從堅持高起點(diǎn)規劃、高標準建設和高質(zhì)量發(fā)展，到地上、地下和云上三大空間的協(xié)調，學(xué)習雄安好榜樣?！耙允澜缪酃馄鸸P，以時(shí)代標桿落筆”，打造高質(zhì)量發(fā)展的“未來(lái)之岸”、“樣板之?！?。

當下2023新一輪城市更新已加快速度，此輪后海岸線(xiàn)的更新進(jìn)一步成為重中之重，郵輪母港區、RCEP先行試驗基地、歡樂(lè )濱海城、人工智能產(chǎn)業(yè)集聚區、跨國公司區域總部集聚區、北客站西片區（智慧灣）、膠州灣科創(chuàng )新區（樓山片區）均是重點(diǎn)更新區域。其中，最引人矚目的當屬膠州灣東岸“灣心”位置的幾個(gè)“量級型”產(chǎn)城項目——集RCEP軌道交通人工智能大廈、RCEP智慧商務(wù)酒店、RCEP游艇會(huì )于一體的“云上觀(guān)?！表椖?，集RCEP領(lǐng)事館區、跨國貿易商務(wù)中心、跨境貿易創(chuàng )新中心于一體的“跨國區域總部集聚區”項目，以及集半島科創(chuàng )綜合體、未來(lái)創(chuàng )智灣區、文體綜合中心、濱海風(fēng)情街區于一體的“青鐵智慧灣”項目，眼下都已經(jīng)成為都是這條新岸線(xiàn)上的“頂流級”明星項目。

而這些項目背后的華潤集團、綠地集團、青島地鐵集團、中信泰富等央企、國企力量，是后海岸線(xiàn)的復興必不可少的力量。其中，青島地鐵顯然已成為區域的主導力量，從地下到地上，從建地鐵到建城市，從在建的地鐵5號線(xiàn)（經(jīng)歡樂(lè )濱海城）到已開(kāi)通的3號線(xiàn)、1號線(xiàn)、8號線(xiàn)（在北站樞紐匯聚），從云上觀(guān)海項目到智慧灣項目，儼然已成為后海岸線(xiàn)城市更新的中流砥柱。

青島地鐵，一方面通過(guò)軌道交通將后海岸線(xiàn)融入大青島地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò )，又通過(guò)建設規模性產(chǎn)城融合類(lèi)項目，極大提升片區的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和城市面貌。正在開(kāi)發(fā)的云上觀(guān)海項目，一方面緊鄰地鐵5號線(xiàn)瑞昌路站（建設中），一方面又通過(guò)航海運動(dòng)中心、文化體育中心、青島大學(xué)附屬濱海實(shí)驗學(xué)校、皇冠假日酒店系列配套賦能城市升級，將極大地改善歡樂(lè )濱海城乃至后海岸線(xiàn)的面貌。

老市北新經(jīng)貿，老四方新濱海，老滄口新科創(chuàng )——在青島地鐵等國家力量的賦能之下，青島的第三條岸未來(lái)可期。

場(chǎng)景建設

以建一條海岸線(xiàn)的視角建設后海

青島第三條岸的規劃建設必然不是市北、李滄的各自為戰，而應是從海岸線(xiàn)到天際線(xiàn)的協(xié)同發(fā)展。無(wú)論沿灣自然文旅層面，沿岸新興科創(chuàng )產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)、內部老工業(yè)遺跡更新乃至交通功能的調整升級，都應該是一盤(pán)棋。對標前海的得與失，打造灣海自然之岸、繁華豐盛之岸、新興產(chǎn)業(yè)之岸、建筑博覽之岸、工業(yè)遺跡之岸、內海生活之岸，構建后?！靶掳毒€(xiàn)”的新場(chǎng)景、新生態(tài)、新氣象。

用建一條海岸線(xiàn)的思維，來(lái)思量和要求后海的城市更新，以建一條全新完整的海岸線(xiàn)的視角，來(lái)審視、規劃、要求未來(lái)五到十年后海岸線(xiàn)的建設開(kāi)發(fā)，不以一城一地思量。后海不是幾個(gè)樓盤(pán)的概念，也不是幾個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚區的概念，而是上升到一個(gè)新的海岸線(xiàn)建設布局的概念，打造新一代建筑之岸、產(chǎn)業(yè)之岸、文旅之岸、生活之岸。

落位到建筑景觀(guān)上，建設的不是幾個(gè)建筑組團，而應考量的是整個(gè)后海岸線(xiàn)，在膠州灣東岸岸線(xiàn)和嶗山西麓山線(xiàn)之間，建設一個(gè)全新的建筑天際線(xiàn)。從郵輪港區到濱海新區，從北客站片區到膠州灣科創(chuàng )新區，其中位于沿海一線(xiàn)的慧灣、歡樂(lè )濱海城、白泥地——膠州灣科創(chuàng )新區啟動(dòng)區更是因緊鄰海岸線(xiàn)，也緊靠跨海大橋入城處而至關(guān)重要。

后海岸線(xiàn)的第一界面，必然是產(chǎn)業(yè)界面，而非住宅界面，因此后海岸線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)布局和協(xié)同至關(guān)重要。從跨海大橋方向來(lái)看，當下后海岸線(xiàn)的第一視角基本以綠地海德公園、越秀星匯藍灣等住宅類(lèi)建筑為主“最顯眼”，這顯然不是未來(lái)后海天際線(xiàn)的主視覺(jué)。而當下比較熱門(mén)的位于膠州灣東岸灣心位置的“云上觀(guān)?！表椖縿t是一個(gè)相對優(yōu)秀的案例，一方面用產(chǎn)業(yè)界面作為海上第一排的界面，無(wú)論面向膠州灣的西面還是面向濱海大道的南面，都很好地兼顧了后海天際線(xiàn)；另一方面，更難能可貴的是，其高端住宅部分也采用玻璃幕墻為主的建筑立面，以一種“類(lèi)公建”的面貌與產(chǎn)業(yè)界面相呼應，進(jìn)一步強化了區域的繁華感、產(chǎn)業(yè)感。而其中的青島航海運動(dòng)中心、文化體育中心、星級酒店和人工智能大廈多個(gè)產(chǎn)業(yè)載體，更是極大地豐富了片區的海岸線(xiàn)和天際線(xiàn)。

相信不久的將來(lái)，隨著(zhù)RCEP先行試驗基地、人工智能產(chǎn)業(yè)集聚區、跨國公司區域總部集聚區、綠地海外灘、青鐵智慧灣、北客站片區、膠州灣科創(chuàng )新區啟動(dòng)區等一系列產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、辦公樓宇的崛起，一條新的以產(chǎn)業(yè)辦公為主體的臨海建筑界面，將在膠州灣的東岸熠熠生輝。

可以想象，未來(lái)從西部、內陸方向進(jìn)入青島，人們可以在跨海大橋、環(huán)灣大道、膠濟鐵路上欣賞后海建筑天際線(xiàn)和后海燈光秀的情景。相信在市北區與李滄區乃至城陽(yáng)區的聯(lián)動(dòng)之下，在青島市城建部門(mén)的全盤(pán)統籌之下，一個(gè)青島的“第三條岸”，一條新的后海建筑天際線(xiàn)，將讓世界重新認識山海青島的現代與時(shí)尚、魅力與活力。

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