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根據媒體對行業(yè)數據的分析顯示，盡管特斯拉(TSLA.US)曾是汽車(chē)行業(yè)最大的輸家之一，但在過(guò)去一年里，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商的單車(chē)利潤遠高于全球范圍內大多數主要競爭對手。而現在，馬斯克正在利用這種卓越的盈利能力作為他發(fā)起的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰的武器。數據顯示，特斯拉在2022年第三季度的單車(chē)毛利潤為15653美元，是大眾汽車(chē)的兩倍多、豐田汽車(chē)(TM.US)的四倍、福特汽車(chē)(F.US)的五倍。

在今年的大部分時(shí)間里，特斯拉與其競爭對手一樣大幅提高了其最受歡迎車(chē)型的售價(jià)，比如Model Y。半導體和其他原材料的短缺導致汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量下降，使整個(gè)行業(yè)得以專(zhuān)注于利潤率更高的車(chē)型，并在銷(xiāo)量下降的情況下獲得強勁利潤。

2022年，美國和全球電動(dòng)汽車(chē)需求的增長(cháng)速度超過(guò)了整體汽車(chē)市場(chǎng)。這鼓勵了汽車(chē)制造商提高電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格。福特在2022年將其電動(dòng)F-150皮卡的價(jià)格提高了40%。

不過(guò)，特斯拉決定調轉方向，將其生產(chǎn)成本優(yōu)勢用于降價(jià)，這對通用汽車(chē)(GM.US)等傳統汽車(chē)制造商自2008年金融危機以來(lái)一直奉行、并在疫情期間加倍押注的“利潤大于銷(xiāo)量”的戰略構成了挑戰。

利用生產(chǎn)成本優(yōu)勢為降價(jià)提供資金在汽車(chē)行業(yè)有著(zhù)悠久的歷史。亨利·福特在20世紀初大幅削減了他的T型車(chē)的價(jià)格，因為他的創(chuàng )新量產(chǎn)系統加速了。在上世紀八九十年代，豐田利用其精益生產(chǎn)體系帶來(lái)的成本領(lǐng)先優(yōu)勢，以底特律汽車(chē)制造商難以企及的價(jià)格提供特色產(chǎn)品。

為了控制生產(chǎn)成本，特斯拉在新的制造技術(shù)上投入了大量資金，比如用大型鑄件取代小型金屬零件。特斯拉將電池制造和供應鏈的其他部分納入內部，并將汽車(chē)設計標準化，以提高規模經(jīng)濟。

不過(guò)，分析師警告稱(chēng)，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)能可能很快就會(huì )超過(guò)需求。行業(yè)預測專(zhuān)家Warren Browne表示，到2026年，北美電動(dòng)汽車(chē)需求將達到每年約280萬(wàn)輛的水平，但同時(shí)，北美電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)將有能力每年組裝超過(guò)450萬(wàn)輛汽車(chē)，整體產(chǎn)能利用率將略低于60%。而在中國，電動(dòng)汽車(chē)補貼政策的結束正在加速汽車(chē)制造商們在這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額之爭。上海行業(yè)咨詢(xún)公司Automobility的Bill Russo表示，特斯拉動(dòng)用了“核武器”，將實(shí)力較弱、利潤率較低的廠(chǎng)商擠出了市場(chǎng)。

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