一年前，在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)樂(lè )觀(guān)情緒高漲的推動(dòng)下，特斯拉(TSLA.US)股價(jià)創(chuàng )下歷史新高，可謂是風(fēng)光無(wú)限。如今，股價(jià)已一落千丈投資者正努力尋找底部。

截至周三收盤(pán)，特斯拉股價(jià)跌幅超過(guò)60%，創(chuàng )下了創(chuàng )紀錄的年度跌幅，并抹去了約6260億美元的股東價(jià)值。鑒于特斯拉股價(jià)的高波動(dòng)性以及首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)反復無(wú)常的風(fēng)格，該股從來(lái)都不適合膽小的人。

智通財經(jīng)APP注意到，鑒于特斯拉股價(jià)自由落體式下跌、更溫和的盈利預期以及成長(cháng)型公司估值的整體重置，分析師們一直在爭先恐后地重新評估其前景，華爾街對特斯拉的平均價(jià)格目標目前已降至一年多來(lái)的最低水平。

(資料圖片)

值得一提的是，相較于兩年前特斯拉加入標普500指數時(shí)，目前股價(jià)已比其加入基準的水平低40%左右，如今特斯拉除了本身的種種問(wèn)題，與老牌主要汽車(chē)制造商的競爭正在加劇。分析師們也認為，要重新點(diǎn)燃投資者的狂熱需求，看不到明顯的正向催化劑。

Cowen&Co.分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)表示：“特斯拉備受期待的駕駛軟件和電池技術(shù)都未能如期完成。同時(shí)，其Cybertruck的未來(lái)設計可能會(huì )使其成為主流車(chē)型，但銷(xiāo)售前景不容樂(lè )觀(guān)?！?/p>

此前Evercore ISI和瑞穗證券成為最新下調特斯拉業(yè)績(jì)預測的兩家機構。目前分析師的平均目標約為259美元，與去年11月觸及的409.97美元的創(chuàng )紀錄收盤(pán)價(jià)可謂天壤之別。

多頭的“擔憂(yōu)”與“底氣”

隨著(zhù)美聯(lián)儲提高利率以抑制通脹，科技股普遍下跌，投資者擔心經(jīng)濟衰退可能會(huì )抑制對昂貴電動(dòng)汽車(chē)的需求，因此特斯拉的股價(jià)一直處于最弱勢。

而今年以來(lái)馬斯克(Musk)收購推特讓其前景變得更為更糟，賣(mài)股籌錢(qián)，不斷減持特斯拉股票等等，讓人們越來(lái)越擔心馬斯克對社交媒體平臺的關(guān)注正在減少其對特斯拉的關(guān)注。

盡管特斯拉目前估值已降至近4400億美元，特斯拉仍然是紐交所FANG+指數中第四貴的股票，其遠期市盈率為2022年預計收益的33倍，遠遠超過(guò)任何其他大型全球汽車(chē)制造商。如日本第二大豐田汽車(chē)公司的估值約為該公司的一半。數據顯示，截至3月31日，豐田預計將在2023財年售出890萬(wàn)輛汽車(chē)，而特斯拉2022年的交付量預計將在130萬(wàn)輛左右。當然，特斯拉的利潤率要高得多，這也是多頭們一直看好特斯拉的主要驅動(dòng)力所在。

畢竟正如仍然看好特斯拉的分析師所言，特斯拉仍然像一家科技公司一樣，具備高增長(cháng)前景，而其他汽車(chē)制造商則不然。盡管估值看起來(lái)仍然很高，但拉長(cháng)時(shí)間軸來(lái)看未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)整體銷(xiāo)量將呈指數級增長(cháng)，而特斯拉將是這場(chǎng)“長(cháng)跑競賽”中的主要參與者之一。

此外，也有分析師看好馬斯克個(gè)人魅力及能力的，如持有特斯拉股票的Blanke Schein財富管理公司首席投資官羅伯特·舍恩(Robert Schein)表示，“從品牌角度來(lái)看，馬斯克就是特斯拉，特斯拉就是馬斯克，并認為特斯拉將成為長(cháng)期領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)公司，如果特斯拉從現在起下跌15%至20%，并將再度買(mǎi)入?！?/p>

然而在悲觀(guān)的投資者看來(lái)，特斯拉股價(jià)還有進(jìn)一步下跌的空間，從特斯拉整個(gè)2022年的操作來(lái)看，無(wú)論是決定分拆股票還是放棄回購股票，都沒(méi)能夠在很長(cháng)一段時(shí)間內提振股票。盡管周二馬斯克確認他將卸任推特首席執行官這一職務(wù)，這并沒(méi)有引發(fā)投資者的緩解情緒。

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